Testlaufwerk Audi TTS seit 2008 Coupe

Besser als neu

Neues Sportwagen Was für ein neuer Kinderwagen: Es ist teuer, Sie benutzen es ein wenig, aber Sie verkaufen on billig. Ein solches Auto ist günstig, um in einem Drei-Jährigen erster Hand zu kaufen. Heute wird der Held unserer Geschichte der Audi-TT die beliebteste Sportansammlung unseres Sekundärmarktes sein.
 
Teures Spielzeug für die Hälfte
Sport beziehen sich häufig auf Spielzeug für Erwachsene. Tatsächlich reicht der praktische Nutzen nicht aus: ein enger Salon, ein kleiner Kofferraum, eine schlechte Sichtbarkeit, die Unannehmlichkeiten der Lande-Disembarung. In unseren Bedingungen gibt es auch Probleme des Winterbetriebs. Daher ist das Sportcoupé oder Roadster für die meisten Eigentümer das zweitrangige Auto in der Garage. Es ist von Mai bis Oktober entfernt, hauptsächlich an Wochenenden, Wunden für das Jahr 10.100015.000 km.
 
Kaufen Sie für einen sanften saisonalen Betrieb Ein neuer Sportwagen ist irrational. Trotz der kleinen Kilometer- und einem guten Zustand, drei Jahre später wird er immer noch stark im Preis verlieren. Nur weil es nur wenige Jäger an solchen Autos im Sekundärmarkt gibt. Aber wenn der Verkäufer verliert, gewinnt der Käufer. Für die Hälfte der Kraft bekommen Sie ein frisches Auto, das als Spielzeug nicht schlechter aussieht als der neue. Und wenn wir berücksichtigen, dass in den nächsten drei Jahren auf seinem Kilometerzähler nur 30 00050 km lange, große ungeplante Ausgaben vermieden werden, wird wahrscheinlich vermieden.
 
Die Hauptsache ist, dass Ihr schnellster Hügel kein Notfall ist oder betrunken ist, bevor der ehemalige Reiter des ehemaligen Reiters zu sehen ist. Schließlich läuft die kurze Lebensdauer vieler Sportwagen nach dem Szenario: Gas auf dem Boden ist ein schwerer Unfallkörper-Workshop-Markt. Daher ist eine sorgfältige Diagnose vor dem Kauf besonders relevant.
 
Die allgemeinen Empfehlungen sind wie folgt. Einzigartige Sportwagen, die keine Passagiereinläufer wie Porsche Bister, Mitsubishi-3000GT, Toyota-Supra, sehr Straßen in Reparaturen haben. Wenn Gott verbietet, wird ihnen etwas Ernstes passieren, der Betrag für die Reparatur kann sogar eine gesicherte Person ausschlagen. In Bezug auf kostengünstige Sportmodelle in der Risikogruppe fallen in einen anderen Grund. In Europa erwerben sie meistens Kakerlaken, die zum Zeitpunkt des Verkaufs alle Säfte vom Auto trinken. Finden Sie unter ihnen eine gute Instanz ist nicht einfach.
 
Audi-TT für heiße Jugend ist teuer. Es wird mehr reifen Menschen gekauft. Gleichzeitig ist der TT auf der Volkswagen-Golf-Plattform gebaut, sodass Ersatzteile dafür nicht im Gewicht von Gold verkauft werden. Und vor allem tragen Tethews viel aus Europa. Daher gibt es von dem, was zu wählen ist.
 
Unterbrochenes fliegen
Das helles Debüt des Audi-TT wurde bald mit einem lauten Skandal überschattet. In den Aerodynamik des Körpers führten die Tatsache, dass bei Geschwindigkeiten für 150 km / h Rückseite des Wagens erhebliche Hubkraft erhielten. In schnellen Wendungen, auch auf Asphalt, führte er zu einer Drift und dadurch einen schweren Unfall.
 
