Testlaufwerk BMW 1 Series Convertible ab 2011 Convertible
Verschiedene "Einheiten"
Das Gerät, wie es liebevoll genannt wird, war und bleibt eine der interessantesten Maschinen des überfüllten Segments von S. Sonderpositionen, die sich auf dem Hinterradantrieb befinden. Und in Bezug auf das Chassis ist das Äußere und das Bild dieses bayerischen Babys schwer zu erkennen. Mit dem Aufkommen der Coupe- und Convertible Variation zum Thema der 1. Serie sind erschöpft. Und obwohl die Novelties mit einer klaren Verzögerung nach Russland ankamen, verderben diese Umstände nicht die Eindrücke der Bekanntschaft, die im Sommer stattfanden, als und leistungsstarkes Coupe 135i, und das 125i Cabriolet war wie der Weg. Städtisches Zeug
Meiner Meinung nach ist man ideal für ein Megalopolis. Und der Punkt ist nicht einmal das auf überfüllten Straßen, es dauert wenig Platz und nicht nur in der Manövrierfähigkeit. In ihrem Blick gibt es etwas Urbanisches, es passt fast jede Ecke einer alten oder neuen Stadt, es sieht ganz gut vor dem Hintergrund alter Mauern aus, und auf den Eingängen an die ultra-modernen Gebäude mit getönten Fenstern. Gleichzeitig können Sie nicht bezweifeln, was Aufmerksamkeit auf sich zieht.
Natürlich werden das Fließback und das Coupé mit dem Cabrio in einem einzigen Stil getroffen, obwohl er erhebliche Unterschiede, die vom Körpertyp diktiert werden, immer noch offensichtlich. Der Deckel des Gepäckraums und der ursprünglichen Beleuchtung, die das Coupé und das Cabriolet fast identisch sind, erinnern an Limousinen. Eleganz und Sportlichkeit werden von vielen Elementen betont, einschließlich des im Kofferraumdeckels implantierten Spoiler. Übrigens ist das Coupé und ein Cabrio trotz der üblichen Einheit des Radstandes, 14 cm, länger. Es geht um den größeren hinteren Atemzug auf Kosten, auf dem die Designer die Gepäckfach ziemlich geräumig gemacht haben. Das Cabrio deuten also unter den Rock 305 Litern hin, wenn das Dach installiert ist, und 280 Liter, wenn Sie ihn falten. Das Volumen des Trunk-Coupés ist sogar mehr als 370 Liter. Darüber hinaus können die hinteren Sitze sowohl sowohl im Anteil von 60/40 zusammengeklappt werden, was Modellefunktionen bietet.
Das Cabrio ist im Gegensatz zu der dritten Serie mit der dritten Serie ein nicht metallisches, aber ein Tarp-Dach, das automatisch mit einer Geschwindigkeit von bis zu 40 km / h in 22 Sekunden gefaltet (und gefaltet) wird. Darüber hinaus werde ich sagen, dass es sich sage, dass es sich lohnt, ihn zu falten, da eine Klimaeinstellung in eine spezielle Betriebsart eingeht. Hintere Passagiere werden gleichzeitig mit der gleichen Tücke warmer Luft auf der Ebene der Schultern auf diese Weise erhalten, wie das System auf diese Weise achtet, so dass der Hals nicht bläst. Beim Zusammenwirken mit erhöhten Seitenfenstern und installiertes Hecknetz in der Kabine fällt genau so viel coole Luft, je nach Bedarf, um Freiheit und Frische zu fühlen. Aber schnell besser mit dem Dach besser fahren. Mit offener Oberseite wird es bereits bei 120 km / h unangenehm, und nach 140 km / h ist aufgrund des starken Geräusches des Windes völlig unbequem. Aber mit geschlossener Spitze auch bei einer Geschwindigkeit von 160 km / h in der Kabine ziemlich ruhig. Bevor wir uns jedoch auf den Autos bewegt, kümmern wir uns um den Innenraum, den in einem Fach in einem Fach, dass in dem Cabrioletat fast gleich ist. Komfort für vier Jahre
Zunächst: hinter zwei separaten Sitzen. Fußplätze sind nicht zu viel, aber mittelgroße Menschen können sich ziemlich wohl fühlen. Darüber hinaus gibt es zwei Tassenhalter und ein kleines Fach für flachen Stiefel. Außerdem können die Vordersitze weit nach vorne abtreiben, wodurch eine breite Öffnung für die Landung bildet. Der Hauptplatz in diesem Auto, wie in jedem anderen BMW natürlich, fährt jedoch.
