Testfahrt Cadillac CTS 2002 - 2007 Limousine

Einen Stern reiten

Wa-ah, Cadillac Dieses magische Wort veröffentlicht einen stürmischen Assoziationsfluss. Wolkenkratzer, endlose Highaves, Miami Beaches, Texas Sands, Atlantic City Casino usw. Zweihundert Prozent Amerika. Glamour, Geräumigkeit, Rock'n'Roll. Billiges Benzin und Dollar in Packungen. Nach einiger Zeit gibt eine warme Fantasie ein Vorlagenbild aus: Sie in einer lauten Firma eilen unter Frank Sinatra auf einem riesigen offenen Auto mit einem weißen Ledersalon. Sie eilen durch die Hollywood -Wüste nach Vegas, um eine unvergessliche elektrische Nacht zu verbringen, die von einem Kroupier und einem -Waffen -Banditen umgeben ist. Ein anderes Leben, ein anderer Planet!
 
Halt halt halt. Gott mit ihr, mit Amerika. Was ist Cadillac selbst? Unversehrbare Abmessungen, naiver Luxus, prächtiger Chic und Glanz. Show Business mit einem Mann, der in der Titelrolle fährt. Narzissmusxtrakt. Dies ist das Geheimnis seiner Attraktivität. Möchten Sie so etwas reiten? Na sicher?
 
Und warum? Geben Sie zu: dass andere sehen und Niederschlag. Ich denke nicht, dass Sie sich vorstellen, wie Cadillac in Ecken Gummi quietscht oder BMW auf der linken Spur überholt. Als Cadillac -Mechanismus ist es alles andere als so attraktiv: ungeschickt, ungeschickt, gefräßig. Und in der Tat einige altmodisch. Vielleicht ist dies die häufigste Meinung.
 
Schauen Sie sich nun die neuesten Cadillac CTS (Compact Touring Limousine), das günstigste Modell des Unternehmens, an: von 30500 US -Dollar in den USA und von 40.000 US -Dollar in Russland. Noch Showgeschäft? Sehr ähnlich. Nur dieses aggressive Showgeschäft zu Beginn des XXI -Jahrhunderts: Aromed Argument -Tests zu Nourburgering, schockierende Militar -Formen im Geiste der Stealth, Ausführung in der Matrix. Aus dem ehemaligen beeindruckenden und entspannten Leben -freies Leben. CTS wird in den späten fünfziger Jahren nie so viele Bewunderer-Leser haben wie der Schwanz Eldorados. Aber dieser romantische Rotz ist ihm fremd: Er ist so cool, dass es ihm egal sein kann, wenn andere ihn für cool betrachten.
 
Die Bildänderung hat jedoch andere Konsequenzen: Dieser Cadillac möchte den Gummi in Ecken drücken und den BMW führen. Aber in den Straßendisziplinen waren die Yankees nie stark, aber CTS war technisch versiert, wie kein Cadillac vor ihm. Das Auto basiert auf der neuesten Sigma Heck -Rad -Antriebsplattform, und der Körperrahmen wird von der fortschrittlichen Hydraulikformmethode hergestellt. Die Gewichtsbalance des Autos zwischen den Achsen beträgt 50:50 optimal.
 
Sechs Zylinder -Leistungseinheiten Volumina von 2,6 und 3,2 l englisch -hergestelltem, erzeugt auf der Grundlage von Motoren von Opel Omega. In Nordamerika wird der Junior-Motor nicht angeboten, aber es gibt noch 3,6-Liter, und bald wird 350 PS-V8 von Corvette erwartet. Es gibt zwei Getriebe: Mechanical GetRag (ein halbes Jahrhundert Cadillac hat seine Autos nicht mit Mechanik ausgerüstet!) Und automatischer GM-hydromatischer 5L40, das bis vor kurzem nur mit einem drei-Liter-BMW-Turbodiesel verwendet wurde (installiert auf 330D, X5 und Range Rover) .

  

Der Standard verfügt über eine CTS-Klimatisierung, sechs Airbags, ein getrenntes Anti-Flügel-System und ein Bremskraftverteilungssystem zwischen Erbp-Hinterrädern. Von den interessanten Optionen das Stabilitrak 2.0 -Stabilisierungssystem und das TRW SpeedPro SpeedPro -Spektion.
 