Im Herbst 1999 korrigierten die Deutschen die Situation, indem sie das Chassis verbesserten, indem er in die Norm ESP-Ausrüstung einführte und an das Futter ein kleiner Anti-Kryptiker anpasst. Alle zuvor veröffentlichten Autos wurden für Händlerzentren zur Verfeinerung zurückgezogen. Als Teil der Kampagne, Stoßdämpfer, vorderen Aufhängungshebeln, Frontstabilisator und wurden mit stärkeren Gasanschlägen der dritten Tür köstlich installiert.
 
Trotzdem kann der Markt aus irgendeinem Grund sich als Auto erweisen, die die Revision nicht abgeschlossen hat. Um die veränderten Teile von der alten, kann nur die Firmenmechanik von Audi unterschieden, was das Auto vor dem Kauf zeigt. Aber wenn auf dem Auto zumindest das hintere Anti-Carry-Anti-Carry ist. Es reduziert die Hubkraft erheblich. Und wenn in der Kabine eine ESP-Taste vorhanden ist und die Maschine provozative Versuche aufhört, es in den Rutsch zu brechen (auf einer relativ rutschigen Oberfläche an einer sicheren Geschwindigkeit überprüft), können Sie sich keine Sorgen machen. Mit diesem TT ist alles in Ordnung.
 
Es ist schwer zu widerstehen
Tatsächlich sind Sportfahrzeuge nicht besonders ausgelaufen. Aber vor dem Hintergrund eines anderen Sports COLUCKA wird Audi-TT ziemlich erfolgreich verkauft. Ohne Zweifel sind Käufer vor dem Design der Maschine zurückgeführt. Erstaunliches Geschäft. In der Guise von Tetshi gibt es keinen Hinweis auf die räuberische Aggressivität. Aber gleichzeitig sieht das Auto sehr sportlich aus. Mit einigen Winkeln ähnelt diese monolithisch abgerundete Befestigung an weit verbreiteten Rädern sogar Porsche Bister. Nicht jeder, der mit einem sauberen Blatt der Sporteinheit erstellt wurde, zeigt einen solchen externen Schritt. Glauben Sie mir danach, dass der TT auf der Golfplattform erstellt wird.
 
das Exterieur-Design und Inneneinrichtung passen. Salon großzügig mit Einlagen Aluminium gewürzt, die mit echten Rennwagen verbunden ist. Aluminiumring mit stilisierten Kopfschrauben sind an dem Rande der Geräte, Lüftungsschlitze auf dem Schaltgehäuse und sogar auf dem Nabenrad. Eine diagonale Metallstreben aus dem Armaturenbrett zu dem Bodentunnel läuft, und macht einen Sicherheitskäfig ähneln.
 
 
HINTER Couch ganz in der Nähe. Das Schild an der linken B-Säule warnt davor, dass ein Passagierwachstum soll nicht mehr als 150 cm

 
Kleine Truhe von 270 Litern an dem Vorderrad Autos und 220 Liter bei Quattro. Aber wenn nötig Sofa Rückenlehne kann gefaltet werden

Doch auf dem Ausleger ständig rieb shins. Die Sitze im Auto liegen so niedrig, dass bei der Landung kann die Landung etwas strecken. Und die Seite und die Sicht nach hinten überhaupt als in dem Tank. Ja. Bei Audi-S3 an jedem Tag in die Stadt viel bequemer wandert herum. Aber wie Sie wissen, Jagdwald Gefangenschaft. Jeder, der im Sportcoupé gereift ist, wie der Entzug stoisch ertragen müssen.
    
Haben Sie keine Angst, es ist ein Glitch
Wenn die Audi TT nicht achtlos in einem schweren Unfall mit anschließender Reparatur besucht, soll sein Körper keine Beschwerden verursachen. Wie wird sich das Faltverdeck Roadster unbekannt. wir haben noch Einheiten solcher Fahrzeuge.
 
