Testlaufwerk BMW M3 GTS E92 Seit 2010

BMW M3 CSL.

BMW M3 in der CSL-Version ist nicht nur einfacher, sondern auch leistungsfähigerer Porsche 911, und er ist nur zum Erfolg verurteilt.
Ich fühle mich wie ein Lammhackchen, der gut von zwei Seiten zu einer goldenen Kruste geliefert wird. Nur in der Rolle des Grills ist das Dach des BMW M3 CSL: Es besteht aus Kohlefaser und nicht gemalt. Designer nutzten dieses Material, um Gewicht zu gewinnen. Aus demselben Grund haben sie die Wärmedämmung der Decke aufgegeben. Wenn die Umgebungstemperatur 35С erreicht, wird das Dach der BMW M3 CSL wie eine Pfanne erhitzt. M-Ast-Ingenieure der BMW-Sorge, die vom Motor der neuen CSL der beeindruckenden 360 PS erreichbar sind, aber im engen Motorraum ist es sehr heiß. Die Trennwand zwischen dem Motorraum und der Lounge ist kein Hindernis für die Hitze freigegeben, und meine Beine werden während der Fahrt geröstet. Und ein weiterer Weg, um Übergewicht zu bekämpfen, ist der Mangel an Klimaanlage!
Wenn wir davon ausgehen, dass es zu viel ist, was soll ich über Reifen sprechen? BMW M3 CSL Wund in Michelin Pilot Sport X-aggressiver Trackstar Cupmeister Nutjob, das Laufflächenmuster ist schwierig, das Muster zu nennen - vielmehr ist es nur eine Wechsel von kleinen Löchern und engen Rillen im Speck des Reifenkontakts mit der Straße. Bei einer trockenen Beschichtung ist das Auto an diesen Reifen stark auf das Lenkrad reagiert, ist gut verwaltet und verhält sich vorhersehbar. Und auf der nassen Straße ist ihr Verhalten nicht so eindeutig. Ein spezielles Aufkleber an der Windschutzscheibe warnt um den Effekt der Aquaplaning, und das Bedienungsanleitung rät bei einer Lufttemperatur unter 7c Wechseln Sie die Räder für M3 19 Zoll in den Standard. Die Gesamtidee ist also klar: BMW hat alle Anstrengungen gesetzt, um M3 in das echte Sportwagen zu drehen.
Aber wenn Sie ein Sportwagen haben möchten, sollten Sie nicht auf das reinrassige Pferd achten? Zum Beispiel auf Porsche 911 Carrera, weil die Preiskategorie gleich ist. True ist Porsche schwieriger: 1445 kg gegen 1385 kg bei M3 CSL, und ein 320-starker Porsche-Motor ist BMW 40 PS unterlegen Der CSL-Preis ist also eindeutig nicht von der Decke genommen. Porsche kann die Verfügbarkeit von Klimaanlagen, Radio und Reifen, die für den täglichen Gebrauch bestimmt sind, und BMW bietet zusätzliche 40 Pferde und einen Kartonboden. Ja, ja, in BMW CSL wurden leichte Materialien verwendet, wie sie sagen, das Maximum, und die Zellkarton, die auf den Kofferraumboden aufgetragen wurden, einschließlich. Nun ist klar, warum BMW nicht billig ist. Warum jedoch Porsche 911, ein wirklich sportliches Auto, brauchen Sie all diese Pseudo-Rone-Munition?
Unsere Tests fanden bei sehr heißem Wetter statt. Wir stiegen auf Autos hoch in den Bergen, wo die seltene Luft die Kleine gleichermaßen auf beide aufgenommen hat. In dem Dreieck Munich-Garmisch-Partenkirchen-Salzburg dachte ich, dass es schön wäre, einen guten Teil des Schnitzel mit Kartoffeln und Soße zu essen. Trotzdem hatte ich in einem Bergrestaurant großzügig geschnitztem Holz fertig. Ich hatte jedoch mit kalten Snacks, aber sehr bald wurde mir klar, dass es notwendig ist, das Menü aufmerksam zu lesen: kaltes Schweinefleisch mit Käse, starr, wie ein Baum, - ein Teller für die Farmers Workflow. Diejenigen, die ihren Urlaub hier verbringen, bestätigen meine Worte. Ihre Erholung kann fett angenehm sein Aber der kühle Abend, wenn es scheinbar scheint, kommt die perfekte Zeit zum Gehen, überall leer, alle Urlauber speisen in ihren Hotels. Und die Stille verstößt nur gegen das Klingeln von Glocken am Hals der Kühe und dem Klang von zwei Vollblut-6-Zylinder-Motoren.
