Testfahrt Audi A6 2001 - 2004 Limousine

Evolution A6

Business -Class -Limousine aus Sicht von Audi
 
Das Ganze ist rechtzeitig. Private Unternehmer und Top -Manager - die Hauptkäufer des A6 -Modells, so Audi -Vermarkter, reichen immer nicht aus. Mit Autos der neuen Generation können Sie noch schneller an den richtigen Ort sind als ihre Vorgänger. Aber die Hauptsache ist vielleicht, dass es jetzt möglich sein wird, es mit großem Komfort zu tun. A6 ermöglicht es, sich einfach am Steuer zu entspannen oder sich im Gegenteil von den aktuellen Angelegenheiten ablenken, auf aktives Fahren umzusteigen und gegebenenfalls dringende Probleme auf einer lauten Verbindung zu lösen, ohne das Lenkrad von den Händen zu entlassen. Die Maschine ist so gut ausgestattet, dass wir über neue Standards in der Business -Klasse sprechen können.
 
Genauer gesagt das Streben nach Zeit - der Wunsch, so viele Angelegenheiten wie möglich pro Zeiteinheit gerechtfertigt zu sein, ist jedoch nicht immer gerechtfertigt. Zum Beispiel, ein Tageslichttag, um so wichtig zu erfahren, würde ich sagen - ein Bühnenmodell im Audi -Band war eindeutig nicht genug. Nachdem die Journalisten in Mailand in Mailand angekommen waren und sofort die für den Test vorbereiteten Autos sattete, mussten sie Zeit mit Staus, dann zum Mittagessen und einem kurzen Briefing verbringen und dann buchstäblich durch den malerischen See eilten, um mindestens einige geeignet zu suchen, um den malerischen See zu suchen Ort zum Dreharbeiten und wenn dies Zeit ist, von einer Version zur anderen zu transplantieren. Infolgedessen gab es keine Frage, wie man das Auto richtig fühlt, und sogar in all seinen Hyposteln. Daher ist es richtig, nur über die ersten Eindrücke zu sprechen. Und die Hauptsache von ihnen: Ein Auto betrat den Markt, der nur sehr wenig mit dem vorherigen A6 verbunden ist. Es sei denn, der Name und die bestimmte Kontinuität im externen Design. In Bezug auf solche Konzepte wie das Verhalten auf der Straße, das Ausrüstungsniveau und das Komfortniveau für den Fahrer, die vorderen und hinteren Passagiere sind der Unterschied so wichtig, dass er nicht bemerkt werden kann.
 
Abendessen mit einem Designer
 
Die liebste Person unter dem Namen Stefan und der schwierige Familienname Langelpott, Designer von außen, wahrscheinlich zunächst beleidigt. Trotzdem erinnert sich der neue A6 sowohl an die A8 als auch an seinen Vorgänger, damit wir über seine bedingungslose Originalität sprechen können. Was jedoch an sich weder schlecht noch gut ist, sondern einfach eine Tatsache. Ja, das Auto ist 120 mm länger geworden (der Radstand wird um 83 mm erhöht), 45 mm breiter (die Strecke wurde bis zu 49 mm zu hören) und um 12 mm höher. Natürlich bemerkte ich, dass die Dachlinie sehr an das Kompartiment erinnert (was auf die am besten betroffene Aerodynamik CD \u003d 0,28 war). Substampovki an der Front? Ja, frisch. Aber das Trapez -Rost des in Chrom gekleideten Kühlers ist Hallo aus A8, die Rücklichter sind auch bekannte Familienwerte. Und dann nahm Stefan ein Album an seiner Hand heraus.
 
