Test Drive BMW 3er Touring F31 seit 2012 Universelles

Eis und Flamme

Auswahl des Winters extremistischen
Winter, Kälte, rutschige Straßen des Eises. Berühmtes Rezept gegen diesen Allradantrieb, Winterreifen und Pilotierung Fähigkeiten. Und um von den Motoren von zweieinhalb Litern nicht zu langweilen. Nun, und so, dass alles ehrlich zu Beginn des großen triple: BMW 325xi, Mercedes-Benz C 280 4Matic und Audi A4 3.0 Quattro. In der Rolle eines unvoreingenommenen Richter, unser Testpilot Alexey Vasilyev. Und Schnee Wirbelwind unter den Rädern.

Audi A4 3.0 Quattro

Große Svet Hauptursache des Scheiterns in der ersten Kurve. Aber es gibt keine extra rich.
Das Designer Lenkrad nicht in dem Moment erlauben, wenn das Rad auf der Kante fällt.
Wenn das Gas Dumping, ist es möglich, die Vorderachse für den selbstbewussten Beginn des Manövers leicht zu laden.
Audi weiche Federung leckt sehr gut Unregelmäßigkeiten.
Ein schnelles Auto nimmt sich sehr vertraut. Und dies erfordert nicht viel Aufwand.
 
Unter der Haube
Motor: Arbeitsvolumen 2976 cm3,
kompressionsverhältnis von 10,5: 1,
max. Leistung 218 Liter. mit. bei 6300 Umdrehungen pro Minute,
max. Moment 290 nm bei 3200 Umdrehungen pro Minute
Kraftstoffverbrauch (EU): 11,2 l pro 100 km
Volumen des Kraftstofftanks: 70 l
Maximalvolumen: 460 Liter.
Maximales Volumen: 440 Liter.
Mittlerer Rumpf und mittlere Öffnung.
Mäßig tief und nicht zu hoch optimal
   
Anzahl der Sitze 5.
Corner voll
Suspension
Front Multi-Typ
Hinten Multi-Profil
Auto-Getriebe. 6-stupas.
dynamische Eigenschaften
Höchstgeschwindigkeit km / h 238
Beschleunigung bis zu 100 km / h von 8,7
allgemeine Daten
Massenschneiden. / Voll kg 1630/2105
 
Mercedes-Benz C 280 4Matic

Mercedes ist ein echter Schnee plower. Etwas höher Suspension und würde ein SUV sein ...
Mercedes dreht das Rad am besten.
4Matic den Weg abzuschlagen ist fast unmöglich. Selbst bei Volllast bleibt auf der Strecke.
Abgerundete Heckleuchten tun fast nicht collect Schnee Staub auf sich, trotz der Tatsache, dass die C-Klasse mehr als alle auf den Hafen von der Autobahn für die Route hat.
C 280 4Matic kann gehorsam, auch wenn Fahrten seitlich sein.
 
Unter der Haube
Motor: Arbeitsvolumen 2996 cm3,
verdichtungsverhältnis 11,1: 1,
max. Leistung 231 Liter. mit. bei 6000 Umdrehungen pro Minute,
max. Moment von 300 nm bei 2500-5000 rpm
Kraftstoffverbrauch (EU): 10,1 Liter pro 100 km
Kraftstofftank Volumen: 62 l
Maximales Volumen: 455 Liter.
Der Kofferraum ist großartig, und der Deckel ist gut, aber die Ladebreite ist sehr viel
stark reduziert schräge Lichter.
Boxen von Ikea passen nicht hierher
   
Anzahl der Sitze 5.
Corner voll
Suspension
Frontunabhängig
Hinten Multi-Profil
Auto-Getriebe. 5-Stupas.
dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit, KM / H 247
Beschleunigung von bis zu 100 km / h von 7.6
allgemeine Daten
Massenschneiden / voll, kg 1640/2120
 
BMW 325XI.