Trotz der Hitze, Füllluft- und Bergstraßen verhielt sich der BMW-Motor ordentlich: leistungsstark, ziehen, leicht sich drehen. Die Stimme dieser Zeile sechs, in der Kabine gut gehört, hat offensichtliche metallische Noten, und ausgeprägter als der Standard-M3, und das Brüllen seines Auspuffs dringt den Salon hinter ihm Porsche 911 ein, es ist einfach, den Geräusch seiner eigenen zu überlappen Gegner.
Maximale Motorleistung M3 CSL - 360 PS Gegen 343 PS. In der üblichen M3. Die Differenz wird erreicht, indem der Einlasskollektor erhöht wird, der mit dem riesigen Lufteinlass in der vorderen Stoßfänger verbunden ist. Der Massenstromsensor wird ebenfalls entfernt, da er einen zusätzlichen Streamwiderstand im Ansaugkrümmer erzeugt. Die Überlegung der Luftströmung basiert auf anderen Parametern wie in den Formel-1-Kammern. Darüber hinaus werden die Einstellungen des Motorsteuerungssystems geändert. Mit zunehmender Geschwindigkeit ändert der Motor ständig die Stimme, als ob er unter der Haube nicht allein ist, sondern ihr ganzes Dutzend. Bei niedrigen Drehzahlen baubt er etwas unter der Nase, auf den durchschnittlichen Klangwechsel als Geschwindigkeitssatz, und nach dem 4500 U / min bewegt Motor zu höheren Noten. Hinzufügen von Revolutionen, wiederum an einem 6200 U / min, gehe ich auf 8000 U / min aus, wenn die rote Zone des Tachometers blinkt, und signalisierte über erhöhte Revs, aber ich fand das Gaspedal weiterhin das Gaspedal.
Der Porsche 911-Motor ist einer der berühmtesten der Welt, aber in diesem Vergleich sieht es langer aus. Ja, er ist mehr gereist und hat einen noch mehr Charakter, aber es kann sein, dass er, deshalb hat er nicht solche ausgeprägten Merkmale, wie ein M3-CSL-Motor. Und zu der Zeit des Übertakten ist Porsche dem CSL unterlegen. BMW erklärt eine Beschleunigung von 0-100 km / h für 4,9 s, ein Hundertstel Sekunden schneller als im 911. und dies unternimmt die hervorragende Haftung der führenden Räder von Porsche mit der Straße. Die BMW-Geschwindigkeit ist durch Elektronik auf 250 km / h begrenzt, während Porsche bis zu 285 km / h beschleunigen kann. Unsere jedoch wollte dies nicht - wahrscheinlich wegen der Wärme.
Porsche hat ein klares Getriebe, aber etwas nicht informativ. Es gibt kein Gefühl, wie gut unscharfe Gänge in einander eingeht. Nur Hebel. Das BMW SMG-Getriebe ist auf der CSL installiert, die ich wiederholt kritisiert habe. Jetzt ist es viel besser geworden. Die Gangverschiebungsgeschwindigkeit kann mit einer separaten Taste geändert werden, so dass ein schnelles Umschalten weniger unhöflich geworden ist und ruhig ist - nicht so langsam. Und es ist wirklich eine großartige Leistung, wenn Sie in Betracht ziehen, wie dies ein Nervous ist, kann dieser äußere Motor sein. Sie können die Geschwindigkeiten auf zwei Arten wechseln: mit Hilfe eines Chromhebels, der sich an der üblichen Stelle befindet, oder zwei längliche Blütenblätter am Lenkrad. Bei dem aktiven Fahren ist es bequemer, sie zu verwenden, da die Hände die ganze Zeit auf dem Lenkrad bleiben.