Und unser Gespräch wurde begonnen, es ist erwähnenswert, dass es beim Abendessen unmittelbar nach fieberhafter Testfahrt bemerkt hat. Als ich nicht mit der Idee ausruhte, dass ich es geschafft habe, diesen Tag weniger zu tun, als ich möchte. Aber als der Designer die Markengeheimnisse enthüllte und die Kellner einen sehr guten Toskan fügten, war ich durch das Vertrauen durchdrungen, dass es für viereinhalb Jahre für die Schaffung eines neuen A6 zugewiesen wurde, es war nicht für nichts, was ausgegeben wurde. Und in der Tat - ist es möglich, diese klaren Linien nicht zu bewundern? Es ist verboten. Und die Grenze, sich an die Nase und das Heck zu verengen, und der krönende Stamm des Proto -Sullers - betont dies nicht die Schnelligkeit des Modells? Betont. Das Auto schaut zur gleichen Zeit solide und sportlich - nicht wahr? Genau so!
 
Im Allgemeinen in der Dustiva in der Hotelbar, gegen Mitternacht, nach einem umfangreichen Gespräch über das entzückende italienische Design im Allgemeinen und über das Talent von Walter de Silva, dem neuen Chef des Audi Design Center, kamen wir insbesondere zu Konsens. Schließlich entscheidet sich, dass der evolutionäre Entwicklungsweg möglicherweise revolutionär und Kontinuität in der Körperarchitektur vorzuziehen ist, und die Markenerkennung ist teuer. Unter dem Vorhang schrieb Stefan eine neue, die er im Notizbuch mochte - dies ist ein gut verankerer alter Satz, und wir haben uns in der festen Überzeugung getrennt, dass bei gewünschtem, gemeinsames Englisch, auch wenn es lahm ist, immer gefunden werden kann.
 
Kehren wir jedoch einen Tag zurück. Darüber hinaus wird das Innenraum am besten im Licht der Sonne berücksichtigt. Um zu verstehen, dass sich das interne Gerät des neuen A6 vom Vorgängermodell als Computer aus einem Taschenrechner unterscheidet, ist keine Erklärung des Spezialisten erforderlich, alles ist mit dem bloßen Auge sichtbar. Der Salon wurde radikal neu gestaltet, und es ist ziemlich offensichtlich, dass die in der Dekoration des neuen A8 verkörperten Ideen seine Autoren inspirierten. Aus dem Flaggschiff -Modell in A6 migrierte das MMI -System ebenfalls, mit dem Sie alle auf -Board -Geräte steuern können - von der Navigation basierend auf DVD und klimatischer Installation, um Surround -Sound zu bocken und die Vordersitze zu erhitzen. Es ist einfach, MMI zu verwenden, vorläufige Untersuchung des Unterrichts ist nicht erforderlich. Die Hauptabschnitte des Menüs werden auf beiden Seiten des Joystick auf separate Tasten gelegt. Sie drücken beispielsweise eine Taste mit dem Inschrift NAV - und Navigation zu Ihrem Dienst. Unmittelbar auf einem 6,5-Zoll-Monochrom (in der grundlegenden Konfiguration) oder auf einer 7-Zoll-Farbanzeige erscheint ein geeignetes Bild. Alles ist einfach und klar.
 
Die zentrale Konsole selbst ist weit wie eine Windsurfenplatte und sieht sehr respektabel aus, insbesondere wenn sie mit Holz fertig ist. Es ist bemerkenswert, dass die Konsole und das Instrumententafel als einzelnes Element, eine Art große Fernbedienung des Autos, wahrgenommen werden. In Form ähnelt dieses Element dem gleichen Trapez wie der Kühlergrill vorne. Darüber hinaus wird die gleiche Form im zentralen Teil des Lenkrads wiederholt. Und eine solche Wiederholung betrachtet nicht alle obsessiv, sondern im Gegenteil, ziemlich harmonisch. Von unten geht die Konsole unter die Armlehne zwischen den Sitzen, in denen natürlich ein Fach gibt. Sein oberer Teil ist leicht für den Fahrer eingesetzt. Im Allgemeinen die Lage von Geräten und Steuerelementen, riesigen runden Waagen eines Drehzahlmessers und Tachometers - alle Melodien auf sportliche Weise. Meiner Meinung nach sollten sich keine Beschwerden für die Ergonomie des Arbeitsplatzes des Fahrers ergeben.
 
