Testlaufwerk BMW 5 Touring F10-Serie seit 2010 Universal

Perfekte Illusion.

BMW 530I.
Seit 2003 veröffentlicht.
Derzeit ist der BMW der 5. Serie mit 2,2-Liter-Benzin-Sechszylindermotoren (520i), 125 kW mit einem Schaltgetriebe ausgestattet; 3.0 l (530i), 170 kW mit mechanischem und automatischem Getriebe und leistungsfähigsten V8 VALVETRONIC (545i) 4,4 Liter, 245 kW sowie Diesel 3.0 L (530D), 160 kW. Im Herbst wird der BMW-520I mit dem Automatik- und BMW-525i mit einem 2,5-Liter-Benzinmotor von 141 kW hinzugefügt.
Optionen für den russischen Markt sind alles außer Diesel. Bestellungen werden seit Juli 2003 angenommen.
Preis - ab 45.900 Euro (BMW-520I). Der Preis in der angegebenen Konfiguration beträgt 69.900 Euro.

Cadillac CTS.
Seit 2001 veröffentlicht.
Ausführungsoptionen: V6-Benzinmotoren, 2,6 l, 133 kW; 3.2 l, 160 kW. Mechanisches oder automatisches Getriebe.
Die Konfiguration des russischen Marktes entspricht europäisch. Zum Verkauf seit Juli 2003.
Der Preis der Grundkonfiguration beträgt 39.900 US-Dollar (2,6 Liter, Schaltgetriebe) auf 50.965 US-Dollar (3,2 l, automatisch). Der Preis in dieser Konfiguration beträgt 53 US-Dollar 140.
In dem zusätzlichen kompletten Set - die Farbe eines weißen Diamanten (580 US-Dollar), ein Sportpaket mit 17-Zoll-Reifen, ESP, Xenon-Scheinwerfern (159 US-Dollar).

