Testlaufwerk Audi S6 2006 - 2008 Limousine

Nehmen Sie einen Stier für Hörner

Der erste der Audi-Herbstneuheiten ist S6, die lang erwartete Sportmodifizierung der bereits bekannten sechs. Erster Blick - unter der Haube. Und wie sonst, weil der Motor von Gallardo dort installiert ist! Schon fast
 

Viele glauben ernsthaft, dass dieser Motor auf S6 direkt aus dem beliebten Supercar wanderte. Wenn Sie also einen modifizierten Zylinderblock mit einem Motor in Betracht ziehen.

 
Tatsächlich gibt es jetzt fast ein vollständig originelles 10-Zylinder-Netzteil. Wenn Sie sich erinnern, hatte Gallardo 5 Liter Arbeitsvolumen, und hier ist diese Zahl mehr um 200 Würfeln. Alles ist wahr - die Kolbengruppe und die Kurbelwelle sind neu. Der Durchmesser des Zylinders ist auf 84,5 mm erhöht (er betrug 82,5 mm), der Hub des Kolbens ist gleich 92,8 mm. Und war dort auf Lamborghini die Technologie der direkten Kraftstoffeinspritzung FSI? Es gab keine Reihe! Ingolstadt-Ingenieure liefern das motorische Markensystem speziell für Flaggschiffe. Daher ist der Kompressionsgrad von den Motoren unterschiedlich - 11 in Italienisch und 12,5 in deutscher Sprache. Immer noch in Lamborghini-Motoren gibt es keine Ausgleichswellen. PLUS, Galdo hat ein Schmiermittelsystem mit einem trockenen Kurbelgehäuse, das Sie sehen, dass es für den seriellen Audi sehr sicher ist (obwohl BMW noch für ein solches technologisches V10 für die M-Serie entschieden wurde). Im Allgemeinen werden die Motoren an verschiedenen Orten gesammelt: für Gallardo - in Italien, für S6 - in Deutschland
 

Der Motor ist im Leerlauf fast sulkierend, aber was er mit dem Abschlusssystem zusammen mit dem Abschlusssystem gibt, wenn er fördert! Das erste, was hinter dem Rad S6 angeschlossen ist, ist der Klang, mit dem dieses 5,2-Liter-Monster arbeitet. Er scheint aus zwei Flugabwehrpistolen für die restlichen Autos zu fallen. Kraftvoll, Gulko, Rollen. Und auf dem Grenzwertumsatz der Warteschlange verschmelzen Sie in ein kontinuierliches Brüllen. Daher glauben viele freiwillig, dass hier und tatsächlich der Motor von Lamborghini

 
Allerdings nicht essen. Die Kapuze ist geschlossen, es ist an der Zeit, das Erscheinungsbild zu bewundern. Alles ist im Stil und in den Traditionen von Autos mit der Litera S. Kein Besitz, nicht auf dem Spiel mit Muskeln Die Hauptsache ist um 14-mm-Bögen verlängert, was die Silhouette des Autos unauffällig eingestellt hat. In den Bögen - 18-Zoll-Discs mit einem speziellen Design. Es könnte 19 Zoll sein, aber im russischen Vertreter des Vertreters betrachtete Audi, dass es besser wäre. Basierend auf praktischen Überlegungen stimme ich voll und ganz zu der Vertretung zu.

 
Der vordere Teil hat ein neues FALSERADIATOR-Gitter mit großen Zellen und vertikalen Stäben erworben, die unter Aluminium getrimmt wurden. An den Rändern des vorderen Stoßfängers erschienen an der Unterseite der LED-Filters. Türformteile erweitert. Rückseite - vier Abgasableitungsrohr und Spoiler im Kofferraum. Die Namensschilder des V10 unter den Blinker an den vorderen Flügeln werden in welcher Art von Auto erinnert. Mit anderen Worten, etwas weniger, werden die personenbrechenden Menschen sofort verstehen, dass dies S6 ist.

 
In der Kabine, neue Sportstühle, getrimmt von einer Kombination von Haut und Alcantara. Günstigerweise sind alle notwendigen Anpassungen vorhanden. Mit dem aktiven Antrieb des Sitzes sorgen Sie für die Unzulänglichkeit der Landung - Alcantara, die die Kraft der Reibung plus Seitenunterstützung festhält, ordnungsgemäß funktioniert, aber ziemlich zuversichtlich.

