Testlaufwerk Audi A4 Avant seit 2008 Universal

Meterware

Avtogurnalists schon lange nicht mehr von den superduded und superimedic Marken in Ohnmacht fallen, auf dem sie die Möglichkeit haben, zu reiten. Und auf den D-Klasse-Maschinen aus den drei Strahlen und vier Ringen der aktuellen Generation von Katano-ruderte viel. Aber trotzdem, mit den Vertretern der großen deutschen Troika bleiben wir auf Sie. Und weil ihre verdiente Autorität ist das Ergebnis von Jahrzehnten erfolgreichen Tätigkeit, und weil Autos sind diese Bilder, Status, und sie erhalten ihre Menschen mit VIP-Ambitionen. Nun, wir berücksichtigen. Und im Sinne der Verantwortung für die Käufer zu.
Der ursprüngliche Grund für den Test war die Entstehung von neu gestalteten Mercedes W203, das heißt, C-Klasse. Limousine? Nein! Touring! Motor? Liebling, korrigiert, Vierzylinder mit einem mechanischen Lader 200 Kompressor. 163 Pferde aus dem Jahr 1800, durch die Art und Weise, Würfel! Jetzt sind die meisten Mercedes Schilder nicht ganz entsprechen dem realen Volumen. Maschine. Grade bescheiden klassisch, aber durch eine Reihe von Optionen belastet. Relotten tochat in derselben auf einer großen Fläche und elementar beschreiben, was nach außen hin verändert hat, schien es uns langweilig. Wo sind verlockend es mit einem offensichtlichen Rivalen zu reduzieren. Außerdem nannte das rote Tier A4 Avant für eine lange Zeit in der Redaktion. Es kann gesagt werden, es ist blaues Blut in Abstimmung Körper, mit voller Hackfleisch und mit einer erhöhten Leistung. Zuvor gab der Audi-Turbo-Motor 150 Liter. mit. Im vergangenen Jahr wurde die Kapazität als Konkurrenz zu den gleichen 163 Kräften neu geordnet. Und unsere Schätzung der gesamten 190 Pferde hat eine neue Modifikation des bekannten Motors. Mit Mermic A4, der Art des Körpers, Mitschülern und dem Volumen der Zylinder. Und es wird ein manuelles Getriebe sein und schrecklich eine ziemlich hellrote Farbe.
Dynamics Und wie denken Sie, es gibt eine Chance, bei C220 mit seinem automatischen Resist gezwungen, mechanische A4? Das ist richtig, nein. Vier seiner Tränen, als Bobby wärmer. Eine besondere Gruppe solchen Geschwindigkeit. Mit Standorten geht Mears leicht und glatt. Transmission pereschelkivayutsya irgendwo weit weg und unbemerkt. Sagen Sie dank den Kasten und der Kompressor, der im Gegensatz zu der Turbine, nicht für die eingestellte durchschnittliche Geschwindigkeit wartet. Der Stuhl nicht drückt, aber Sie haben Alarm auf der Beschleunigung sein, die die Gesetze der Physik widersprechen Geschwindigkeit zu erhöhen. Poprivyknuv empfindlich auf die Art und Weise und Reaktionen S200K, ich habe mehr gelockert werden, um für riskante Überholmanöver zu gehen.
