Audi A5 Test Drive Seit 2007

Audi A5: Unausgedrückt

Das letzte Audi Coupé verließ die Montagelinie vor zwölf Jahren. Seitdem hat sich die deutsche Firma von den leidenden Limousinen abgekauft, ähnlich wie bei einem Sportputsch, ja Audi TT, im Gegensatz zu allem. Aber das fehlende zweitürige Glied schloss 2007 die A4-A6-A8-Kette in Genf, die Welt, A5. Obwohl das Konzept einer Verbindung beleidigend erscheinen mag. Genauer gesagt sagte der Leiter der Volkswagen -Gruppe, Walter de Silva, über den Audi A5: Dies ist das beste Auto, das ich je geschaffen habe.
 
Mit einem Gefühl des Ressentiments, der gestiegen ist, als ich die Schlüsselkranes aus dem Audi A5 gab, ist es nicht einfach, es abzufinden. Vor einer Sekunde wurde ich von der Außenwelt mit einem geschlossenen Raum auf vier eingezäunt, der mit dunkler Haut bedeckt war alcantara -Einsätze wurden mit herrlichem Kunststoff beschnitten und ließen keinen falschen Geräusch von der Straße eindringen. Und nun die Frage des Managers des Autohändlers, wie gefällt Ihnen der Test? Der Anruf beim Koch gab dem Auto und nicht zusammengefasste Gedanken über Gebühren, die es nicht zulassen, (bisher) Eigentümer dieser und zu werden und zu werden Eine halbe Tonnen hoher Technologien im Aluminiumkörper.
Im Idealfall sollte ein Gesetz für lange Zeit ausgestellt werden, in dem die Journalisten andere Testmaschinen von Journalisten entgegennehmen können. Oder zumindest ein methodisches Handbuch für einen schmerzlosen Nehmen vom Händler des bereitgestellten Autos freigeben. Zuerst locken Sie den Journalisten zuerst den Journalisten aus der Kabine, lassen Sie ihn dann vom Auto wegblicken und fahren Sie ihn dann in die maximale Entfernung. Sie schauen, werden nicht aufholen, und Ponuro wird das Redaktionsbüro des Schriftstellers treffen, sitzt, wir rennen nicht gerne.
Unter den unverhüllten Audi A5 würde ich es ohne zu zögern nehmen. Ja, während der Spionagespiele rund um die Bilder des neuen Faches dachte ich fest, dass deutsche Chefs mit der Veröffentlichung des neuen Modells einfach ein kleines Stück BMW-Kuchen mit seinen Dreischalen schnappen möchten. Um im Klassenzimmer anzuzeigen, haben wir jetzt auch ein Fach! Aber wie können Sie denken, dass die Maschine im Anhang erstellt wurde, wenn man die dünne Biegung der Seite der Seite zu einem Fünftel betrachtet? Sofort bin ich bereit, die schwere Architektur deutscher Limousinen zu vergessen und die Glätte der Formen A5 zu bewundern, die für alles einen Rekordkoeffizienten von 0,28 liefern.
Liebhaber des bayerischen Idrives im A5 -Salon sind ausreichend, vielleicht ist es heute nicht mehr üblich, die mittlere Konsole so viele Schlüssel und Aufsichtsbehörden zu verlassen. Aber sich über die Unannehmlichkeiten der Sünde gegen die Wahrheit zu beschweren. Lassen Sie mich Brand -Fans essen, die mich essen werden, aber das Audi -Innenarchitektur hat sich ungefähr fünfzehn Jahre nicht grundlegend verändert. Genauer gesagt, nicht einmal Design, aber der Geist selbst bleibt gleich: Prächtige Sitze zieren den Körper hartnäckig, die Landung hinter dem Lenkrad ist einwandfrei, und große Geräteblätter sind immer noch informativ und sind natürlich voller rot gebrandeter. Und nichts, was auf der Speisekarte des On -Board -Computers ohne Anweisungen im Labyrinth blind ist.
Die Übersichtlichkeit, mit der der A5 -Salon (genau wie der des Spenders - A4) durchsucht wird, verbindet Sie mit dem Auto. Weder eine zusätzliche Linie, keine einzige umstrittene Lösung! Am Ausgang erinnerte ich mich jedoch daran (oder besser gesagt), dass das Fach per Definition der Limousine: Die Oberseite des Kopfes schmerzhaft den niedrigen Bogen der Tür kontaktierte. Sport, was zu tun!
 
Aber wo ist er in Bewegung? Nachdem ich das teure Bang & Olufsen -Audio -System gedämpft habe, versuche ich, das Flüstern des Auspuffsystems zu hören. Der Drehzahlmesser zählt zwei, drei, nähert sich viertausend davon! Das gegabelte Rohr ersetzte den ruhigen Atem zu einem Brüllen durch Wutnoten. Im ruhigen Modus und noch mehr im Leerlauf war das unerdrückliche Rascheln des Motors enttäuscht, aber jetzt das korrektste Geräusch für 265 Vollblutpferde! Am richtigsten ein dynamischer Anhänger ist noch härter als wir es gewohnt sind, von Audi zu warten, aber das sind alles Rosinen! Der elektrische Motor ist das korrektste Lenkrad für ein solches Chassis und widersteht der Kraft fest und ermöglicht die Berechnung der Flugbahn bis zum Zentimeter.
Lassen Sie das Chassis selbst überhaupt nicht neu sind, aber ein modernisierter Wagen aus dem vorherigen A4 ist es schwierig, sich über seine Einstellungen zu beschweren. Für eine bessere Gewichtung wurde der Radstand um 10 cm erhöht, wobei die Vorderachse vorwärts verschoben wurde, wodurch die Massen fast gleich verteilt werden konnten (45:55). Außerdem wird die vordere Aufhängung an vier Hebeln auf einem Unterrahmen gesammelt, der eng am Körper befestigt ist, sodass die Lenkung noch akuter geworden ist. Zusätzlich zu allem wird Ihnen eine Quattro -Version angeboten, aber dann werden sie es nehmen variator multitronisch, beim Ersetzen einer sechs Geschwindigkeitsmechanik (mit einem Benzinatmosphärischen 3.2 oder einem Turbodiesel 3.0). Eine solche Richtlinie des Unternehmens ist nicht sehr klar, insbesondere wenn Sie überlegen, wie anspruchsvoll der Käufer für eine solche Klasse von Autos ist.
Für A5 kommen Vertreter der goldenen Jugend in den Salons, viele buchstäblich von der Hand mit soliden Vätern, die bereits Audi in der Garage haben, nur einen älteren Index. In Deutschland gibt es in dem Fach mehr ein Dope des Vorab -Alters. Es gibt solche.
Somit ist die Kette des Erfolgs des Unternehmens geschlossen. Der fehlende Link A5 stärkte die Idee, dass nicht jeder so schlimm ist, im Gegensatz zum Ausdruck des Klassiker zu mögen. Schlimmer als ein anderes - das Gesetz über nicht sewing, wird höchstwahrscheinlich niemals akzeptiert. Andernfalls verschwindet aus dem Park of Repräsentativbüros und Händlern Audi A5 eines ihrer ersten.
Das Auto wird vom offiziellen Händler Audi für den Test Audi Center Viteebsky vorgesehen
 
Text: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
 
   
 

Quelle: Rad Magazine [Juli 2008]