 
Innendekoration erstklassig. Designer verzierten großzügig die Salon-Kohlenstoffplatten. Der Tunnel zwischen den vorderen Sesseln ist besonders spektakulär. Es ist auch überall, dass es ein Ende unter Aluminium gibt, ein Teil der Oberflächen - Anthrazit und daher auch metallisch aussieht. Das kleine Dreispeichen-Lenkrad ist ideal für Proportionen, dahinterstehende Getriebesteuerblätter, die dahinter stehen, leicht zugänglich sind. In der Mitte des Farbanzeigefelds des MMI-Systems. Der Motor kann mit einem Schlüssel oder einer Taste links vom Automaton-Selektor gestartet werden. Der Motor ist mit einem separaten Schlüssel verblasst - so von Audi akzeptiert. ESP ist lang (mehr als drei Sekunden) durch Drücken der entsprechenden Taste deaktiviert. Wenn Sie in Kürze drücken, wird nur das anti-resistente ASR-anti-resistente System ausgeschaltet.
 

Zu den Diensten der Fenster, die hinter den Fenstern sitzen, hinter den Fenstern, mit elektrischem Antrieb, persönlichen Spanendüsen. In der langen Reise, Passagiere in der zweiten Reihe, tippen höchstwahrscheinlich das Summen der Schalldämpfer. Aber dieser Klang saß vorne nicht ärgert. S6 - Auto für den Fahrer!
 

Im Herzen des vollen Antriebs sind die guten alten Torsen. Drehmomentverteilung - 40/60 zugunsten der Hinterachse. Die Lösung ist richtig - warum Last gesteuerte Steuerrad? Allerdings, je nach den Bedingungen der Bewegung, kann die vordere zu 65% der Zeit sein, bis, von hinten - bis zu 85%.
 

Der Laufteil für die Top-Version wurde schwer aufgerüstet. Zunächst einmal sind die wichtigsten Drehkreuze der Aufhängung mit Aluminium ersetzt. Somit werden unsappressible Massen reduziert. Ersetzt Stoßdämpfer und Federn. Einstellungen des Chassis S6 härter als in dem Sport-Pack für A6. Haben Sie leiden an all diesen Komfort? Weder Tröpfchen! Natürlich ist die Suspension hier mehr energieintensiv, starr. Allerdings Passagiere dies nicht stören, sind sie zufrieden. Aber bis zu einem bestimmten Punkt, solange die Fahrer S6 startet nicht das Potenzial des Autos Offenlegung
 

Das Lenkrad in der Neuheit ist kürzer als auf Grundmodelle, - das Übersetzungsverhältnis geändert. Eine variable Kraft erzeugt hydraulicer richtig Rückkopplung in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit. Es gibt fast keine Berührung auf dem Parkplatz, auf einem Hochgeschwindigkeits-Direkt Lenkrad mit einer Anstrengung, Null klar. Abwechselnd Auch ohne irgendwelche Fragen - alle nach den Gesetzen des Genres schnell teurer Autos.
 

Motor S6 aggregiert nur mit einem 6-Gang-Automaten T ?? Tiptronic. Von gewöhnlicher Automatikgetriebe wird durch gepinnt Übersetzungsverhältnisse und Änderungen in der Steuereinheit aus, so dass sie schneller erreichen verwalten umgeschaltet wird. Die Maschine ist gut - es funktioniert schnell und reibungslos, der Schaltalgorithmus im Sport-Modus ist einwandfrei. Aber es gibt einen ärgerlichen Moment. Die Box ist zurückhaltend und hält kurz einen manuellen Schaltmodus. Dies konnte ich während der Prüfung Verwaltbarkeit, wenn die Schlange Passage fühlen. Ich fuhr ein Segment, ging ich zu drehen, fuhr bis zu Kegel, und anstelle des rechten zweiten Feld, es wurde bereits helfend durch einen unnötigen dritten vorgelegt.
 

Vor den Tests auf der Website, gerade in dem Moment, als wir den Motor sahen, zog ich die Tatsache, dass der Motor vor der Vorderachse installiert wurde. Das heißt, alle 220 kg superkompakte und stopfte durch fortschrittliche V10 Technologien fast auf der S6 Nase befindet. Cramoled dachte eingecremt - und dieser Griff diese tötet, wird das Auto ein Auto nicht in kurzem devias machen? Immerhin gegen die Gesetze der Physik nicht eingestellt werden. Es ist eine Sache zu verstecken auf der Autobahn, Geschwindigkeit Bögen vorbei, der andere ist ein Auto durch ein Bündel von nicht sehr schnellen Kurven zu führen.
 