Mehr auf dem Lenkrad, mit Wildleder bedeckt, so dass heiße Palmen nicht gleiten, es gibt nichts. Bei der Standard-M3 am Lenkrad befinden sich die Audiosystemsteuerungssteuerknöpfe, die Kreuzfahrtsteuerung und das Mobiltelefon, und es gibt nicht mehr in der CSL - eins ist nur ein Namensschalter, der den sogenannten M-Modus M enthält TACAC-Modus, wodurch das DSC-Rate-Stabilisierungssystem weniger aktiv wirkt. Dieses System kann jedoch überhaupt deaktiviert werden. Wie für die Lenkung, dann hatte ich immer Anspruch auf ihn. Mit einer ruhigen Fahrt ist es Baumwolle, nicht informativ und entworfen, wodurch das Auto irgendwie wahrgenommen wird. Um eine CSL wirklich mochte, sollte die Lenkung besser werden sollen. So ist es. Wenn Sie das Lenkrad berühren, ist es leicht, aber auch nicht. Mit zunehmender Geschwindigkeit ist der Rücklaufaufwand am Lenkrad unzureichend, was zu Problemen auf Unregelmäßigkeiten auf überfüllten britischen Straßen führen kann, während der 911. immer einen klaren Eindruck gibt, wie viele Räder gedreht werden und wie sonst noch man sich wenden kann. M3 hat nie die Rolle eines Familienautos behauptet. Er ist immer bereit zu spielen. Nun, lass uns versuchen!
Und er ist gut konfiguriert! Alles härter als Standard-M3, - Federn, Stoßdämpfer, Körper. Bei Wendedrehungen und beim Bremsen, wenn die Räder buchstäblich auf der Straße sind, gibt es keine Längsrolle. Selbst in den coolsten Rotationen gibt es keine Rolle. Das Standardbündel umfasst ein System zur Stabilisierung der Querstabilität, also wenn Sie Unregelmäßigkeiten passieren, ist die Suspension leicht mit Körperschwankungen und der Maschine auf die geringste Lenkbewegung. Sie können versuchen, einen kühlen Twist mit hoher Geschwindigkeit durchzugehen, aber hier ist die Suspension perfekt mit Ihrer Arbeit, und Sie schmeicheln buchstäblich die Sitze im tiefen Eimer.
Manchmal ist das Gesicht des Verlusts der Verwaltbarkeit verlötet, aber es ist notwendig, die Macht zu verwenden, um zu sehen, welche Reifen in der Lage sind, und sie mögen wie an der Straße, pfeifen nicht und werden nicht aufgeräumt. Die seitliche Belastung ist so groß, dass Sie Sie in einem offenen Fenster werfen. Wenn die Möglichkeiten der Reifen erschöpft sind, ist es sofort gespürt, so dass es kein unerwarteter Drift gibt. Obwohl selbst im Drift, ist das Auto sauerlicher als der Standard M3, und wenn Sie die kontrollierte Drift eindringen möchten, kann dies mit Glitzer erfolgen. Denken Sie daran, das Auto hat genug Kraft, um den Gummi zu verbrennen, so dass das Differential der erhöhten Reibung vom M-Technik-Büro sehr nützlich ist: er versucht, alles zu tun, damit Sie den Wolf nicht in der Wende halten. Die schöne hintere Suspensionsgeometrie trägt ebenfalls zur Steuerbarkeit bei, sodass Sie das Auto sicher in der Seitrutsche kontrollieren können.
Jedes Mal, wenn ich mich für das Lenkrad des 911-Mannes setze, bin ich ihnen entschieden, sie zu schaffen. Im Management sieht es nicht aus wie ein anderes Auto. Er schwingt, Jershits, Ziege, und der Motor, der hinter der Partition tätig ist, verzaubert sein Lied.
CSL kann mit dem Kanusegeln verglichen werden, wo neben Ihnen schläft, zusammengerollt, ein großer Hund. Im Jahr 911 springt dieser Hund direkt auf den Heck. Und Ihre Aufgabe ist es, sie zu beruhigen, und das Boot nicht zu sehr zulassen. Das heißt, Sie müssen ruhig, aufmerksam sein, weitere Erleichterung der Straße. Die Steuerung ist sehr einfach, insbesondere in der Mitte, da Sie die Masse des Motors nicht überwinden müssen, und Sie müssen vorsichtig sein, sonst kann die Nase auftauchen. Es ist notwendig, das Gaspedal sorgfältig zu arbeiten, und dann gleitet die Vorderachse leicht und geht in die Wende. Es ist notwendig, zu verstehen, wie Sie bremsen, bevor Sie das Gewicht der Maschine als Vorteil verwenden.