Hochwertige Reifen Die Hauptbedingung für eine erfolgreiche Pilotierung von BMW.
Kleine Walzen und anständiger Straßenabstand machen es einfach, kleine Drifts auch in der kontrollierten Drift zu überwinden.
Schönes Auto ist nicht einfach, einen schönen Schritt zu machen. Dies ist ein Job für einen echten Fachmann.
Die harte Suspension rüttelt auf Unregelmäßigkeiten sehr rüttelt und ist stärker für perfekte Asphalt konzipiert.
Minttür Verdienst von früheren Piloten.
Allradantrieb erstreckt sich immer von der Drift.
Die Vorderseite ist extrem klein. Daher ist alle Treshki vom BMW ein sehr scharfes Lenkrad.
Unter der Haube
Motor: Arbeitsvolumen 2497 cm3,
kompressionsverhältnis von 10,5: 1,
max. Leistung 218 Liter. mit. bei 6500 U / min,
max. Moment 250 nm bei 27504250 RPM / min
Kraftstoffverbrauch (EU): 9,2 l pro 100 km
Kraftstofftankvolumen: 63 l
Maximalvolumen: 410 Liter. Der kleinste Kofferraum mit dem kürzesten Deckel. Die Öffnung ist geräumig, aber der Niveau des Verbinders ist hoch und an der vorderen Wandstrich weit
Anzahl der Sitze 5.
Corner voll
Suspension
Front-Macpherson.
Hintere Multi-Profil
Auto-Getriebe. 6-stupas.
dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit, KM / H 242
Beschleunigung von bis zu 100 km / h von 7,5
allgemeine Daten
Massenschnapper. / Voll, kg 1315/2060
 
Wer ist etwas?
Audi A4.
Preis eines Autos getestet $ 63.000
Max. Leistung 218 Liter. mit. bei 6300 U / min / min
Max. Geschwindigkeit 245 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 6,9 s
 
Mercedes C280.
Preis eines Autos getestet $ 56.280
Max. Leistung 231 Liter. mit. bei 5500 U / min / min
Max. Geschwindigkeit 248 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 7,7 s
 
BMW 325XI.
Preis eines Autos getestet $ 54.000
Max. Macht 192 Liter. mit. bei 6000 U / min / min
Max. Geschwindigkeit 240 km / h
Beschleunigung 0100 km / h 8,0 s

Sicherheit
Audi A4 *****
Das Ergebnis des Euro NCAP Crash-Tests im Jahr 2001.
Vorderseite 12 von 16 (75%)
Seite 17 von 18 (94%)
Gemeinsame Punktzahl 30.
Diese Maschine schützt den Frontpassagier noch mehr als den Fahrer. Trotzdem ist der Körper ausschließlich stark, und mit seitlichen Schlägen ist das Risiko, Schaden zu erhalten, minimal.
 
Mercedes C280 *****
Das Ergebnis des Euro NCAP Crash-Tests im Jahr 2001.
14 von 16 (88%)
Seite 17 von 18 (94%)
Gemeinsamer Punktzahl 31.
Der strapazierfähige Mercedes-Körper ist sehr gut gegen den Schlag. Die Fahrertür nach dem Testen leicht eröffnet. Es gibt eine kleine Gefahr für die Füße des Fahrers und den Vorteil des Drei-Punkt-mittleren Gürtels von hinten in der Standardversion.
 
BMW 325 *****
Das Ergebnis des Euro NCAP Crash-Tests im Jahr 2005.
Front 16 (100%)
Seite 17 von 18 (94%)
Gemeinsame Punktzahl 35.
Das Auto zeigte die minimale Übertragung von Aufprallungsenergie auf dem Fahrer und den Passagier. Die kontrollierte Bewegung des Pedalknotens hilft, schwere Beinverletzungen zu vermeiden.
Wie sie aussehen
Audi A4.