Nun ist der ursprüngliche Ansatz die Hauptsache. Schönheit ist nicht beliebt - es ist gewöhnlich. Gehen Sie durch das Gesicht zwischen Schönheit und Mitteilung, um die Verformung zu vermeiden, die Aufgabe ist wahrscheinlich nicht das einfachste, aber sehr attraktiv. Alle drohenden Körperlinien sind nur davon überzeugt. Schauen Sie sich die neuen fünf an - es gibt fast nichts von den klassischen BMW-Linien, gleichzeitig sind die Familienmerkmale noch lesbar. Cadillac CTS mit seinen rechteckigen Formen und gehackten Gesichtern ist ebenfalls in Übereinstimmung mit dem neuen Bild der Marke, obwohl nichts seinen Vorgänger, auch relativ jüngste ähnelt.
Neuer Klassiker
Klassische Layout-Maschinen sind keine Dinosaurier in der aktuellen Automobilwelt. Und der Fall ist überhaupt nicht in den Vorlieben der Gesetzgeber des Mod angesichts von Mercedes und BMW an die hinteren führenden Räder. Das klassische Layout der Business-Limousinen ist technisch gerechtfertigt - diese Autos sind äußerst selten von fünf Passagieren transportiert, und vier große Übertragungstunnel sind kein Hindernis. Einige Mängel der Verwaltbarkeit, die sich auf einer rutschigen Straße manifestieren, kompensieren nun leicht elektronische Stabilisierungssysteme. Und auf trockenem Asphalt erlauben moderne Reifen und Suspension viel, so dass der Hinterradantrieb nicht in irgendetwas ist. Die Layoutvorteile des Längsortes des Motors sind jedoch offensichtlich - im Motorraum wird es in keinem Problem, von den wirtschaftlichen sechs Jahren, ein bisschen mehr als zwei Liter bis fünf Liter acht von 300 Pferden platziert. So ist der Hinterradantrieb kein Anachronismus, sondern ein Klassiker, besonders auf guten Straßen.
Übrigens weigerte Cadillac in der Mitte der neunziger Jahre völlig von Hinterradantriebswagen und ging zur Frontantriebsplattform. Der derzeitige CTS ist ein weiterer Unternehmen, das Versuch, ein Auto für Käufer zu erstellen, zuerst Cadillac wählt. In den USA beginnt der Preis davon mit 30.695 US-Dollar mit einem 3,2-Liter-Motor. Und auch: CTS ist kein neuer Körper für Opel Omega, sondern ein völlig unabhängiges Auto, das in den Vereinigten Staaten hergestellt wird und nur den Motor mit Opel trennen.
Bewegungsfreude
Autos dieser Klasse sind nicht nur für hervorragenden Komfort konzipiert, sondern haben immer noch einen lebendigen, energischen Charakter. Sagen wir einfach, und BMW und Cadillac - eher ein Uhrwerk und haben keine aktive Fahrt. Die Maschinen reibungslos, aber sehr verzerrt die Getriebe, selbst es gibt fast keine Twister in voller Drossel. Beide Lenkrad ist sofort aufgerichtet und gießen wiederum mit elastischer reaktiver Kraft. Natürlich ermöglicht die aktive Steuerung auf BMW, dass er es nicht einmal abfangen kann, aber gibt es in Russland viele Bergsteiger-Serpentines, wo kann ich das genießen? So sind beide Autos hervorragend, auch in unebener Abdeckung; Unterschiede, wiederum detailliert. Cadillac ist zuverlässig, stabil und schnell. BMW ist alles gleich und ein lebhafteres Lenkrad und ein weniger durchdachtes Chassis. Das passt zu den geringsten Fahrbewegungen, reagieren trotz der eher weichen Suspension mit einem viel kleineren Auto.
Die für Russland angepasste Option ist noch nicht bereit, die ersten Maschinen werden mit herkömmlichen Federn und Stoßdämpfern geliefert. Auf den glatten Straßen hinterlässt eine solche Suspension einen angenehmen Eindruck, aber bei hoher Geschwindigkeit fehlt sie immer noch die Energieintensität. SuperNoScoproprofil-Reifen werden von Pünger hergestellt und widerstandsfähig. Ihre starre Seitenwand verbessert das Gefühl des Autos wiederum, aber der Komfort auf kleinen Unregelmäßigkeiten lässt viel zu wünschen übrig.
Glas für Mut
Ehrlich gesagt erhielten die Zahlen die Dynamik und die maximale Geschwindigkeit, die die deklarierten Hersteller merklich nicht erreichten. Darüber hinaus war die Dynamik von BMW stärker verärgert - zusätzlich zu den träge, von dem erdrüsten, dass das bayerische Auto die maximale Geschwindigkeit von 9 km / h nicht aufgelöst hat. Natürlich ist es möglich, auf Benzin zu sünden, da wir, wenn die Messungen den neunzig fünften gegossen haben, und nicht neunzig achtundnextundundnextund, an dem die BMW-Indikatoren entfernt werden, aber ... Es ist schwierig, die Geräte zu bestätigen, aber von Der Eindruck, dass an den ersten beiden Gängen der Motor fünf gründlich erfunden wird, um nicht loszuwerden. Darüber hinaus spielt BMW, indem er 120 km / h eingeben, die verlorenen Sekunden spielt, um den Pfeil des Tachometers 200 zu verlegen.
Tatsächlich ist der Motor von Kadillak nicht original: Es wurde bereits auf Opel Omega installiert. Der charakteristische Winkel des Zusammenbruchs von Zylindern (54 Grad) und die Form der Ansaugrohrleitungen werden gegeben, welches Emblem weder. Er übertrifft in Bezug auf das Volumen des Bayerischen Motors ungefähr auf einem Glas und obwohl in der Macht etwas minderwertig, nicht schlechter auf einem Drehmoment. Darüber hinaus geht es bei niedrigen Drehzahlen lebhafter mit einem charakteristischen Murmeln, erinnert an diesen amerikanischen Werten. Es zieht jedoch nicht nur gut an, sondern klingt angenehm an. Im Allgemeinen sind die Zahlen hier ziemlich eloquent - Cadillac von der Ampel gilt merklich mehr. Der einzige Minus ist etwas größer als die der Bavarsa, den Verbrauch von Benzin. In unserem Test betrug der Unterschied etwa 1 l / 100 km außerhalb der Stadt und 1,5 Liter in Staus.
Prijambasa berechnen
In der aktuellen Geschäftslimousine ist es nicht ohne Klimaeinstellung mit separaten Anpassungen, elektrischen Antrieben mit Speicher, einem soliden Audiosystem mit einem Subwoofer und einem Multichannel-Verstärker, Tempomat und Bordcomputer. Nun, natürlich sind die Ledersitzpolsterung und dekorative Einsätze von den wertvollen Felsen des Baums obligatorisch. Dies ist der gleiche Standard wie der Hotelservice: Fünf Sterne, der der Kunde ansiedelt, hat der Kunde das Recht, einen Terry-Bademantel, Hausschuhe und ein Kaffeebett zu erfordern.
Cadillac Equipment entspricht vollständig den Klassenanforderungen. Aber etwas herausragendes Finden ist schwierig. Und in BMW, mindestens zwei ernsthafte Innovationen: Adaptive Cruise Control und Smart Querstabilitätsstabilisatoren.
Bei russischen Bedingungen ist die klassische Kreuzfahrtkontrolle nutzlos. Da Autos mit diesem einfachen Gerät auf unseren Straßen selten sind, wird die Flussrate vom rechten Fuß des Fahrers eingestellt. Auf den Abfahrten werden schneller, auf den Steigungen - langsamer. Eine, die sich mit der gleichen Geschwindigkeit bewegt, wird sofort universellem Rauschen. Adaptive Kreuzfahrtsteuerung von BMW-530i außen sieht wie ein dritter Nebel auf der linken Seite aus. Aber in Bewegung ist es viel auffälliger. Es ist nur notwendig, die gewünschte Geschwindigkeit einzustellen, und das Auto wird es unterstützen. Sobald das Auto voraus erscheint, verlangsamt er sich unabhängig voneinander. Wenn die Interferenz verschwindet, kehrt es in den angegebenen Modus zurück. Die Wahl von drei Entfernungen: kurz, mittel, lang (je nach Geschwindigkeit). In realen Bedingungen sind vielleicht die ersten beiden geeignet. Das System führt nur eine Servicebremsung durch: Im Notfall wird es einen Treiber selbst geben, obwohl die Elektronik für den Bruchteil einer Sekunde, bevor sie an den Alarm geschickt wird.
Entgegen den Erwartungen stellte sich das System als operierbarer und auf reparierten Straßenbereiche und auf der Autobahn mit einer bilateralen Bewegung heraus. Wieder einmal betonen wir: Vor der Walze an der Seite des BMW wird es nicht verlangsamt.
Smart Stoßdämpfer und Querstabilitätsstabilisatoren sind Teil des dynamischen Antriebssystems, das an den sieben debütiert. Die Stoßdämpfer mit einstellbarer Dämpfung und Stabilisatoren der variablen Steifigkeit ermöglichen es, Rollen praktisch loszuwerden und gleichzeitig eine akzeptable Federsteifigkeit aufrechtzuerhalten - ein nützlicher Kompromiss für ein Auto, das nicht auf die Verwaltbarkeit des Komforts berechtigt ist.
Die Matrix ist schon hier
Hast du diesen Film auch gesehen? Voller Unsinn, aber wie schön entfernt! Und Cadillac CTS sah es? Stimme zu, es ist an seiner Stelle: es sieht natürlich und organisch aus. Fantastisch? Nichts dergleichen.
In einem modernen Auto wird das Feedback mit dem Fahrer zunehmend mit der Elektronik aufgeladen. Denken Sie immer noch, dass Sie die Maschine verwalten, drücken Sie die Pedale, drehen Sie das Lenkrad, verdrehen Sie den Empfänger? Nein, das Auto macht es für Sie - mit den Steuerelementen, Sie erklären nur Absichten. Je besser er Ihre Wünsche erfüllt, desto stärker ist es das Design.
Wir werden offen sein: Wir haben den BMW-Sieg angenommen, aber mit einem überzeugenden Account. Zumindest genauso viel wie der Preis von BMW übersteigt den Preis von Cadillac - das ist eineinhalb Mal. Es gab keinen solchen Vorteil. Und der ursprüngliche Erscheinungsbild der Aliel aus der Neuen Welt wird definitiv nicht gleichgültige Anhänger des hellen und modischen Designs hinterlassen. Zumindest hat der Cadillac immer mehr Aufmerksamkeit auf Nachfüllungen angezogen. Die Realität wird keine Emotionen aufwachen - denn dies brauchen eine perfekte Illusion. Oder?