An einem dieser Zeiten eine Mahlzeit auf der rechten Reihe und Spalte ruht auf der langsam, schleichend irgendwo 40 km / h. Linke alle tragen 80 und hohe Dichte. Hier ist der handliche Live-Motor! Lenkung links Pausen vor einem der Fenster und drawing dead utonirovannym SUV parallelen Gas Brennstoffe. In aller Ruhe, aber bis zum Anschlag. Ich weiß sicher ich Zeit habe, von raskochegarilsya Jeep wegzukommen, ohne dass es zu verlangsamen. Und er weiß nicht. Aber es scheint, dass die Vermutungen, wenn die Geschwindigkeit nicht reduziert wird. Und ich muss Teppich Auslöser Verkauf und scheint bereits in den Metallboden abgestürzt zu sein. Ein Mercedes murmelte erstaunt wow, wurde im Voraus gedeckt, aber der Flug war nicht entgangen. Und dann hatte ich einen echten Zweifel über die Unmöglichkeit einer feierliche Bindung. Hinter dem Vorfall gedreht zwangsläufig dunkel zhaboobraznaya Karkasse unwillig distanziert. Und in dem Spiegel konnte ich hinter dem Steuer der Jeep verzog Grimasse Gesicht Gefahr machen sitzen, aber eine geheimnisvolle Herkunft. Aber dann Wagen mein Silber Station blies und Popper. Er flatterte unter der Stoßstange aggressiven, bedrohlichen nicht nur verbeult viele Duelle. Was haben wir Sie verhindert? Nein, danke, dass Sie etwas von Angst gespielt haben, und ich passe nur in einer Reihe von High-Speed, sagte ich, mitgerissen von der Merce weg von stummen SUV. Wie lange hat es gedauert, um die Maschine zu denken? Wahrscheinlich nicht mehr als eine halbe Sekunde. Aber der Wirbelwind von Gedanken, in diese winzige Zeit komprimierte, sogar ein paar Minuten legt geistig, bevor ich eine Reihe von hypothetischen Folgen. A vzbadrivaniya vorbereitet genug für die ganze halbe Stunde, um die Nerven der Fahrt. Es ist alles Unsinn. Ruhig, Hippolytus, ruhig. Und es ist nicht einmal betrunken novopassit und unerfüllte Hoffnungen. Nein, Mercedes müssen glatt gehen, ohne Staus, unabhängig von der Motorschub.
A4 Andere wurzelt. Sein Gaspedal ist ein Knack Nerv. Um ihm etwas Kraft, der Leiter, von denen der Fahrer wendet einen Fuß unter elektrischer Belastung. Diese unbekannte Stärke deutlich wie, wie die Puppe Fahrer wirft zur Zeit der scharfen Druck auf Gas nervös den Kopf zurück. Kühlen Sie, nicht wahr? Aber die Zahl hinter dem Steuer, Angst anscheinend etwas auf der Straße (eine miserable Schöpfung, nicht wahr?), Fucking krampfhaft. Doch zur gleichen Zeit werden die Räder fallen nicht auf dem Lenkrad, gleichmäßig und ausreichend, und das zähe Suspension Gestellen nicht zeigen Triebe auf dem Asphalt zu tanzen. Aber die Puppe leicht nach vorne gleitet von den rutschigen Sitzen hier das Kissen nicht zu in dem Sattel den Fahrer Befestigung zu fördern. (Und in C200, im Gegenteil, die Vordersitze perfekt halten den Körper mit Clips, die hier sehr empfindlich sind.) Beschleunigung mit dem Einschalten des Zwang A4 1800 ist interessant für die Länge des Bereichs von 25.006.000 Umdrehungen und der hohen Intensität überwinden dieses kreisförmig. Auf der anderen Seite, die Tachymeter-Boom an den äußersten rechten Rand der Skala auf der zweiten bringen, sagen wir, lassen Sie die Übertragung, gehen auf einem neutralen, bevor die Ampel und die Windungen langsam fallen. Sie rollen und der Motor weiter zu heulen, bis es nachlässt. Ungewöhnliche und Auswahl der Übersetzungsverhältnisse. Auf den ersten Blick sind sie nicht zu nahe beieinander, aber Sie werden die vierte erreichen, aber auch dort ist verrückt. Und die fünfte beschleunigt leicht leicht. Und nur die sechste die Route genannt werden, aber nicht verlangsamen. Normalerweise schwöre, dass ich auf die Überfülle von Zahnrad, und hier ist der Sechs-Gang, die ein Attribut eines teueren High-Speed-Autos worden ist, sehr viel an den Ort. Ein paar Worte über Bremsen. Obwohl die Momente auftreten, wenn das Leben und das Leben von jemand anderem von ihnen abhängt. So um die Effizienz auf beiden keine Beschwerden Maschinen. Pfui, pfui, pfui. Aber charakteristische Merkmale sind unterschiedlich. Etwas berührte das Pedal A4 eine ausreichende Verlangsamung erhalten. Obwohl der abs früher deutlich als zu berechnen. Auf der Mercedes Bild begleiten Ein weiterer bedeutender Cluster jede intensive Bremsen in die Maßnahme. Und das ist Minus.