Audi hat eine charakteristische, hervorstehende Vorderradantriebsfläche und sehr ruhige Linien
Ein Lenkrad mit einem bekannten Trapeznabe und fragt in der Hand. Die Sitze sind leicht in jede Höhe und Gewicht zu passen, und außerdem kann jeder Fahrer für sie bequem sein.
Audi-Sitze kombinieren eine schöne Weichheit mit Unterstützung. Außerdem sind sie am schönsten
Audyushny-Geräte werden von FLY gelesen. Klare und einfache Zifferblätter sind schwer einzureichen. Das Display in der Mitte ist optimal in Größe und Kontrast
Griffe der Sitzeinstellungen an den Seitenwandkissen sollten als das Beste anerkannt werden. Ihre Größe und Form ermöglichen es jedem, den Berührung und schnell zu tun
BMW 325.

Raubtier setzte sich auf die vorderen Pfoten. Und drückte die Nase auf den Boden. Bereit, nur zu springen!
Das Drei-Speichen-Lenkrad hält und dreht sich nett. Hexagon-Hub Obwohl es wie das beeindruckendste von allen aussieht, schließt die Waage und die Glühlampen nicht, aber die Knöpfe am Lenkrad an den Bayern sind die meiste visuell
Fußplätze hinter BMW am meisten. Hohe Schwelle und Socke klammert sich für das Rack, wenn Sie gehen, aber sehr bequem sitzen
Das bipfere Abschirmung verlor den Temperaturzeiger, behielt jedoch den Probenschützen. Das Pitching dieses Pfeils unter dem richtigen Gerät ist angenehm, die Seele auf langjährige Fans der Marke zu erwärmen
Frontsitze profiliert, jedoch elektrisch regulatorisch beraubt. Aus der Kategorie, die einst eingerichtet wurde, und hinter dem Rad mehr!

Mercedes C280.

Mercedes hat die dicken hinteren Racks, und von dieser Maschine scheint massiv zu sein. Und das zusätzliche Gewicht ist in diesem Fall ganz zu sehen
Das Vier-Spin-Lenkrad mit unerwartet glatter Formen ist perfekt in der Hand und deckt das Dashboard nicht vollständig ab. Mercedes hat den angenehmsten Selektorgriff und Türöffnungsgriffe an den richtigen Stellen
Der größte Dmitry vergleicht die Landung von hinten mit seinem Calcay der vorherigen Generation. Es ist nicht näher geworden
Das Armaturenbrett ist gut. Kleiner Apparat schaut mit Null nicht auf der Seite, sondern unten, aber es ist
Donnöse Sitze werden jedem aufsteigen. Fahrt dort und hier ohne Grenzen. Nur hier fuhr die Mutter. Krza in Merce-Unsinn ...
 
