Testlaufwerk Audi S3 seit 2012 Fließheck

Lass uns auf die ersten drei Fahrt gehen

Die Präsentation des neuen aufgeladenen Modells von Ingolstadt fiel mit dem Jubiläum zusammen.
Das Jahrzehnt vor dem Herbst 1996 sah ich das Licht des ersten Audi A3-CD-CD-CD mit der Querort des Motors. Drei Jahre später erschien ein flotter S3. Und hier sind die neuen drei, schädlich mit reichlich vorhandenen Pferden. Nun, wir gingen zur Fahrt!
Vor Ort laufen
Sogar bisher ist Troika vorbereitet, auf die Katze wartet, mit dem Buchstaben S im Index in einigen charakteristischen Merkmalen modifiziert, es ist nicht schwierig, von der üblichen A3 zu unterscheiden. Einzelrahmen gebrandes Grill mit rot-schwarzem Emblem
Die S-Familie ist mit Chrom verziert, in der vorderen Stoßfänger mit einem eingebauten Spoiler Große Lufteinlässe, Schwellenwerte expandieren Kunststoffauskleidung.
Mit dem Futter lernen eine Neuheit S3 unverkennbar auf einem dunklen Diffusor, der unter dem Boden aus schaut, und zwei silbrige Ovale aus Auspuffrohren. Ein weiteres Paar einzelner Eigenschaften von äußeren Spiegeln mit Aluminiumtönt- und 18-Zoll-Scheiben, ertrinken in den Reifen mit niedrigem Profil.
Wirf den Schwellenwert mit glänzenden Auskleidungen und Logos des Modells und steigen Sie in die Arme des Sportsamens ein. Sein schien für mich bequem auf einem langen Kissen benutzt zu werden, erlaubt der Rücken nicht, sich zu brüllen (aber auch nicht leuchtet) entwickelte Seitenunterstützung. Von meinem Kollegen einer Person eines guten Komplexes für den gesamten Test hörte ich jedoch auch keine einzige Landungsbeschwerde. Ich senken Sie die linke Hand, um die Servoantriebe einzuschalten und den Sitz einzustellen und dort einzustellen und dort nur den Lendenzettel zurückzulegen. Biegen Sie den Rücken und Kissen manuell oder bestellen Sie teurere Geräte.
Der Sitz ist eingestellt, die Lenksäule ist eingestellt, fällt die Hände bequem auf ein molliges Lenkrad, das mit weicher Haut bedeckt ist. Diese Version hat eine gewöhnliche, keine Runde, ich habe gut geschlafen. Nur um den S3 zu bestellen, bieten einen Ersatz-RAM an. Natürlich sieht es spektakulärer aus, aber die Hände sind immer noch an die richtige Form gewöhnt. Übrigens kann auf Antrag des Kunden auch die sogenannten Bucket-Sitze einfügen.
Berühren!
Audi S3 schnuppert den Motor als stagnierendes Pferd, während er auf den Kopf wartet. Ich lasse das Kupplungspedal los und schaffe es kaum, den Schwung zu erheben, um nicht zu stolpern. Unter der Motorhaube lobte jedoch zwei-Liter-TFSI-Motor mit einer schönen Belastung bei niedrigem REVS. Wunder, denen die Autofahrer nicht erhoben haben Der Tachometer-Pfeil eilt scharf in einem Kreis und schraubt das erste Getriebe schnell, der Motor auf dem Begrenzer ruht. Mit einer solchen Dynamik glauben Sie freiwillig, dass S3 die ersten Hundert in nur 5,7 s verändert.
Auf die neue Natur der Benzineinheit mit unmittelbarer Injektion und Turboaufladung werden sie jedoch bald an das damals und sein freches Verhalten gewöhnt, und der explosive Charakter beginnt sich zu freuen. Die Entwickler haben die Getriebeverhältnisse des Kastens gebracht und die Bewegungen des Griffs reduziert, um die Zeit zu reduzieren, um den Schalter zu senken, und ein Sitzen hinter dem Rad zu verleihen, um sich wie ein Zahnreiter zu fühlen. Bis Sie sich jedoch anhalten, ist es jedoch von den benachbarten Gängen, zum Beispiel, Sie werden den dritten anstelle des Fünften binden.