Vermeiden Sie eine wissenschaftliche Diskussion über das Design der Maschine hier entweder lieben den Sarg, oder verzweifeltes Hass beginnt, das Innenraum zu studieren. Es ist gut geplant, gut gemacht, aber der Einfluss der fremden Kultur wirkt sich immer noch aus. Erstens sind luxuriöse Stühle eindeutig für wohlgefütterte Menschen konzipiert, die sie vollständig füllen können. Schlanke Bürger werden einen Mangel an Lumbalunterstützung und Bücken spüren. Zweitens erlauben sich die Amerikaner weiterhin, mit billigem Plastik nicht nur auf Eichenabholungen, sondern auch auf prestigeträchtigen Limousinen zu trainieren. Hier wird eine zentrale Konsole aus einem solchen Material hergestellt, das scharf mit einem weichen Finish der Frontplatte und der Türen dishiert. Drittens verstehe ich, dass es mutig ist, die Slider -Einstellung der Instrumenten -Hintergrundbeleuchtung zur Decke hinzuzufügen, aber warum so viel Originalität?! Ein weiterer Amerikanismus ist ein Lenkrad, das nur im Neientwinkel reguliert wird. Es gibt Probleme mit der Sichtbarkeit. Hochstrennende und dicke vordere Racks, gekoppelt mit einer niedrigen Kante der Windschutzscheibe, erzeugen die Illusion der Kontrolle eines gepanzerten Personalträgers. Und der Sound scheint ein solides Audiosystem mit seinen sechs Lautsprechern zu sein, und ein Subwoofer im hinteren Regal ist nicht so heiß.
 
Was, bist du erschüttert? Natürlich besteht Cadillac CTS nicht aus Fehler und Mängel. Zum Beispiel kann es für die zuständige Organisation vollständig zu Recht gelobt werden, indem es das On-Bord-Computermenü, die Musik und das Klimatisierungsschutz verwaltet. Und tatsächlich hier mit den Tasten, bestellen. Und das rotierende Rad am Lenkrad, das das Musikvolumen verändert, ist völlig genialer Fund. Es ist sehr bequem, von hinten zu sitzen. Aber ich möchte vorwärts gehen, ich möchte persönlich spüren, wie sich diese Kreation auf der Straße verhält.

  

Wo immer CTS erscheint, überall verursacht es für einen Spritzer. Zuerst ist es nicht einfach, sich daran zu gewöhnen, und dann fangen Sie an, eine Art Vergnügen zu bekommen. Cadillac bleibt selbst, bleibt ein Stern! Glücklicherweise besteht CTS nicht nur aus beeindruckendem Erscheinungsbild. Dieses Auto und die Straße sind für einander geschaffen: Er vergibt ihren vielen Mängel großzügig, sie hält es fest und sanft wie die Mutter eines Kindes. Die Stabilitätsreserve in den Kurven ist erstaunlich! In der Grenze beginnt CTS reibungslos zu gleiten. Um diese Grenze zu erreichen, müssen Sie wirklich hohe Geschwindigkeit halten. Die Lenkung mit seiner ziemlich geringen Empfindlichkeit überraschte die Intelligenz des Feedbacks angenehm. Schreiben Sie die Manövrierfähigkeit in dem Vermögenswert auf, den nur hinterher RADE -Antrieb geben kann. Der Lebenslauf ist wie folgt: CTS ist kein Athlet, sondern ist in einer sehr anständigen Form und hat keine Angst, in einen Kampf zu geraten.
 
Auf der Autobahn fühlt sich Cadillac wie ein König: Er geht majestätisch und zuversichtlich, er kann eine geradlinige Linie ohne die Hilfe einer Person behalten. Es gibt Stille in der Kabine. Im Allgemeinen werden ihm schnelle Intercity -Würfe ohne Spannung gegeben. Aber in der Stadt ist Swiftness nicht so zugänglich. Im Basismodus wechselt die Maschine frühzeitig und verhindert, dass der Motor die Flügel ausbreitet. Der Sportmodus ermöglicht es dem Motor, hohe Geschwindigkeiten in jedem Gang zu zeigen, was eine lebhaftere Beschleunigung und eine respektable Klangbegleitung bietet. Das weitere Upgrade der Dynamik ist aufgrund des Fehlens einer Erfassung einer sequentiellen Funktion unrealistisch, das Auto kann jedoch mit einem Griff bestellt werden. Und herzlich fahren. Glücklicherweise sind die CTS -Bremsen mächtig.
 
Cadillac ist zu uns zurückgekehrt! Bisher werden in Russland offiziell nur zwei Modelle aus den sieben produzierten heute produzierten: CTS und Sevilla präsentiert. Aber wir hoffen antipatriotisch auf die Ausdehnung des amerikanischen Kontingents, vor allem aufgrund des leichten SRX -SUV.

   
Das Auto wird von Laura zur Verfügung gestellt.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 


   
 

 
 
 
 
 
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 71/2003]