Die stilistische Dekoration des Innenraums ist praktisch dasselbe wie bei den Hatchbacks, mit einem Änderungsantrag hier ist der Sportgeist noch stärker. Es wird in Sitzen mit entwickeltem seitlichen Träger und einem Drei-Speichen-Lenkrad ausgedrückt, das sowohl in der Höhe als auch in der Abreise einstellbar ist. Mit der rechten Landung hinter dem Rad treten natürlich keine Probleme auf, da der Sitz mit allen erforderlichen Anpassungen ausgestattet ist. Es ist besonders schön, dass im Coupé und im Cabriolet ganz ausreichend Platz über Ihrem Kopf ist. Die Cabriolet-Sitze sind übrigens mit einer speziellen Beschichtung bedeckt: Wenn es in der Farbe verarbeitet wird, wird ein Bauteil, das natürliches Material vor starkem Erhitzen unter direktem Sonnenlicht schützt, zugegeben. Bayern versprechen, dass auch nach einigen Stunden der Sonnenuntergang unter der Sonne die Sitze nicht heiß werden.
Aber noch eine Sache im Innern ist offen verärgert. Das heißt, die Qualität der Materialien Finishing, die Beurteilung durch die Sie sind, als ob in einem gewissen Budget Auto. Ich verstehe, dass Logik nicht ablenken alles ist ein Auto fahren. Aber, sorry, will ich etwas mehr für diese Art von Geld. Genauer gesagt, möchte ich nur weniger Einfachheit und mehr Luxus und Empfindungen sind teuer. Zwar ist es klar, dass der Schlittschuh der bayerischen Maschinen immer Fahrqualität geschliffen worden. Hier, um sie und ich werde gehen, mit dem Cabrio starten.
Bringen Sie das Dach! Lassen Sie den Leser nicht die Zahlen 125 auf dem Deckel des Kofferraums irreführend. In der Tat ist die Haube 3,0-Liter-Reihensechs installiert, die auf 218 bis hp definiert wurden. Aber der Motor wurde von Reisenden und elastisch gemacht. Somit wird der Spitzenwert des Drehmoments von 270 nm im Bereich gereckt 2500-4250 Umdrehungen pro Minute, die, verbunden mit einer sehr DISTILLERY automatischen Aktivierung, in fast jeder Situation eine gute Aufnahme garantiert. Angenommen von der Dynamik des Geistes nicht zu erfassen, aber Overclocking ist sehr zuversichtlich und munter, die automatische Lage ist, den Fahrstil und zusätzlich anzupassen hat eine Sport-Arbeitsalgorithmus und bietet auch die Möglichkeit, unabhängig Schalter Übertragungen.
Natürlich Bremsen, die sicher nach der ersten Verlangsamung vermitteln werden entsprechend angepasst. Mit der Dosierung der Bemühungen ist es keine Probleme, und das System der Verteilung der Bremskräfte und ABS wird die Maschine zu verlassen unter Kontrolle auch auf rutschigen Belag nicht zulassen. Darüber hinaus gibt es ein DSC-Stabilisierungssystem, das schnell und übersichtlich in einen Fall eintritt, obwohl es gewisse Freiheiten erlaubt. Durch die Tradition, kann es deaktiviert werden, die in Gegenwart von bestimmten Fähigkeiten erlauben werden natürlich ziemlich akute Behandlung und die ausgezeichnete Balance der Maschine zu genießen. Aufgrund der idealen Verbesserer auf den Achsen und exzellent konfiguriert Suspensionen, zeigt eine einzige praktisch neutral Drehen, trotz der hinteren Antriebs. Darüber hinaus sind die lässigen Rollen überhaupt nicht sehr hoch, und die Lenkung ist völlig transparent, was man deutlich steuern, was mit dem Auto passiert.
Im Wesentlichen hat das 1. Serie Cabrio einen, aber ein sehr erheblicher Nachteil ist meiner Meinung nach nicht der Körper. Es fühlt sich fast sofort an, es ist ein paar Mal wert, um stillschweigend entlang einer kurvenreichen Straße zu zeichnen. Das erste ist, dass der intrainhaltige Rückspiegel nicht bemerkt wird. Ja, und der Rahmen der Windschutzscheibe, sogar auf Gerade, ist es wert, ihre Hand auf sie zu setzen, offensichtlich vibriert. In den Wendungen, insbesondere wenn Sie sie schnell bestehen, stellt sich das Gefühl, dass das Auto keine Zeit fährt. Sobald eine spürbare Pause zwischen der Rotation des RAMs und der Reaktion der Maschine nicht kritisch ist, zeigt jedoch immer noch an, dass der Graus des Körpers stattfindet. Infolgedessen erscheint das aggressive Fahren nicht dieses Vergnügen, das verwendet wird, der verwendet wird, um vom Auto der bayerischen Marke zu erhalten. Ich mochte es überhaupt nicht und die Tatsache, dass nach zwei Stunden beim Fahren in den Regen kleine Tropfen zwischen der Dachdichtung und dem Glas der Tür bemerkte, war es nirgendwo gut. Svethenshche.
