Testfahrt BMW M5 F10 Seit 2011 Limousine

All-Inclusive

Als vor zwanzig Jahren die Designer und Vermarkter des BMW beschlossen, das Auto der fünften Serie mit einem mächtigen Motor auszurüsten, konnten sie sich kaum bewusst sein, dass dieses Unternehmen zu einem neuen Look führen würde - Sportschalen, die in diskreten Geschäftskleidung gekleidet sind Klassenlimousinen. Seitdem haben viele diesen Weg entlang gegangen, nur die vierte Generation des BMW M5 gibt den Ton erneut an.
 
Wenn eine andere aufgeladene Modifikation der Serienmaschine auf dem Markt erscheint, beginnen die Stadtbewohner traditionell so zu tun, wie viele nützliche Dinge für Geld für die Herde von Pferden gekauft werden könnten. Fans von Gallop, die es nicht gewohnt sind, das Kapital anderer Menschen zu zählen, ihr eigenes Lied: Anstelle von traditionellen Sporen und Zähne werden wir uns ein paar elektronische Zügel auferlegt, die einen echten Fahrer beeinträchtigen werden.
Der neue BMW M5 ist ein großartiger Anlass für diese Art von Diskussion. Tatsächlich: Für 119.000 Euro, die in Russland M5 kosten, können Sie für jeden Tag den BMW 525i und für den Fan - Roadster BMW Z4 kaufen. Was den Zaumzeug betrifft, so gibt es im neuen Auto wirklich viele von ihnen. Und das Wichtigste ist die Box! Fans eines einfachen Griffs in München sagte, ein kategorisches Nein - BMW M5 sei nur durch SMG ausgestattet. Und lassen Sie die Bayern sie einen mechanischen Kontrollpunkt nennen, wir wissen: Sie tut viel für den Fahrer selbst, wie die berüchtigten zwei Sarg.
 
Um die Logik der Designer und Vermarkter BMW AG zu verstehen, ist es sehr nützlich, das Dokument zu untersuchen, in dem sie ein Porträt eines typischen Käufers des EM-Fünftels zeichnen. Meistens sind sie verheiratet, und in der Regel haben sie zwei weitere Autos in der Familie, im Durchschnitt 45 Jahre alt, was etwas weniger als traditionelle Käufer der 5. Serie ist. Wie sie unter den Menschen sagen, gibt es kein Geld für vierzig, überlegen, niemals wird sein? Aber wir lesen weiter: M5 wird jeden Tag von seinen Eigentümern verwendet, hauptsächlich für lange Geschäftsreisen, 75 Prozent M5 sind offizielle Autos ... dass tatsächlich alles an seiner Stelle geworden ist. Kauf für staatliches Geld nimmt Fragen zum Preis ab. Und der Geschäftslebensstil bedeutet nicht die Verfügbarkeit von Zeit, um einen Sportwagen speziell zu fahren, fünf Gürtel zu befestigen, einen Poker zu drehen und Tritte von einer harten Sperre zu erhalten.
Der BMW M5 ist ein klassisches zwei in einem: eine Limousine für Geschäftsreisen und, falls gewünscht, ein Rennwagen. Eine halbe Stunde auf Fitness, zwei - für Verhandlungen und dann eine halbe Stunde im Rennen.
 
Straßenformel. Bei der vierten Generation der vierten Generation, dem BMW M5, der in der Nähe von München stattfand, ertönte ständig Hinweise auf die Königin des Motorsports. Wie die M5 -Motorblöcke sind an der gleichen Stelle wie die Blöcke für bayerische Formeln in der BMW -Casting -Workshop in Landschut gegossen. Und der Drosselklappenabfall hier ist für jeden Zylinder seine eigene - für die momentliche Motorreaktion, um das Gaspedal wie in der Formel zu drücken. Und selbst der Klang ähnelt dem Geräusch des BMW Williams F1 Racing Engine.
 
In der Zwischenzeit erinnert der BMW M5 viel weniger an das Ralph Schumacher -Auto als Ferrari Enzo - das Auto seines älteren Bruders. Vielmehr vor uns, hungrige fünf. Riesige Luftaufnahme und kleine Spoiler auf der Schürze. Die Flügel wurden breiter und ließen 19-Zoll-Räder ein. Eine besondere Form von Verkleidungen von externen Spiegeln, die die Aerodynamik des Autos beeinflussen können, ist für den M5 bereits eine Tradition. Aber die Kiemen an den vorderen Flügeln des EM-Fanth sind zum ersten Mal ausgestattet.
 