AUSSEN
Wie sehen sie aus? Ja, es ist großartig: Porno und etwas aggressiv. WAHR, Aggression wird nur in einem solchen Unternehmen bemerkbar, da der Troika in militante unvereinstrauliche Rivalen im Kampf um die Seelen und Herzen der Verbraucher verwandelt. Alle Vertreter der langjährigen Marken. In dieser Hinsicht bemerken Sie in ihrer Konstruktion nicht einen Tropfen der Jugendlichen vor der momentanen Mode. Sie sind Klassiker. Finden von Gesichtsbehandlung, dank des langfristigen Stils, klar und augenblicklich. Mercedes wird jedoch immer noch anhand seiner Klassenverbindlichkeit identifiziert, da solche Augenscheinwerfer wie C-Klasse niemand sonst in der modernen DaimlerChrysler-Linie gibt. Der Audi-Stil relativ zur Familienhierarchie ist weniger definiert, und bei Bedingungen unzureichender Sicht können die vier für das ältere Familienmitglied der vier Ringe genommen werden. Das Gesicht der BMW Treshka zeigt die charakteristische Handschrift der Bangla-Sorte, aufgrund der sich seine Individualität leicht manifestiert. Auf der Seite nur Schönheit in ihrem wahren Verständnis. Welche Linien, welche Silhouetten! Seltsame, aber deutsche Liebe zur Ordnung, nicht mehr ausgewählte Emotionen. Aufgrund der hohen Windows-Linie sah Audi jedoch ein bisschen schwer aus, und selbst das Bild eines Auto-Athleten speichert nicht den Eindruck einer unnötigen brutalen Form. Eine andere Sache ist Mercedes. Die Schnelligkeit und Leichtigkeit seiner Linien werden erinnern und s und Sl, während jeder Besitzer etwas von selbst sehen wird, obwohl es notwendigerweise zu Anzeichen der Familie und ihrem Stil gehört. BMW's Profil Dies ist natürlich eine extrem minimierte Fronts-SCE und die umgekehrte Neigung des hinteren Racks S. Alle Stylisten hinten, als ob verschwaubbar, einen fetten Punkt in Erkennung mit der Form und Zeichnung der hinteren Lichter einfügen.
INNERHALB
In einem umsichtigen deutschen Design war es immer möglich: Innerhalb und außerhalb ist alles identisch, und es scheint, dass das Äußere und das Innere und derselbe Designer dauern. Endlich bis zu diesem Niveau und amerikanischen Armreif gezogen. Dies bedeutet jedoch nicht die Wahrnehmung. Im Gegenteil, verbessert nur die Empfindungen der Integrität, Zuverlässigkeit und Komfort. Trotz der Tatsache, dass die Architektur der Instrumententafel eindeutig t-navigiert ist und von einem einzigen ergonomischen Panel-Schema unterscheidet wird. Unterschiedlich ist es einfach so sehr, dass sich diese Autos draußen unterscheiden. Hier ist die Lenkung, ihr Design erarbeitet eindeutig aus einem bestimmten Thema: Solidität und Komfort aus Mercedes, Sport Charisma bei BMW und angeborenen Intelligenz bei Audi.
ZUSAMMENFASSUNG
Was kann ich sagen? Vertrauen Sie Ihre Intuition und Auge. Am Ende wird der Stil einer kleinen Limousine mit einem explizit ausgesprochenen Sport Charisma mit Änderung genau gemacht. Ihr, einschließlich.
Verteilung des Momentes
BMW.
Der Hauptunterschied zwischen der letzten Generation der Allradantrieb tres, dem X-Antriebssystem anstelle der üblichen Zwischenachsendifferential. Die Kinematik des Getriebes derart ist, daß die Hinterachse ständig verbunden ist und der Anteil an Drehmoment auf der Vorderseite kann von 0 bis 50% variiert, eine elektronische-Managed Multi-Volume-Kupplung. Seine ultraschnelle erforderlich ist, zusammen mit dem Steuersystem der DSC-Chassis, sicherzustellen momentane Steuerung und Stromversorgung für jedes der Räder. Somit verbindet die Scheibenkupplung in der Spenderbox zu einem gewissen Grad um die Vorderräder und die DSC verlangsamt jeder von ihnen, und ist auch überschüssiges Gas entfernen kann. DSC-System kann abgeschaltet werden.