Natürlich ist diese Erzeugung von 911s schwierig, den Lüfter jedoch zu lassen, bevor er anfangen, darauf zu reisen, muss es ziemlich aufgerichtet sein. Es ist notwendig, Porsche zu führen, während er fragt, und dann zeigt er, was in der Lage ist. Er bewältigt nicht mit wellenförmigen Straßen wie einem Waschbrett, der alle Unregelmäßigkeiten auf dem Lenkrad und an den Salon sprudelt, aber der Fahrer fühlt sich jedoch bessere Kommunikation mit der Straße an und verschmelzen Sie mit dem Auto. Die Kontrolle von Porsche ist angenehmer und natürlicher als CSL, da es in langwieriger enger Umdrehung eindeutiger und stabiler ist. In steilen Kurven ist es leichter in der Steuerung und Gefriert als CSL. Am Ausgang der Rotation des Porsche zeigt Porsche die Beschleunigung ab dem Katapult und sieht den Schwanz nicht.
Trotz der Tatsache, dass Porsche 911 ein Sportwagen ist, ist es funktionaler als CSL. Wenn Sie den vorderen Passagier vorwärts bewegen, können Sie einen Erwachsenen in den Rücken legen. Der Kofferraum vorne plus ein anderer Ort vor dem Motor. Klimatisierung und Audiosystem für 57 Tausend Pfund. Porsche ist perfekt für den täglichen Gebrauch geeignet. Aber selbst in einem dichten Bach verhält er sich auf besondere Weise. Dies wird auch in der Motorarbeit ausgedrückt, und wie klar der Griff- und Bremsen funktioniert, unabhängig davon, ob Sie mit einer Fußgängergeschwindigkeit gehen oder auf die gesamte Unterstützung eilen. Das Auto erfüllt perfekt alle Treiberteams.
Macht der BMW so tadellos, was Sie davon brauchen? In diesem und dem Paradoxon. Wenn Sie ein Rennwagen oder ein Auto für Sonntagsreisen benötigen, wäre es logisch, ein Modell im Stil von Lotus Elise mit einem feurigen Motor auf einem Slick zu wählen. Die Logik hier ist jedoch unwahrscheinlich, dass er einen Ort hat. Sie müssen viel Mühe machen, damit der Motor auf dieselbe Weise wie CSL klingt. Und wie sieht CSL aus?
Die Räder sind kaum in den breiteren Bögen platziert, die teuflische Runde des vorderen Spoilers, der Rand des Kofferraums - im Allgemeinen ist, der CSL hat ein brates, gesamtes Erscheinungsbild, wie ein Sprinter vor dem Start. Innerhalb des asketischen Salons, fast nackt, nichts überflüssig. Weder Handläufe noch Sitzeinstellungen an der Neigung des Rückens, noch Kreuzfahrtkontrolle noch Armlehnen, keine Klimaanlage. Keine Funktionalität, wenn nur keine 19-Zoll-Räder als freie Option bestellen. Die Klimaanlage ist auch eine kostenlose Option, für 58455 Pfund Mr. BMW kann uns pampieren. Obwohl Mr. BMWs Großzügigkeit seine Grenzen hat: Magnetola (auch kostenlose Option) nur Kassette, für die Festplatte muss 100 Pfund zahlen. Es hat sich jedoch nicht auf die Beliebtheit davon ausgeworfen: 500 Autos mit dem richtigen Lenkrad, das für Großbritannien zugeteilt wurde, waren sofort zusammengeschlossen, und als das BMW UK, ein weiteres 100 Exemplar auszuschlagen, waren sie mit den Händen abgerissen, während niemand hatte von der Probefahrt geträumt und nicht an Testergebnissen interessiert. (Und was bist du dann festgezogen?)
Gehen wir zurück in die Frage, ob es möglich ist, das Sportcoupé in das echte Sportwagen zu drehen. Ja, es ist möglich, und das BMW M3 CSL beweist es zweifellos. Um dieses Auto zu kaufen, sollte jedoch aus dem Standpunkt der funktionalen Praktikabilität angefahren werden, jedoch ausschließlich von Emotionen geführt werden. Vielleicht liefern der 911 nicht weniger oder noch mehr Freude vom Fahren, einfach nicht sofort, und nachdem Sie es gelernt haben, es zu verstehen. Es ist auch viel praktischer. Wenn Sie jedoch scharfe, unvergessliche Empfindungen benötigen, wählen Sie BMW M3 CSL. Und lass ihn deine Seele aufnehmen!
Paul Gorrell.

Eine Quelle: Magazin "Autopanoram"