Natürlich kann der Kunde nicht nur aus 15 verschiedenen Körperkörpern wählen, sondern auch die Innenausstattung für den Geschmack wählen. Lassen Sie den Händler jedoch über die Ausstattungsvarianten sprechen. Lassen Sie mich zukünftigen Käufern nur empfehlen, dieses Problem mit aller Ernsthaftigkeit anzugehen. Persönlich mochte ich beispielsweise einen der luxuriösesten Salons, die mit heller Haut zerschnitten wurden. Aus zwei Gründen. Zunächst ist das Lenkrad in dieser Konfiguration für ein solches Auto unglaublich großer Durchmesser installiert und außerdem aus irgendeinem Grund bequemer Griff entzogen. Zweitens ist die Haut mit einem üblichen Stich ohne Unterfangen genäht, was besonders auf demselben Bagel und in der Nähe des Ritters auffällt. Lassen Sie dies Kleinigkeiten sind, aber aus meiner Sicht digen sie eindeutig mit der allgemeinen Dekoration des Salons und mit dem Charakter der Maschine. In anderen Versionen, die ich getestet habe, ist alles vorhanden - und das Lenkrad ist sportlicher, kleinerer Durchmesser, mit Griff und mit perforierter Haut gekürzt, und die schwarze Farbe der Polsterung verbirgt die Unabdingung der Nähte.
 
Eine Reise mit einem Lied
 
Der sehr leichte Salon stieg auf das erste Auto am Flughafen. Es war die leistungsstärkste Version mit einem 4,2-Liter-V8 unter der Motorhaube. Übrigens sind alle Motoren für A6 nach Angaben des Unternehmensvertreters neu. Und vergleichen Sie nicht den gleichen V8 mit der vorherigen Generation in Autos “, sagte Audi Autofahrer. - Der neue ist mächtiger und gibt 335 Kräfte aus. Aber so wie ich es verstehe, hat sich dieses Krafteinheit kürzlich im VW Phaeton Long getroffen. Der Audi -Motor erreicht bei 6600 Revolutionen pro Minute (nach technischen Daten) und ab VW bei 6500 eine maximale Leistung Von fast jeder Geschwindigkeit, während so weit ein elektronischer Begrenzer nicht funktioniert.
 
Und der Klang! Das nenne ich ihn ein Lied, für das es keine Sünde ist zu bezahlen. Die abgestimmte Auspuffmelodie genoss den Kollegen jedoch nicht lange: 10 Minuten, bis wir in den Schwanz des Staus rannten, dann eine halbe Stunde kroch, Spaß mit MMI und weitere 15 Minuten, bis wir das erreichten Castle, wo wir auf das Mittagessen und andere Versionen von A6 warteten. Während dieser kurzen, aber schnellen Würfe wurde jedoch viel klar. Zum Beispiel bietet eine 6-Gang-Automatik, insbesondere im Sportmodus, eine hervorragende Reaktion auf das Gaspedal und fördert ehrlich den Motor an jedem Gang zur roten Zone am Drehzahlmesser. (A6 wird außerdem 6-Gang-Mechanik und eine 7-Band-Multitronic-A-gestrandische Variator angeboten, die auch die Möglichkeit einer mechanischen Auswahl von Programmen bietet). Dass das Auto mit hohen Geschwindigkeiten eine hervorragende Stabilität zeigt. Nur eine Bemerkung eines Kollegen, der während des ersten Laufs fuhr, war etwas verwirrt.
In einer sanften Wendung sagte er plötzlich, dass er nicht sehr gut im Auto sei. Und er fügte hinzu: Vielleicht ist es ein Servo -Stnix? Vielleicht, obwohl das Lenksystem namens Servotronic aufgerufen wird, um Feedback zu geben, indem das Lenkrad mit Blei mit Geschwindigkeitswachstum gegossen wird. Und in diesem Moment war der Pfeil des Tachometers im Auge von 210. All dies sollte all dies von ihm selbst spürbar sein, und eine solche Gelegenheit stellte sich sehr bald vor. Ich muss sofort sagen: Ich persönlich fühlte nicht die geringste Unzulänglichkeit im Verhalten des Autos. Es ist wahrscheinlich, dass sich der Fall in verschiedenen Ausstattungsvarianten befindet. Übrigens bietet Audi A6 und mit einer Sportsack mit einer Freigabe von 20 mm, einer starre Federung und 18-Zoll-Rädern.
 