Mercedes Benz.
Die Getriebekonstruktion hat eine Ausgabebox nach normal. Antriebswellen fahren von ihnen an die Hinter- und Vorderrädern. Die Rotation wird durch das freie interHalbKreis Differential übertragen. ESP Bewegung Stabilisierungssysteme und 4ETS Traktionskontrollsysteme gezielt verlangsamen die Besatzscheiben nach unten und übertragen das Antriebsmoment an den Rädern eine bessere Kupplung aufweisen. In ruhigen Bedingungen wird das Drehmoment zwischen der Vorder- und Hinterachse in bezug auf 40:60 verteilt.
Audi.
Der Allradantrieb Quattro Übertragung basiert auf dem Torsen greifende Differential im Getriebeschaft befindet. Sein Hauptvorteil die Möglichkeit einer glatten mechanischen Blockierung der Bounce-Achse. Darüber hinaus ist die Maschine mit einem extented ESP Kurs Stabilitätssystem, eine Verlangsamung Schlupf Rad ausgestattet. Torsen ist die kompakteste aus den inter-seed Differentialen.
Ergonomie
Beginnen wir mit der ewigen Marke starten. Mercedes war, gibt es und wird den Geist eines glücklichen Dreistrahl Stern treu sein. Jedes Detail des Interieurs wird gründlich, trotz der Tatsache, dass es nur ein Chernistal ist. Ohne Rabatte für das Jahr des Modells zu machen (2001) stellen wir die pseudokiz der Sitze, die etwas entmutigt. Der Kunststoff ist mild, angenehm zu berühren und teuer.
In der Regel spürbar Fehlkalkulationen in der Kabine. Die Sitze selbst optimal decken den Körper des Fahrers, unbegrenzt elektrisch in der Länge zu regulieren und Höhe können Sie etwas machen. Auch die Rückseite des Platz genug für zwei steigende unuse, plus ein untertitelte Teenager. Die dritten gespülten sind überflüssig. Die historische Corporate Identity der Konsole Tasten sieht nicht so archaisch, sondern macht das Auto etwas näher an die älteren Brüder. Das Armaturenbrett änderte es die üblichen gelben Glanz auf den gleichen Sättigungs blass, aber bläulich. Wir verwenden einfach die Zündung Schlüsselanhänger. Er, wie die üblichen Vorgänger eingeführt wird und Wendungen, den Fahrer nicht zwingen, die Tricks der Tricks zu lösen.
Das Vier-Spin-Lenkrad mit unerwartet glatten Formen ist perfekt in der Hand und macht das Armaturenbrett nicht vollständig abdecken. Mercedes hat die bequemsten Wähler Griff und Türöffnungsgriffe an den richtigen Stellen.
Die Türen des kleinen Mercedes sind mit einem saftigen Sound klatschen, und wenn es durch die Funktionen nicht für den traditionellen Subwoofer, überwältigt ist, und die Parore jetzt der Zustandes Schere, könnte das Innere des Autos traditionell einwandfrei erkannt werden.
Der edle Klang des Motors und die hervorragenden Schalldämmung ist nach wie vor ein Paar bekannten Qualitäten der Marke. Genau wie der otned Ton aus den Lautsprechern der Stereoanlage. Außenspiegel sind mit ihrer Größe und klaren Bild, ist richtig bereit zu fallen, wenn Sie zurück bewegen. Schließlich ist ein weiterer üblicher Chip. Die Taste auf dem Bedienfeld senkt die hinteren Kopfstützen, die hintere Öffnung. Traditionen und wieder Traditionen.
In Einschnitt mit Traditionen von hinten Landung. Orte entlang der Länge ist offen genug, und die Beine durch eine hohe Schwelle bewegen, ist nicht einfach. Mercedes von hinten Bimerski stieg.
Bayerischer Barockengel ... so das erste Nachkriegsmodell BMW genannt. Wie schon vor langer Zeit es war. Ja, und es war? Lassen wir selbst eine kleine Menge Emotionen. Mit Blick auf das Innere der jüngste der getesteten Autos gibt es keine Assoziationen nicht nur mit historischen (und von mir persönlich sicherlich vielen Jahren verehrt) das Erbe der Marke, sondern auch mit ganz letzten Autos. Von neutral streng und bewusst Torpedo Linien und Konsolen vereinfachte bläst die Kälte des bodenlosen Ozean puchin, trennt Europa und Amerika. Es spart nicht einmal eine sehr warme orange Beleuchtung der Geräte und Tasten.