Bei der Durchführung von Sportübungen in kurzen Entfernungen, natürlich beeinflusst die gesamte große Masse des Autos den Schweregrad seiner Front. Wenn Sie ein Bit mit Geschwindigkeit bewegen, wenn die Schlange durchgeführt wird, ist der Abriss der Vorderachse sofort. Sie können es mit einer Gasentladung zurücksetzen, und wenn die Situation entscheidend ist, erscheint S6 sofort nach kurzfristiger Bremsen auf der gewünschten Flugbahn. Im Allgemeinen sind die Reaktion und Steuerbarkeit der Limousie jedoch nur angenehm. Der mächtigste Motor, kühles Lenkrad, effiziente und sehr informative Bremsen.

Das Auto springt wie ein wütender Bullen von einem Kegel mit einem anderen, klug leckt Bögen und schießt die Warteschlangen von den Abgasleitungen. Es ist klar, dass er einen Geltungsbereich einer großen Rennstrecke brauchte. Nur es wird all seine Talente geben.
 

Während des Durchgangs des Hochgeschwindigkeitsbogens wird nicht genügendes Drehen offenbart. S6 erfordert den Fahrer der Wahl der idealen Flugbahnen und -drehzahlen, sodass Sie den Brennstoff an der Außenleistung gießen können. Dann passiert alles mit einem Knall.

 
Aber Quattro ist berühmt, um den spektakulären Ablauf der Umdrehungen von seitwärts zu gewährleisten. In diesem Modus zeigt sich das Allradantriebsschema mit einem vollständig mechanischen Torsen von der besten Seite in seinen Reaktionen.
 

Wie kann man eine schwere Limousine mit einer Rettungsleitungshalterung machen, um in einer Rutsche auf der Asphaltkette zu brechen? Die Bewegungsbahn muss wiederum an dem Einlass gebrochen werden. Übertakten, Drehung des Lenkrads unter provokativem Gasrücksetzen - der Rücken ist ein bisschen klopfen. Schleifen Sie nun scharf das Lenkrad in der entgegengesetzten Richtung. Die Amplitude der wiederkehrenden Bewegung des Hecks zeigt eine Limousine auf der anderen Straßenseite. Schließlich geht S6 in eine vollständig kontrollierte Folie! Nun erfordert der Treiber einen genauen Betrieb des Gaspedals und des Lenkrads, und die Bögen können auf unterschiedlichen Radius eingesetzt werden und sie mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten führen. Der Geist erfasst, wenn sie durch die Asphaltzähler achtzig eilen, und dann ist das Auto leicht stabilisiert und erhebt sich wieder für einen direkten Kurs! Gehorsam ist es klar, vorhersehbar. In dieser Situation sollte der katastrophale Gummi nicht peinlich sein. Der leistungsstärkste Motor sendet auf Rädern von 90% seiner 540 nm bereits 2300 U / min, und diese Linie reicht aus, um während des Drifts leicht durch alle vier Räder zu blättern. Es ist natürlich ein Mitleid, natürlich die verkrüppelten Reifen, aber wir konnten sich nicht das Freude namens Quattro ablehnen!
 

In diesem Zusammenhang erkennen ich erneut, dass in Russland keine eigene Nürburgring- und Amateur-Rennkultur gibt, wie sie in Europa kultiviert wird. Obwohl viele russische Besitzer des S6 die teure Limousine vergewaltigen wollen, und den Gummi auch darauf, übrigens, nicht billig? Immerhin ist Audi S6 zunächst ein Statuswagen. Es wird jedoch riskiert, anzunehmen, dass sie den Status eines größeren Grades derjenigen betonen, die Benzin im Blut haben. Und ich hoffe auch, dass diese Autos zumindest gelegentlich Platz und die Möglichkeit geben, ihre verborgenen Talente umzusetzen.
 

Preise und Ausrüstung.

 
Das Basispaket von S6 umfasst das ESP-Kursstabilitätssystem (kombiniert ABS, EBV, ASR, EDS), Bremsassistent, Seiten- und Front-Airbags-Treiber und Anfahrer, Kreuzfahrtsteuerung, Klimatisierung, Leichtmetallräder R18, Sportvordersitze, multifunktionales Sportleder Lenkrad, Bordcomputer mit Farbdisplay, Regensensoren und Einschlüsse von nahezu leichten, adaptiven Xenon-Scheinwerfern und mehr. Die Kosten der Maschine in der Grundkonfiguration beträgt 137 US-Dollar 182. Die Liste der zusätzlichen Optionen ist großartig. Es umfasst metallische Farb-, 15-Zoll-Leichtmetallscheiben, Gleitluke, Vorbereitung zur Installation des Telefons, der Vordersitze mit elektrischer Antriebs- und Speicherfunktion sowie verschiedene Innenverkleidungsoptionen.

 

Text: Leonty Tyteleev
 
 

 

Eine Quelle: Motor Magazin [Oktober 2006]