  Ein ruhiger Triple passiert auch nicht in Märchen. Richtig, auf der von Ingolstadt, die Blasen nicht klingeln, hören nicht die Schreie der eingeführten Sets hier völlig unterschiedliche Musik. Mit einer Applub des Opernsängers verzögert er seine Aria, den Motor, der anscheinend spezifisch eine Stimme einstellen, die Auslasssystem einrichten. Der Klang schneidet nicht die Ohren, streichelt aber nicht die Anhörung nach dem perfekten Samtton, der Motor fehlt ein Paar Arbeitsvolumen Liter. Bei Geschwindigkeiten von über 100 km / h in den Salon beginnen, aerodynamische Geräusche zu durchdringen, und die Straßenverbindungen und kleine Löcher werden von einem sich drehenden Cocan gesprochen, als würden die Hufe auf das Pflaster klopfen. Darüber hinaus berichtet eine starre Sportaufhängung an alles, was unter das Rad fällt, nicht nur klingt, sondern auch ein kleiner Riss auf dem Asphalt.
MIT VOLLER GESCHWINDIGKEIT
Es war jedoch nicht notwendig, die Suspension abzuschließen (das Abstand um 25 mm senkte, die Eigenschaften der Federn und Stoßdämpfer geändert), die elektrische Servolenkungskraft unter ihrem sportlichen Charakter einrichten, den Motor über den Motor einstellen, so dass eine Art von kyntisch genannten dynamisch, als hätte S3 eine geringe Glätte des Hubs oder des fehlenden Drehmoments auf niedrigem REVS! Nein, Sie müssen schnell und mit einem Mut fahren, nur dann bekommen Sie echte Freude. Dafür haben wir eine Stunde in Münchener Flugplatz zugeteilt ... natürlich in der Ferne von der Startbahn.
KURZE KURZE, BEKÄNDUNG MIT DER Gleiheit. Die Flagge vor der Nase des Silends gerissen! Troika bricht schnell, schalten Sie schnell ein, wechseln Sie schnell (bereits verwendet!), Und geben Sie wiederum ein. Das Auto, das Unmut, der von Reifen ausgeschieden werden soll, bleibt auf der durch verständlichen und informativen Lenkrad angegebenen Flugbahn. In Zuverlässigkeit ist das Verhalten endgültig nach der Schlange von Zapfen überzeugt, das Auto entlädt den richtigen Sinusoid.
Dies ist nur ein Schießen, jetzt werde ich versuchen, schnell zu versuchen. Vor der nächsten Kurve ist das Bremsen viel später als der S3, der mit allen Rädern nach außen gleitet, und die terminale Elektronik wird in Kraft treten, wodurch restriktive Zapfen aus Rosa spart.
Nach ein paar Kreisen studierten wir die Strecke. Es ist an der Zeit, die gekünstlerte Taste zu drücken und das Stabilisierungssystem überspringen zu können. Es tut uns leid, dass es die Geschwindigkeit des Kreises mit dem ESP eingeschaltet ist, da der elektronische Stoppuhr auf dem Armaturenbrettanzeige angezeigt werden kann. Und doch fühle ich das Gefühl, jetzt schneller zu gehen, obwohl Sie mehr mehr und ein Gasarbeit arbeiten müssen, was das Auto wiederankerkt ist.
Die Organisatoren eignen sich für kleine Pausen, um den Wickeljournalisten ein wenig cool zu geben. Hier fliegen dann, wie die Schusshülsen, in Richtung der Zapfen fliegen, drückt der Reifen alles lauter und länger. Auch auch auf einer geraden Linie zerstreut, wird gezwungen, vor dem nächsten Hindernis aus den Zapfen auf den Boden zu verlangsamen. Der Bekanntschaft des Bewohner des Bauchers klingelte aus, und das Pedal war kräftig. Ich möchte von einer solchen Vibration erweichen, um die Bremse nicht härter zu drücken, aber Sie können ihn frei lassen. Der gesamte Rest der Elektronik machte jedoch ein klares Antiblockiersystem, um mein Aufsehen zu korrigieren, und behinderte ESP, fühlte Gefahr, aufgewacht und nahm das Relais.
Traditioneller russischer lustiges Skifahren an den ersten drei heute ist heute nicht mehr so \u200b\u200bbeliebt. Es ist verständlich, weil die Menschen andere Unterhaltung, anspruchsvoller und interessantere Menschen haben. Zum Beispiel ist der deutsche Troika ein würdiger Ersatz!
Audi S3 Das kleinste Modell S kann große Freude liefern.


 
 
Maxim Sachkov.

Eine Quelle: Journal "hinter dem Rad"