Die Innenausstattung mit nur zwei möglichen Fehlern gekennzeichnet. In den ersten paar mal Autos Buggy Kombiinstrument. In diesem Fall erhalten Sie einen sehr teuren Ersatz ordentlich. Allerdings glauben Mechanik, dass dieser Mangel bereits heute veraltet. Darüber hinaus manchmal weigert er Türglas Schließer, die beim Öffnen und Schließen von Türen leicht nach unten gehen sollten, die uns aus unter dem Siegel, und dann wieder zu steigen. Aber der Ersatz Fenstermotor ist eine Kleinigkeit.
    
Wie viel es kostet
Ersetzen des Kombiinstruments $ 1400-1600
Ersetzen elektrische Fensterheber $ 240

Die Maschine kann nicht sein,
So teteshka Sie vorher genossen, und Sie haben bereits festgelegt, die interessanteste wählen für Sie zu ändern. Ich muss diejenigen enttäuschen, die nicht wie Sie den Hebel zu ziehen und drücken Sie das Kupplungspedal. Ein Auto mit Automatikgetriebe ist nutzlos zu suchen. TT ist einfach nicht installiert. Daher bleibt es nur den Motor und Antriebstyp zu wählen.
 
Ab dem Moment des Debütes wurde der Audi-TT mit zwei 1,8-Liter-4-Zylinder-Turbomotoren mit einer Kapazität von 180 und 225 Kräften hergestellt, die auf der Grundlage von 150-starren Volkswagenovsky 1,8-Turbo erzeugt wurden. Später fand sich der Ahnen auch unter der Haube der Tetshi, aber die mit ihnen im Sekundärmarkt ausgestatteten Autos waren noch nicht erschienen.
 
Maschinen mit einem 180-starken Motor verfügen über ein 5-Gang-Getriebe und eine Vorderseite oder einen Allradantrieb des Quartals. Die Natur dieses Motors ist ganz sogar. Es macht kein Rinder brüllt und stabil, intastsiv in eine Vielzahl von Umdrehungen einzugehen. Die Höchstgeschwindigkeit von 228 km / h und die Übertaktung von 7,8 s für 7,8 s schwieriger.
 
Fans des Raggers adressierten einen 225-starken Motor, der nur mit einer 6-Gang-Box und einem vollen Laufwerk kombiniert wird. Bei seiner Anwesenheit unter der Haube informiert er das uterinische Quetschen im Leerlauf, und die Hochdruckturbine beträgt ungefähr 22.002.500 Umdrehungen, die den Pickup profitieren. Auf Papier wecken zusätzliche Kräfte und Newtono-Meter die Hochgeschwindigkeitsdecke auf 243 km / h und verringern die Beschleunigungszeit auf 6,6 s.
 
Beim Betrieb verhalten sich beide Motoren gleich. Welcher man dauerhafter ist, ist es schwierig zu sagen, da Tetshi noch jung ist. Wenn wir jedoch berücksichtigen, dass die Deutschen in einem 225-starken Motor fast alle Details gestärkt haben, kann davon ausgegangen werden, dass die Hochdruckturbine ihre Ressource nicht beeinträchtigt.
 
Der mächtigste Motor hat ein anderes Merkmal. Es erfordert eine sehr empfindliche Handhabung des Kupplungspedals. Tatsache ist, dass dieser Motor, bis die Turbine eingeschaltet ist, träge. Daher, wenn sich von dem Ort bewegt, fügen viele Fahrer instinktiv Gas hinzu. Wenn ich Pedale richtig mache, kann die Kupplung lange genug dauern. Die Mechaniker kennen jedoch die Fälle von Ersatz nach 5000.000 km. Wenn außerdem die Kupplung vorzeitig geerntet wird, ist der Gurt als Haupt- und Festplatte, und der Korb und in einigen Fällen sogar Schwungrad. Für den Referenz, der das Kupplungs- und Schwungradsatz auf der Maschine mit einem 225-starken Motor im Marken-Technical Center ersetzt, kostet 2250 US-Dollar. Für einen 180-Power-Motor und ein Kupplungsset mit einem Schwungrad billiger und verbrannte sie in Unerfahrenheit viel weniger.
 