Vielleicht werden neue Bayerien mit der Zeit an den neuen bayerischen Stil gewöhnt sein, der erklären wird, dass es modern, stilvoll, cool und irgendwie irgendwie ist, aber in meinem Gedächtnis, aber in meinem Gedächtnis, ausschließlich organisches Interieur vieler Vorgänger zu kommen, stören mich, um dieses Auto in eins zu setzen Reihe mit ihnen. In der Verfolgung des transkontinentalen Kunden verzichten Sie auf die BMW-Stylisten auf die alte Welt. Und die Revolution bringt selten positive Ergebnisse ...
Die Treshka verliert den Wettbewerbern und einen Teil der Statuswahrnehmung. Torpedo starre Linien als hart und berühren, und Relief-Oberflächen erinnern nicht die beste Textur der Haut der Mercedes-Sitze. Natürlich ist alles exklusiv ausgestattet, die Geräte auf der Konsole sind gut gruppiert und sichtbar, aber im Allgemeinen sieht das Innere von BMW billiger aus. Trotz der Tatsache, dass er das zuletzt zuletzt wiederholen wird.
Dense Sitze haben sehr gute Unterstützung, der Bereich der Anpassungen ist großartig. Für den Fahrer, der hier eine hohe Landung bevorzugt, gibt es keine günstige Position. Am wahrscheinlichsten möchte der Besitzer eines solchen Autos jedoch setzen. Im Allgemeinen mochten die BMW-Sitze weniger als alle.
Das Drei-Speichen-Lenkrad hält und dreht sich nett. Der Hex-Hub sieht zwar aus, obwohl es aussieht, als das beeindruckendste von allen, die Waage und die Glühlampen nicht schließen, und die Knöpfe am Lenkrad an den Bayern sind am visualisieren. Ein Beispiel mit Opel, BMW, der von nicht verriegelnden Hebeln und Kleinern erworben wurde. Warum sind diese in der Schnellmaschine? Etwas mehr Adrenalin ausarbeiten?
Weitspiegel sind klein, und die Verzerrungszone ist viel erwartet. Eine separate Geschichte des Zündschlüssels. Um sich an den Motor anzupassen, indem Sie den Schlüssel zuerst drücken, und dann können die Tasten sein, aber ist es notwendig? Power-Fenstertasten auf der Armlehne des Fahrers befinden sich auf der von dem Fahrer geneigten Oberfläche. Und die Türen blühen mit einem scharfen Dykle, und manchmal ab dem zweiten Mal ... Die schwache Geräuschisolierung der Räder Nischen Treshki wurde bei 60 km / h alarmiert, und mit einem Satz Hunderte in der Kabine reichlich ein dauerhaftes Summen. Winterräder natürlich kein harmloser Towherner. In anderen Maschinen sind jedoch nicht in der Kabine nicht so in der Kabine.
Und ein weiteres Detail. Am oberen Rand der Türkante befindet sich eine ziemlich beeindruckende Ecke des Dach-Polstereises. Und voraus, und hinter ihm verletzte sich ständig unsere großen Passagiere. Viele kleine Pickwick, sagen Sie? So. Wettbewerber sind jedoch deutlich weniger. Ja, und Autos sind nicht billig.
Als BMW unerwartet überrascht, also ist es eine Anpflanzung von hinten. Plötzlich, weil es immer ein Mercedesse war. Bavarsa hat den geräumigsten Rücksitz. Und am wohlsten. Dasselbe kann über die hinteren Kopfstützen mit Armlehne gesagt werden. Die Radbögen und des Daches des Tiefs stören, aber die Tür am BMW ist der größte. Kein Autofahrzeug?
Audi hat uns konsequent mit einem gründlichen Ansatz für die Organisation von Wohnraum. Das Goldbalance zwischen der Rigor, der Luxus und der Funktionalität von Ingolstadt Ingenieure stand der besten. Geräte, Griffe und Tasten, Anzeigefenster und Selektor erfüllen alle. Ein Lenkrad mit einem bekannten Trapeznabe und fragt in der Hand. Die Sitze sind leicht, um sich auf jede Größe und jedes Gewicht einzustellen, und zusätzlich sind sie zweckmäßigerweise mit einem 40-Kilogramm und einem Stohorokyl-Mobilegramm-Treiber zufrieden. Eine wichtige Qualität.