Im Inneren werden sich der dekorierte Tachometer und der Drehzahlmesser auf sich selbst beachtet: Schwarze Zifferblätter mit weißen Zahlen und roten Pfeilen schauen vom Fahrer aus Chromfelgen aus. Die weiße kreisförmige Hintergrundbeleuchtung wird ständig eingeschaltet. Eine weitere Innovation ist die schwimmenden Zonen des Drehzahlmessers: Die gelbe Zone warnt und rote die Rotationsgeschwindigkeit abhängig von der Öltemperatur. Wenn sich der Motor erwärmt, beginnt die rote Zone mit der beeindruckenden 8200 U / min.
Nach den Gesetzen des Marktes muss das nächste Modell leistungsfähiger und dynamischer sein als die Vergangenheit, ganz zu schweigen von Wettbewerbern. Wenn Sie sich erinnern, hatte der vorherige M5 400 PS. Und beschleunigt auf Hunderte in 5,3 Sekunden. BMW Motorriers hatte drei Möglichkeiten. Der erste ist eine Zunahme des Arbeitsvolumens, aber dies ist eine große Masse und eine große Abmessungen: V8-Vorgänger (übrigens auch fünf Liter-Volumen) wurde kaum unter die Motorhaube einer Business-Class-Limousine gelegt. Der zweite Weg sind Kompressoren oder Turbosgeladen, deren Arbeit, wie Sie wissen, mit Verzögerungen bei der Reaktion des Motors auf den Wunsch des Fahrers verbunden ist. Der dritte Weg ist eine Zunahme der Revolutionen, die ein optimales Ausrüstungsverhältnis in der Box bieten und dadurch das maximale Verlangen erkennen können. Wir gingen auf diesem Weg. Der M5 -Motor ist zwar nicht in fantastische 18.000 U / min wie der Williams BMW Motor, aber er lebt auch länger als ein Rennen.
Für sich selbst. Wie von den Machern geplant, werden Sie in der neuen BMW M5 wie eine Limousine für alltägliche Geschäftsreisen geladen. Standardmäßig umfasst das Auto nur 400 PS. Darüber hinaus sind Optionen möglich, dass Sie mithilfe von Tasten in der Nähe der Basis des Getriebegriffs steuern sollten.
Drücken Sie die Ein- / Ausschalttaste und jetzt sind wir jetzt überhaupt 507 PS, was der BMW M5 hat. Aber dies ist nur der Anfang.
Jetzt müssen wir die Federung für sich selbst anpassen. Letzteres wird nicht mit fünf abgesenkt, sondern ein völlig unabhängiges Design: Unterstützungen, Hebel, Scharniere, Elastokinematik werden verstärkt. Und vor allem das System der elektronischen Anpassung der Steifheit von Stoßdämpfer (EDC) mit drei Programmen: bequem, hart und sportlich.
Der Treiber darf in die Einstellungen des dynamischen Steuerungssystems der Kursstabilität (DSC) eingreifen. Es kann einfach durch den Knopf auf der zentralen Konsole ausgeschaltet und dann für Ihre Handlungen selbst verantwortlich gemacht werden. Die erste Stufe des DSC -Einschaltens entspricht der Einrichtung des Systems einer herkömmlichen fünf. Schließlich korrigiert das System mit einem aktivierten dynamischen Modus den Treiber nur in den extremsten Situationen, sodass sich die Maschine in einer kontrollierten Drift bewegen kann.
Aber das ist nicht alles. Das neue SMG -Getriebe mit sieben Geschwindigkeiten ist keine erweiterte Version des bereits bekannten Six -A -Ways. Laut BMW -Designern haben die sieben Schritte die Drehzahl von Revolutionen und den Moment reduziert, und der Schalter selbst tritt jetzt um 20 Prozent schneller auf. Darüber hinaus gibt die Antriebselogische Funktion dem Fahrer die Möglichkeit, die Art dieser Schalter zu steuern und ihre Geschwindigkeit an seine eigene Fahrt zu passen.
Volle Box. Im automatischen Modus D gibt es fünf Grad wechselnd von der Sportscharfe. Sie sind ausgewählte Schaltflächen am zentralen Tunnel, und der Hinweis darauf, welcher Modus ausgewählt wird, erscheint in Form von Verbrennungssäulen zwischen dem Tachometer und einem Tachometer. In der bequemsten Version funktioniert die Kupplung leise und Getriebe schaltet fast unmerklich. Wenn Sie die Sportoption einschalten, aber gleichzeitig langsam gehen, werden Sie es satt, die Schocks zu nicken, mit denen SMG die Zahnräder wirft. Wir müssen der Schachtel helfen, sie drücken, aber das ist, wie Sie sehen, keine unachtsame Bewegung auf der Maschine.
 