Nicht genau das quatetro
Es scheint, dass vier führende Räder für ein mächtiges Sportwagen unbestreitbar plus sind. Nicht immer. Tatsache ist, dass der Vollradantrieb an Audi-tt nicht genau so ist, dass quatrop ist.
 
Wir sind daran gewöhnt, dass der Audi mit dem genannten Quartal ein dauerhafter Allradantrieb mit einem differentiellen Torsen mit einer Inter-Achse und der einheitlichen Schubverteilung zwischen den Vorder- und Hinterrädern ist. Ein solches Schema bietet ein stabiles, vorhersagbares Verhalten an einer rutschigen Straße und regelmäßigen Allradantriebsreaktionen. Es wird jedoch bei Audi-Modellen mit Längsmotorort verwendet.
 
Auf TT-Quattro sowie auf A3-Quatro wird der Motor quer installiert. In diesem Fall wird ein Schema mit elektronenhydraulischer Haldex-Kupplung im Hinterradantrieb aufgebracht. Unter normalen Bedingungen bleibt das Auto der Vorderradantrieb. Und nur wenn sie anfangen zu rutschen, verbindet die Haldex-Kupplung die Hinterräder.
 
Wenn Sie das System der dynamischen Stabilisierung nicht ausschalten werden, und Sie benötigen nur einen Allradantrieb, der auf einer rutschigen Straße sicher übertaktet, ein solches Schema zieht sich ein solches Schema recht. Ich habe auf das Pedal geklickt und anstelle des Mahlens vor Ort bekam ein kräftiger Start. Für die meisten Fahrer reicht dies aus. Wenn Sie jedoch die Vorteile eines vollen Laufwerks in Umdrehungen genießen möchten, müssen Sie mit dem Fan mit dem Behinderten ESP übergeben, auf Überraschungen warten.
 
Das Auto tritt wiederum in den Vorderradantrieb ein und erst nach dem Beginn des Beginns der Folien mit dem Zugabe von Gas zu einem Allradantrieb. Darüber hinaus hängt der Grad des Allradantriebs nur von dem Grad des Schlupfs der Vorderräder relativ zur Rückseite ab. Am Limit wird das Fahrzeug praktisch zum Hinterradantrieb, wenn Haldex auf 99% des Schubs zurückdrückt. Mit diesem Antriebsschema kann der Abriss der äußeren Achse zu jeder Zeit in eine gleichmäßige Gleitseite und dann in die Hinterachse rutschen und wie viel scharf ist. Im Allgemeinen ist für die Sportfahrt auf einem Vollradantrieb TT-Quatro absolut nicht geeignet.
 
Der Vorderradantrieb TT für den vorbereiteten Treiber ist viel interessanter. Es zeigt zuverlässiges Verhalten und ordnungsgemäße Vorderradantriebsreaktionen in Umdrehungen. Und ob es sich lohnt, für KVattro überhaupt zu überwinden, wenn Sie nicht im Winter fahren werden? Denken Sie noch einmal darüber nach, welchen Zwecken Sie ein Auto kaufen.
 
Im Betrieb ist jede Übertragung zerbrechlich. Das Quartal unterscheidet sich nur dank der Tatsache, dass in Haldex alle 30.000 km notwendig ist, um das Öl zu ändern.
    
Kümmere dich um die Turbine
Goldener Turbo-Player steckt fest, dass der Motor unmittelbar nach der Haltestelle nicht schreien kann, denn Audi TT ist besonders wahr. Tatsache ist, dass Turbinen bei 180 und 225-starken Motoren mehr beladen sind als auf der Basis 150-Stark. Darüber hinaus fährt der TT langsam nicht, und der Turbolader wird auf hoher Revs stark erhitzt. Wenn Sie den Motor unmittelbar nach dem Finish ausschalten, ohne es zu ergeben, dass sie an der Arbeit 40 Sekunden im Leerlauf arbeiten, muss die Turbine jede Saison ändern.
 