Der Komfort betont die Lichttöne der Endmaterialien und die hervorragende Hautqualität der Sitze. Spiegel sind groß und vor allem. Das rote alarmierende Licht der Geräte richtet strikt ein.
Der hintere Sitz ist nicht geräumig, aber verglichen mit den Mitbewerbern begünstigt die Landung den Eintritt und begrenzt keine Passagiere in der Höhe. Audyushny Bose-Musik emittiert einen saftigen Surround-Sound und ist sehr einfach zu handhaben. Sie muss nicht mit äußeren Geräuschen umgehen. Der Unternehmensklang des Motors auf der einzigen Begleitung streichelte das Ohr der Anhänger der Marke.
Am angenehmsten ist die Tatsache, dass alle Behörden in diesem Auto immer Standard waren. Es ist keine Wohnung oder Erstarrung von Algorithmen erforderlich. Der Motor wird gestartet und stoppt den Knopf. Und Sie können den Schlüssel nicht aus Ihrer Tasche entfernen. Langes bekanntes System, aber alles ist einfach und bequem!
Dynamik
In dieser Disziplin gewann BMW eindeutig alle. Bayerischer Pferdemotor und responsives Getriebe reagieren auf jede Änderung des Hauptschubs und tun dies ohne das geringste Zögern und einhundert Prozent. Die Änderung des Zahnrads in der Maschine ist niedrig und wird nur im manuellen Modus geschärft. Bravo! Ein gutes bayerisches Deutsch scheute mich nicht dazu. So kann jeder! BMW Bremsen sind mehr als entsprechend Dynamik Overclocking: kraftvoll, aber schwer zu Besuch. ABS löst ein wenig. Etwas unfertig Verlangsamung ist nicht genug. Wir haben sehr subtil linkes Pedal spielen. Diese Maschine ist ähnlich wie viele der Französisch und erfordert schonenden Umgang mit den Pedalen.
Audi gewann ein wenig von Mercedes von Mercedes im Ruck, obwohl beide bis zum Bimer verloren. Beim Fahren zeigen sie ungefähr gleicher Beschleunigung und fast die gleiche Verzögerung nach einer scharfen Hand zu Gas. Diese Funktion aller modernen Maschinen, deren Designer an ein Opfer für Umweltbeschränkungen einbringt. Und so möchte ich etwas schneller ... Die leistungsstarke konstante Beschleunigung ist beim Umschalten leicht gestorben, und es gibt praktisch keine Verzögerungen unterwegs.
Die Bedingungen unseres Tests irgendwie elegierten die Probleme der Kraftstoffwirtschaft. Golf, Allradantrieb, oft Gas im Boden, die insgesamt acht Liter des Volumens und sechshundert Kräfte auf drei. Was für ein bereits rettendes ... und doch desto mehr Audi aß alles, ein wenig weniger Mercedes, und BMW freute sich den bescheidensten Appetit.
Handling und Komfort.
Zunächst haben wir unsere Pferde auf dem einfach metropolitischen Asphalt überprüft. Zwei unserer Deutschen Inhaber sind spürbar schwere Walzen. Mercedes schien einfach leicht festgeklemmt, und BMW zeigte einen offenleichten schweren Strahl. Darüber hinaus reagiert die Maschine selbst redundant auf jede tippende Längsunregelmäßigkeit. Sogar kaum bemerkenswerte Risse verursachen eine schwere Spannung an der Seite, die Unregelmäßigkeiten des gleichen Charakters, um das gesamte Auto neu anzuordnen. Darüber hinaus ziemlich scharf. Es ist überraschend, dass das Auto mit rechts sportlichen Gewohnheiten buchstäblich auf einer geraden Linie gehalten wird. Eine einheitliche geradlinige Bewegung funktioniert nicht.
Gleichzeitig hat das gewichtete Lenkrad fast einhundert Prozent Feedback, was die Klingen des gesamten Geräts insgesamt verschlimmern. All dies kümmert sich um eine angenehme Fahrt, die mehr oder weniger von der Pioniermaschine erwartet. Stoßdämpfer mit Federn (besonders hinten), in voller Übereinstimmung mit scharfen Reaktionen, können sogar einen sehr starken Athleten beenden.