Im Sportmodus hat der Fahrer bis zu sechs Geschwindigkeitsgeschwindigkeitsgeschwindigkeit. Die Programme können mit einem Kontrollpunkt mit einem Kontrollpunkt oder Blütenblättern hinter dem Lenkrad geändert werden. Das vier fünfte maximale Drehmoment im BMW M5 ist im Bereich von 5500 U / min erreicht, sodass auch im 7. Gang immer genügend Traktion unter dem Pedal ist. Beim Umschalten nach unten ermutigt der Motor und kündigt die Umgebung des bassgefälligen Roars zum Zeitpunkt des Öffnens der Kupplung M5 nach vorne an und verlangsamt sich nach einem Moment intensiv durch den Motor - unvergleichliche Empfindungen.
 
SMG schaltet im manuellen Modus nicht unabhängig aus. Der Pfeil fällt in die rote Zone, und das Auto wartet geduldig darauf, dass der Fahrer nicht mehr einen Narren fährt. Der automatische Umschalten im manuellen Modus bleibt für Sicherheit und Komfort übrig. Sagen Sie, zum Überholen müssen Sie vom siebten zum dritten ausgehen. Viermal, um einen Finger am Blütenblatt zu stechen oder den Griff zu drücken-den Zeitverlust, und das Gaspedal und das Kik-Down so gepresst, dass Sie alles notwendig waren. Das Gleiche gilt zum Beispiel bei der Ampel an einer Ampel: Die Box selbst setzt Ihren ersten Gang für den Start ein.
Um die Fähigkeit von SMG zu überprüfen, die Zahnräder optimal zu ändern, was nicht einmal für den erfahrensten Fahrer zur Verfügung steht, gibt es im Sportmodus eine unterhaltsame Funktion - das Start -Steuerungs -Fast -Start -System. In einem festen Auto müssen Sie das Getriebe von Ihnen drücken und sie in dieser Position halten, klicken Sie auf das Gaspedal, bis sie. Der Motor erhält sofort die Geschwindigkeit und optimal für einen scharfen Start. Wir geben den Hebel frei, und der M5 schießt mit einem perfekt verstellbaren Schlupf nach vorne und erhöht SMG unabhängig voneinander die Getriebe, was den Betrieb des elektronischen Geschwindigkeitsbegrenzer kaum anführt. Ein solcher Fokus ist jedoch bei jeder Ampel nicht möglich - die nächste Aufnahme des Startkontrollsystems erfolgt erst nach 4 km Pfad.
Nach Angaben der Gentlemanly -Vereinbarung mit anderen Autoherstellern ist die maximale Geschwindigkeit des BMW M5 auf 250 km/h begrenzt. Die Tachometerpfeile schmeicheln dem Fahrer und seinem Auto. Die Projektion auf der Windschutzscheibe unseres M5 zeigte jedoch eindeutig die Zahlen 261. Die bayerischen Herren verletzten kaum gegen das Wort. Vielleicht war der Wind fair?
 