Andere mögliche Wunden sind charakteristisch für den üblichen 150-starken 1.8-Turbo. Nach zwei oder drei Jahren kann der Luftstromzähler fliegen, mit dem Ergebnis, dass das Auto stoppt, und zwei Ventilabdeckungsdichtungen und Nockenwellenkettenspanner spülen. Dies sind jedoch nicht die Probleme, aufgrund der es sich lohnt, Ihren Kopf zu brechen. Außerdem beginnt das Turbinenventil im Laufe der Zeit, das Gas zu dürfen. Es ändert sich auch leicht.
 
Für den Rest des üblichen Dienstes. Kerzen auf unserem Benzin servieren 15.00030.000 km und Zahnriemen mit Walzen, unabhängig davon, was in den Anweisungen geschrieben ist, wird empfohlen, 90.000 km zu ändern. Der Motor ist sportlich, so dass der Lastband erheblich ist.
    
Wie viel es kostet
Turbinenersatz 1800 $
Ersatz des Turbinenventils $ 130
Luftstromzähler ersetzen $ 550
Ventilabdeckungsdichtung ersetzen $ 145
Spannungsdichtung ersetzen $ 280
Kerze Ersatz $ 90-135
Ersetzen des Zahnriemens mit Rollen 580 US-Dollar
 

Fast golf.
Sprechen Sie über die Ressource der Chassis-Teile ist noch früh. Mechanics Audi-Center-Moskau hat den Zahnriemen nur einmal auf dem Tetshi-Motor geändert. Dementsprechend, wobei nur eines der von ihnen beobachteten Autos die Linie von 90.000 km beobachtet wurde. Die meisten der gleichen TT-Betätigten sind 20.00040.000 km laufend. Für einen solchen Zeitraum könnten nur offenliche Schwächen manifestieren. Nicht manifestiert
 
Da das Design des TT-Chassis fast den Golf kopiert (mit Ausnahme anderer Einstellungen einzelner Elemente) kann davon ausgegangen werden, dass es so stark ist wie Volkswagen. Etwa 60.000 km entlang unserer Straßenmechanik prognostizieren die Möglichkeit, Stabilisator-Racks, Frontbremsscheiben und starre Gas-gefüllte Stoßdämpfer zu ersetzen, was keine gebrochenen Straßen nicht besser tolerieren. Andere Details der vorderen Suspension sind wie Kugellager und stille Blöcke von Hebeln, durch Golferfahrung, mehr als 100.000 km. Die hintere Suspension des Vorderradantriebswagens ist im Allgemeinen ewig. Es ist ein starker P-förmiger Strahl, der extrem schwierig ist. Nur eine komplexe Multi-Dimension, die im Laufe der Zeit für Koltro sortiert werden muss. Aber wenn es wiederkommt, ist wieder unbekannt. Daher führten wir in der Tabelle die Kosten, um die Chassis-Teile zu ersetzen, ohne die ungefähre Lebensdauer anzugeben. Nur dass Sie eine Vorstellung von möglichen Ausgaben haben.
 
Betriebskosten (Chassis)
Vordere Federung und Lenkung
Stoßdämpfer 385 $.
 
stabilisator-Racks $ 115
Stabilisator-Racks $ 100
 
bremsscheiben 500 $
 
 
stoßdämpfer $ 495.
Hintere Suspension (quatro)
 
lenkschub und Tipps $ 365
Bremsscheiben 255 $
 
schüsseln $ 240.
Stoßdämpfer $ 430.
 
hebel montiert (2 Stück) 400 $
Stabilisator-Racks $ 100
 
 
Top-Querhebel (2 Stück) $ 200
 
Rückfederung (Vorderradantrieb)
Untere Querhebel (2 Stück) 200 $
 
bremsscheiben 235 $
Stille Blöcke von Längshebeln (6 Stück) $ 530
 
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Die Preise für Originalteile unter Berücksichtigung des Ersatzes in einem autorisierten Abschlussprüfer des Audi.
 