Frontplatte: Alles ist neu.

Es gibt nur zwei Zifferblätter - alles früher waren vier.

Der Hals muss nicht belasten.

Dies ist ein Kühler des Gender-Getriebes.

Stilvolle Monumentalität.

Ordentlich eingebaute Paneele, aber bescheidener Kunststoff.

Die ursprüngliche Tacho-Digitalisierung ist schwer zu lesen.

Massive Vordersitze nehmen viel Platz ein.

In der Mitte ist ein kontrollierter Thermostat.

Es sind alle Flugzeuge und Gesichter.

Die obere Unterstützung des vorderen Aufhängungsrahmens ist Aluminium geschmiedet.

ZUSAMMENFASSUNG
BMW 530I.
+ Reiche Ausrüstung, verständliche elektronische Geräteschnittstelle, hervorragende Bremsen, Getriebebetrieb, Verwaltbarkeit in Standardmodi, extrem bequeme Sitze.
- Glätte der Bewegung über große Unregelmäßigkeiten, die Dynamik der Hutgy von dem Ort, der Energieintensität der Suspension, dem Preis.
Cadillac CTS.
+ Guter Motorschub auf Böden, glatte Getriebearbeit, Aufhängungskomfort, eingängiges Aussehen.
- Nicht erfolgreiche Türen überschwänglich, offene Schrauben im Kofferraum, schlechte Standard-Komplettsätze, dicke Rücken der Vordersitze.

 
 
Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"