Das Verhalten von Mercedes, unter Berücksichtigung der schweren Lenkung, ist einfach unendlich unterschiedlich von bayerischer Schönheit. Als er sich konzipierte, fuhr sein Motto. Es scheint, dass sich die Schienen unter der dünnen Schnee des Schnees verborgen befinden, nach dem unsere Straßenbahn rollt, um es aus dem Weg zu rollen. Besonderes Schütteln auf städtischen Straßen fühlten wir auch nicht. Nun, denn es gab immer Werte der berühmten Deutschen mit Blick auf die Kapuze. Prüfen Sie als solche Stahlbeton die Fenster auf dem Eis.
Audi Soft Cat in diesem Stapel. Einfaches, sogar sehr leichtes Lenkrad. Keine scharfen Bewegungen, kein Graben oder Umlagerungen. Alles vorhersehbar und trotz des gesamten Allradantriebs der Wettbewerber wird der Audi-Griff in der Hälfte dominant gefühlt, und Mercedes ist klassisch. Wie erwartet. Berühmte Audyushnys Höhe der Nase auch auf einer eisigen Straße ärgert den städtischen Fahrer nicht. Es sei denn, natürlich nicht übermäßig das Gas nicht missbrauchen.
Komfort an allen Stellen ist die hervorragende Errungenschaft der Ingolstad-Suspension. Audi Die am meisten personenreinigste Maschine im Test. Es hat kein schweres Gewicht, aber es gibt keine kleinen nervigen Beschleunigungen. Das optimale Verhältnis von Federn, Stoßdämpfern, Stabilisatoren und mehrdimensionalen Suspensionen ist der Schlüssel zum Erfolg.
Die Hauptprüfung auf den Controlability-Maschinen musste in Krylatsky an das Eis des Ruderkanals übergeben werden.
Alles verdient
Das ernsteste Ergebnis unseres Tests war die allgemeine Meinung, dass die großartigen klassischen deutschen Briefmarken zumindest in der jüngeren Klasse mit Bild- und Reitqualitäten änderten. Nicht in allem, aber sehr viel Mercedes-Benz und BMW tauschten das Kaufprüfungen aus. Und wenn frühere Menschen nachfolgender und gemütlicher bevorzugter Merce sind, und das Rudel war das Lot des Sorvigolovs, der jetzt viel angemessener war, und gleichzeitig wird der bequeme Antrieb den Besitzer von Mercedes-Benz C 280 4MATIC und den Liebhaber des Malens erhalten und demonstrieren eine angenehme geschwollene Geldbörse und wählen Sie gleichzeitig BMW 325XI aus. Wenn es nicht für eine schwierige Bimer-Suspension wäre, würden Autos einander vollständig ersetzen.
Audi, als ursprüngliches Auto der Vorderradantrieb und wegen Traditionen gibt es mehrere beiseite und wird sich nicht mit jemandem ändern.
Ob im Yard-Sommer, reiner trockener Asphalt und andere Polygonergebnisse könnten völlig anders sein. Aber in unseren Territorien ein halbes Jahr, Winter und mindestens zwei Monate permanentes Eis. So Ratings mit einer Wintervorspannung.
Unsere Eiskrämeln setzen absolut Konkurrenten an Orten. Die starre und der Niedertemperatur-BMW konnten die X-Drive-Miraculous-Elektronik nicht scheinen. Ihre unkontrollierbaren Abweichungen in den meisten Gegenständen und eine Gesamtbewertung, die nicht ganz in den Standard eines 100% deutschen Autos erreicht, erlaubten ein sehr stilvolles außerhalb des Fahrzeugs, nur auf den dritten Platz zu steigen. Anscheinend ist es nicht zufällig, dass dieses Auto billiger ist als jeder.
Audi und Mercedes-Benz gingen Nasenlil in den Nasenloch, aber der Fahreraspekt unseres Tests und des fortschrittlicheren und zuversichtlichen Verhaltens auf sauberem Eis setzte Merce vorwärts. So ruhig und würdig gelang es nicht mehr, jemanden zu fahren. Darüber hinaus ist es anständig billiger als der Rivale Audi, obwohl er von letzteren in Bezug auf Komfort mit extremer Fahrt ein wenig verliert. So bequemer A4-Quattro, dank seiner faulen Nasenbewegungen innerhalb der Wende, Rang der Sekunde. Und der unbequeme C 280 4matic zuerst, mit dem ich es gratuliere.
Text Evgeny Hapov.
Foto Leonid Dedukh.
 

Eine Quelle: Autos