Darüber hinaus ist das Böse die Brücke: Unter der Haube des Autos mit einem Gewicht von 1560 kg mit Hufe von 306 Pferden. Der Index 135 auf dem Heck bedeutet das Vorhandensein eines 3-Liter-Benzinmotors mit zwei Turbinen. Darüber hinaus ist dieser Motor mit einem 6-Gang-Mechanik aggregiert. Aber selbst bis zum Zeitpunkt, an dem Sie auf das Gaspedal klicken, kommt ein Verständnis dafür, dass Sie in diesem Fall nicht mit einer einfachen Maschine umgehen. Weil das Coupe mit dem sogenannten M-Paket ausgestattet ist. Und dies sind nicht standardmäßiger, aggressivere Stoßstangen, Spoiler auf dem Kofferraumdeckel, Überlagerungen an den Schwellen, 18-Zoll-Leichtmetallräder mit unterschiedlichen Abmessungen (215/40 vorne und 245/35 hinten), dickes Lenkrad mit literarischem M, Sportsuspension und Sportsitze mit ausgeprägter seitlicher Unterstützung.
Schließlich drücken Sie das Gas beeindruckend? Und wie! Ein riesiges Drehmoment von 400 nm, an den hinteren Rädern befestigt und praktisch mit Leerlaufdrehungen erschwinglich, dreht das Auto in dergleichen Kugel. Die Hinterräder werden auch auf trockenem Asphalt ertrunken, und nicht nur auf der ersten, sondern auch am zweiten und am dritten und manchmal in der vierten Stufe. Gleichzeitig ist es nicht möglich, die Getriebe der besonderen Arbeit schnell zu wechseln, da die Bewegung des MCP-Hebels nur etwas länger als ich möchte, aber es hat eine beneidenswerte Selektivität. Ein kleiner Tar-Tar-Einführung, außer dass ein eher langjähriges und nicht zu informatives Kupplungspedal. Daher ist der Moment der Einstellung nicht immer klar verfolgt, und dies ist wiederum mit der aggressiven Natur des Autos nicht sehr überein. Von hier aus dem ganzen Rutschen und als Folge, dauerhafter Becher des gelben Dreiecks auf der Instrumententafel, signalisiert das DSC-Stabilisierungssystem. Es kann natürlich ausgeschaltet werden, aber in diesem Fall bleiben Sie mit einem Zahn eins eins, was maximale Konzentration und überprüfte Reaktionen erfordert. Die faire Lenkung ist transparent, und starre Federn und Stoßdämpfer machen das Auto bis zur letzten Gelegenheit, um den Kontakt der Räder mit Asphalt aufrechtzuerhalten.
Im Falle des 135., übrigens ist der Antrieb übrigens nicht schwierig. Und der Punkt liegt nicht in anderen Einstellungen oder weniger Saldo des Coupés im Vergleich zum Cabrio (mit diesem nur keine Probleme), sondern in der Tatsache, dass es viel mehr als mehr als dem Moment gibt. Darüber hinaus provoziert das Auto auf eine schnelle Fahrt und eine gute Geräuschdämmung und einen reibungslosen Schritt zum Geschwindigkeitsgefühl. Bei solchen Momenten geben wir ordentliche Designer, die das Modell mit sehr leistungsstarken Bremsmechanismen setzen. Und sogar ABS ist durch den Sport konfiguriert, da es den kurzfristigen Blockieren von Rädern ermöglicht, in die gewünschte Verzögerung eintritt.
Und ein paar weitere Worte über die Anhänger des 135.. Sie sind sehr zäh, und daher sind Körperwalzen praktisch nicht vorhanden. Gleichzeitig kämpfen Sie auf jedem Chargenkopf der Decke nicht, kleine Unregelmäßigkeiten sind nicht zu bemerkenswert. Im Allgemeinen ist mit all seinem Sportnesscoupé BMW 135i nicht ohne Komfortelemente.
Teuer wird teuer sein
Die Preise der 1. Serie Cabriolet beginnen mit einem Kennzeichen von 1.042.800 Rubel, und der getestete 125. wird mindestens 1.292.500 kosten. Recht sagen, die Kosten freuen sich auf die Vorderseite und aus meiner Sicht nicht motiviert von der übersetzten. Ja, sagen wir sagen, Mercedes-Benz SLK ist nicht viel billiger, aber es ist ein Roadster, und daher gelten direkte Wettbewerber des BMW Cabriolet nicht. Audi A3 mit einem ähnlichen Körpertyp gilt jedoch. Und es ist merklich billiger und sicherlich nicht in den BMW 125i Cabrio in allen anderen Hinweisen unterlegen.
Wie für das Coupé, dann sieht in diesem Fall die Preisliste nicht freundlich aus. Der Mindestpreis beträgt 980.400 Rubel. Und die stärkste Änderung von 135i steht wiederum die übersetzten 1.373.300 Rubel. Mit dieser Preispositionierung von Käufern wird diese Modelle nicht einfach sein.
Andrei oipov.
Foto BMW.
Eine Quelle: Magazin Automotive News [September 2008]