Ehrlich gesagt habe ich nicht wirklich festgestellt, ob dieses Paket mit dem Auto installiert wurde, in dem ich Bergserpentinen gestürmt habe, aber es benahm es hervorragend. Bevor ich jedoch einfach sagen muss, dass es sich um eine Version mit dem neuesten 3,2 -FSI -Motor handelte - das heißt mit direkter Kraftstoffeinspritzung; Darüber hinaus mit Quattro All -Wheel Drive. Ich mochte den Motor sehr - er bietet eine gleichmäßige und anständige Beschleunigung in einer ziemlich breiten Spektrum von Revolutionen, außerdem ruhig und wirtschaftlich. Eines ist schlecht: Die Versionen mit FSI werden Russland nicht geliefert, da der Audi wie einige andere Hersteller immer noch der Qualität des russischen Brennstoffs misstraut.
 
Auf steilen und schmalen Straßen schätzte ich alle anderen Vorteile des Audi A6 voll und ganz. Zuallererst gewöhnen Sie sich irgendwie sofort an die Abmessungen. Und nachdem ich ein paar Bänder der Kurven bestanden hatte, stellte ich fest, dass die Erklärung der Ingenieure, dass die Zähigkeit der Verdrehung um 34% erhöht wurde, überhaupt keine leeren Wörter ist. Die Maschine in den extremsten Situationen verhält sich absolut vorhersehbar. Gleichzeitig müssen wir gleichzeitig die genauen Einstellungen der Suspensionen - die vorderen vier Leaf, die getestete Zeit und den Rücken - auf die Trapezhebel wie auf A8 würdigen. Und was Servotronic - ich habe in dem neuen System keine Fehler gefunden: Das Auto reagiert auf die geringste Bewegung des Lenkrads, um sein Verhalten vor der nächsten Kurve vorherzusagen. Es ist bemerkenswert, dass die neueste Generation ESP ebenfalls im Sport ist und selbst von einem erfahrenen Fahrer kaum gestört wird.
 
Während der Abfahrten, erhöhen sich und dreht ich mich voll und mit Vergnügen die Vorteile der manuellen Übertragungen zum Automatikgetriebe, verlangsamte den Motor nach Bedarf und bewegte sich in den unteren Schritt vor dem nächsten Ruck. Und gleichzeitig benutzte er nicht den Griff des Selektors, sondern die Schlüssel unter dem Lenkrad. Drücken Sie die linke Hand mit dem Finger auf der Taste mit einem Schild mit dem rechten Finger mit einem Schild +. Diese Schlüssel sind immer zur Hand, egal welchen Winkel das Lenkrad gedreht ist, weil sie sich mit ihr drehen - sehr praktisch!
 