Wir kaufen?
Von der Gesamtheit der Verbraucherqualität audi-tt ein sehr ausgewogenes Auto, das schwer zu etwas ernstem Vorwürfen ist. Unbestätigter Treiber Ambitions Version Quattro? Diejenigen, die wirklich die Fähigkeiten des Sports auf einer vollen Fahrt besitzen (es ist nicht rein angetrieben), kaufen andere Fahrzeuge-GT / WRX-Fahrzeuge oder Lancer-Evolution. Und aus dem zivilen Motorraum ist er hauptsächlich Stil, Dynamik und psychisches Gefühl der Sportlichkeit erforderlich. Damit ist TT alles in der Reihenfolge eines Aluminiumsalons, was steht. Daher ist seine Hauptrolle eines schönen Spielzeugs, das in das Blut verschüttet wird, eine ausreichende Dosis von Adrenalin, Tetshka spielt brillant.
 
 
Das kleine Anti-Auto auf dem Kofferraumdeckel erschien nach der Verbesserung der Aerodynamik. Die Maschine mit einem 180-starken Motor befindet sich auf einem Auspuffrohr. In der 225-starken Version ihrer beiden links und rechts

 

Darüber hinaus stellte sich heraus, dass es nicht besonders lastlich in Betrieb war. Dies ist zum Teil auf eine Beziehung zu einem guten Golf zurückzuführen. Teilweise Jugend- und Kleinkilometer (auch in Europa, TT für drei Jahre, mehr als 100.000 km werden selten angetrieben). Teilweise der Mangel an Winterbetrieb, der viele Probleme bringt. In jedem Fall erscheint jedoch auch der Kauf eines dreijährigen Tetshi auch in jedem Fall, selbst wenn mögliche Reparaturen unter Berücksichtigung möglicher Reparaturen wesentlich profitabler als neuer. Für ein Spielzeug, das die meiste Zeit in der Garage darstellt, ist es ein sehr bedeutendes Argument.
 
Urteile selbst. Für den neuen TT müssen Sie je nach Motorleistung von 41.000 $ auf $ 55.000 geben, z. B. Antrieb und Konfiguration. Und für diejenigen, die aus Europa drei Jahre alt sind, fragen 21.000,27.000 US-Dollar. Sehen Sie den Zustand der Maschinen von dort, und Sie werden verstehen, dass sie nicht getan haben, und in einem Viertel, und im Preis, der zweimal verloren hat.
 
Der Preistern des Dreijährigen Tetshi ist gelesen. Die billigsten Front-Rad-Drive-180-starken Kopien. Quattro fügt den Preis von etwa 2.000 US-Dollar und bis zu einem 225-starken Motor hinzu. Der Rest hängt von der Konfiguration, dem Technischen Zustand und dem Appetit des Distillers ab. Ich persönlich würde ein 180-starkes Auto mit dem Frontantrieb nehmen. Dies ist die richtigste Tetshka.
 
Auch Roadster.
Ein Jahr nach dem Debüt des Coupés, im Herbst 1999, gab es keinen stilvollen 2-Sitzer-TT-Roadster. Sein mildes Lager mit einem elektrischen Antrieb kann durch ein starres Dach ersetzt werden, das separat erhältlich ist. In der offenen Version gibt es Bögen hinter den Kopfstützen, die das Bild des Sports Rhodster sehr erfolgreich ergänzen. Und von der Luftdichte bei der Geschwindigkeit der Kabinenbewohner schützt die Einholung den einziehbaren Glasschirm von hinten.
 
In dieser Saison wird der Roadster zunächst auf dem Sekundärmarkt erscheinen. Sie bieten die gleichen Gamma-Motoren und Getriebe wie für das Coupé an, und sie sollten ungefähr 2000 $ teurer als ihr geschlossener Kerl kosten. Wenn Sie mit der Brise fahren möchten, sollte der TT-Rhodster geschlossen werden.
 
Alexander Konov, Foto Alexander Gärtner
 
 

Eine Quelle: Limousinenmagazin [04/03]