KÖRPERKULTUR. Natürlich ist es unwahrscheinlich, dass der Besitzer des BMW M5 ständig mit den Autoeinstellungen experimentiert und mit den Fingern an den Tasten des zentralen Tunnels klopft. Sicherlich wird er zwei Modi auswählen: einen - wenn ein Auto als Transport benötigt wird, der andere für die berüchtigten ehrgeizigen Rennen. In diesem Fall wird die MDRIVE -Funktion zur Rettung kommen, die durch den Liter -M -Knopf am Lenkrad aktiviert wird. Wie der Held des Künstlers Leonov sagte, werde ich jetzt funkelnde Witz - Sie drücken den Knopf. Jetzt alle inklusiv. 507 Kräfte, die Aufhängung ist breiter, eine schnelle Verschiebung der Zahnräder, die späte Schwelle von DSC, eine Projektionsanzeige und eine aktive Einstellung der Sitzrückenbreite - Sie wählen das erforderliche aus der Liste selbst. Wenn Sie wieder Ernst finden müssen, drücken Sie die Taste erneut und das Auto erwirbt erneut die im Schlüsselspeichersystem programmierten Steppeneigenschaften.
Jemand wird es nicht sehr mögen. Schließlich ist ein echter Sportwagen ein ganzer Komplex von Emotionen, die aus obligatorischen Unbehagen, Lärm, ständigem Kampf gegen das Lenkrad, Pedalen und Straßenoberfläche entstehen. Bei M5 sind alle Emotionen nicht nur vorhersehbar, sondern auch im Wesentlichen kontrolliert. Dies ist kein Nachteil. Dies ist eine Philosophie. Das Auto sollte den Fahrer nicht belasten, seine Aufgabe ist es, ihm Freude zu machen “, sagte mir einer der Designer des BMW Motorsports GmbH und blickte in die Nachtstrecke des Tegernseesees. - Unsere Kunden wurden nicht von den Schumachers zu Ralphs, nicht weil sie keine Fähigkeiten haben, sondern weil es ein völlig anderes Geschäft ist, für das sie keine Zeit haben. Und auf die erste Anfrage kann unser Auto sie daran erinnern.
Es ist nutzlos zu streiten. Vor zwanzig Jahren wechselte der erste BMW M5 mit einer Kreislauf von nur 2.000 Exemplaren. Die vorletzte Generation hat bereits zehnmal mehr Eigentümer gemacht. Elite Sport verwandelt sich in massenhafte Sportunterricht. Und hier ist die Hauptsache nicht das Ergebnis, sondern die Teilnahme.
Text Dmitry Gronsky, Foto BMW AG.
Der Fünf -Liter -Motor ist die Hauptsache, aber nicht der Hauptunterschied zwischen M5 und anderen Autos der fünften Serie, ansonsten könnte das Modell 550i genannt werden. Obwohl dieses Stromeinheit für die serielle Motorkonstruktion einzigartig ist - die Fähigkeit, bis zu 8250 U / min zu drehen, ist es mit echten Sportwagen gleichbedeutend mit. Im Vergleich zum vorherigen V8 BMW M5 erhöhte es seine Leistung um mehr als ein Viertel.
Sportambitionen M5 werden nicht zum Nachteil von Komfort und einem Ort für Passagiere oder Gepäck realisiert. In der Basiskonfiguration begeistern Sie das Autointerieur mit dem Leder -Merino von drei Farben - aus der Sie auswählen können. Gegen eine Gebühr kann die Haut mit einem Torpedo bedeckt werden und die Decke ist mit einem Polster drapiert. Die Belüftung des Fahrers und der Beifahrer ist ebenfalls eine Option.
Der neue BMW M5 ist kein Wolf in Schafs Haut. Vorder- und hintere Schürzen, Seitenschwellen und breitere Radkästen, vier Auspuffrohre, aggressive Kiemen an den vorderen Flügeln ... Es ist schade, dass der Gastank gleich ist, um intensiv zu fahren, eine 70-Liter-Kapazität ist möglicherweise nicht Genug sogar 250 km.
BMW M5
Der Motor ist Benzin mit 10 Zylinderform
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 4999
Power (L. S. PR und min) 507 bei 7750
Moment (NM bei Drehzahl) 520 bei 6100
Der hintere Antrieb
Getriebe 7-Gang SMG III
Länge/Breite/Höhe (mm) 4855/1846/1469
Radbasis (mm) 2889
Ausgestattete Masse (kg) 1830
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 250
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 4.7
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch (l/100 km) 14,8
Preis in Moskau 119.000

 

Quelle: "Autopilot"