Das nächste für den Test bekam ich ein Auto mit dem gleichen Benzinmotor, aber mit einem manuellen Getriebe. Nun, es ist auch sehr gut, obwohl ich für Stadtreisen wahrscheinlich das Maschinengewehr bevorzugen würde. Andererseits ist die Version mit Mechanik natürlich mehr Sport. Und das zusätzliche Handicap in diesem Moment war für mich sehr nützlich, da wir bereits eindeutig zu spät für eine Pressekonferenz gekommen waren. Außerdem beschlossen sie, in zwei Autos voranzutreiben, vorne - dieselbe Kollegin in der Dieselversion. Und umsonst entschied ich mich im Voraus, dass es für mich nicht schwierig sein würde, mit ihm Schritt zu halten. Es war nicht da! Von Anfang an kam er in anständiger Entfernung aus - das bedeutet ein moderner Turbodiesel mit seinem riesigen Drehmoment! "Und ich musste gut arbeiten, um mit diesem Schumacher Schritt zu halten."
 
Ein ziemlich schneller Rhythmus hörte nicht auf, zwei aus meiner Sicht der wichtigsten Punkte zu bemerken. Erstens: Das Kupplungspedal scheint die vorherige Familie langfristig losgeworden zu sein. Sie ist mäßig eng und ziemlich informativ (wie das Bremspedal). Zweitens: 6-Gang-Getriebe können Sie als Ganzes den Schritt schnell von einem Schritt überqueren, aber für meinen Geschmack könnten die Moves des Hebels noch kürzer gemacht werden. Und noch eine Schlussfolgerung: Das Auto ist perfekt mit hohen Geschwindigkeiten. Es stellt sich heraus, dass der sehr kleine Felsvorsprung am Kofferraum ausreicht, um sich zu fühlen - das Auto ist gut auf die Straße gepresst.
 
Der Preis ist noch unbekannt
 
Es besteht kein Zweifel an den Marktaussichten des neuen A6, obwohl der endgültige Preis für den russischen Markt noch nicht festgelegt wurde. Nach Angaben der Vertreter des Unternehmens werden die Kosten von A6 gleich sein. Es wird notwendig sein, zusätzliche für die Innovationen zu bezahlen, dass es keine A6 für die vorherige Generation gab. In der Zwischenzeit gibt es viele neue, und es gibt bereits etwas in der grundlegenden Konfiguration. Zusätzlich zu MMI und Servotronic ist es auch eine elektromechanische Feststellbremse, die mit der Fähigkeit ausgestattet ist, automatisch zu trennen, sobald der Fahrer den Sicherheitsgurt schnappt. Und Radar -Geschwindigkeitsregelung, sodass die Elektronik eine bestimmte Entfernung vor dem Auto aufrechterhalten kann. Es gibt auch die Möglichkeit, das erweiterte Schlüsselautorisierungssystem so zu bestellen, dass der Schlüssel nicht aus der Tasche startet und anhielt, indem Sie die Motor mit einzelnen Tasten am unteren Rand der zentralen Konsole starten und anhalten. Adaptive Xenon -Scheinwerfer werden ebenfalls angeboten, wodurch die Straße in Richtung der Kurve und die sogenannten täglichen Gesamtlichter und das Reifendruckkontrollsystem sowie eine neue pneumatische Federung (obwohl es seit 2005 an die Serie geht), let Manager Tell Tellent über alles andere Händler. Es scheint, dass sie bereits Bestellungen für den neuen Audi A6 erhalten sollten.
 
Zusammenfassend werde ich sagen, dass die vorherige Generation von A6 durch eine Kreislauf von über einer Million Exemplaren verteilt wurde. Mit der Neuheit beabsichtigt das Unternehmen, den Erfolg zu konsolidieren und zu multiplizieren, was das Produktionsvolumen um 10%erhöht. Bereits in diesem Jahr ist es geplant, 70.000 Limousinen und im nächsten - bereits 180.000 zu verkaufen.
 
Kurze technische Merkmale des Audi A6 und vielleicht des letzten. Laut Audi -Vermarktern sind A6 -Käufer Menschen im Alter von 40 bis 50 Jahren, 90% von ihnen Männer. Ich würde wahrscheinlich zwanzig Jahre lang die Altersrahmen erweitern - zehn Jahre in jede Richtung.
 
Oleg Osipov
  
 

Eine Quelle: "Automobil Izvestia"