Die Handhabung hier ist zwei Schulen, die für diese Marken seit langem bekannt sind. Hinterradantrieb Mercedes ist seit langem nicht nur eines der charakteristischen Merkmale der Marke, sondern sein Banner. Während die ganze Welt, die den Kopf legte, an die Vorderseite des Frontantriebs ging, erwies sich der älteste Weltautomobiliker das Recht, eine traditionelle Modelllinie des klassischen Layouts aufzubauen. Es muss gesagt werden, dass das uralte Erlebnis sowie die neuesten elektronischen Systeme das Verhalten von Cesca absolut ausreichend machen. Darüber hinaus erhielt die W203-Version im letzten RESTYLING ein direktes Steuerungssystem. Dies beinhaltet eine ganze Reihe von Maßnahmen zur Verbesserung der Suspension, des Lenkens und der Übertragung.
Ja, ich kann davon ausgehen, dass das Auto nicht die geringsten Andeutungen des Lecks an der Drift zeigt. Wenn sich nicht auf die Räder Zeile konzentrieren, vergessen Sie sogar, dass der C200K nicht fortgeschritten ist. Aber wo sich die Richtungen der Klassiker manifestieren sollten, scheitern Mercedes nicht. Seine Vorderachse zerstört nicht im PRIEE, er hat sich selbst von Grandsys selbst. Vielleicht etwas schlechterer als Sie erwarten.
Ein weiterer Vorteil, der aus dem Layout wächst, ist traditionell kleiner Umkehrradius. Es ist bereits eine Legende geworden, sogar groß, lächerlich mit der Form von MB-Modellen, die die Räder fast in Querrichtung drehen und in die nahen Parktaschen passen. Und für kompakte Tsyshki-Stadtmanöver und zu jeder Zeit spucken. Aber das Lenkrad, ehrlich, wildete. Sagen Sie nicht, dass der Verstärker übermäßig die Rotation des RAM erleichtert, aber ich konnte nicht die Verbindung der Räder mit dem Lenkrad spüren, da ich nicht versucht habe. Obwohl was ist überrascht? So war es in Mercedes vorher. Treue, treue Käufer warten nicht darauf, und die Stärke der Gewohnheit der Marke, die eng mit den Traditionen verbunden ist, ist zu groß.
Zweifellos hat die Glätte des Layouts entscheidend. Die mehrdimensionale Suspension wird nicht von den Antrieben belastet, die in ihren Bewegungen mehr Freiheitsgrade aufweist und an einer variablen Straßenoberfläche besser benachbart ist, um weniger Lässige und Schwingungen auf dem Körper zu übertragen. Ein weiterer Mercedes ist relativ hoch über der Straße und fährt leicht an den Grenzen. Es ist erstaunlich, aber auf den ersten Blick kann man das nicht sagen.
A4, Allradantrieb, Fahrer-Auto Es besteht kein Zweifel, dass er einen Header für die Verwaltbarkeit geben wird, nicht nur Mercedes mit, sondern auch die meisten Klassenkameraden. Jede Fahrbewegung reagiert genau auf Räder auf den erwarteten Wert. Der Wiederaufbau von Audi tritt mit der Genauigkeit des Simulators auf, wir werden ohne Erfahrungen fallen oder nicht. Es passiert jedoch durch eine kaum bemerkenswerte Pause. Die Verlangsamung des Teams ist kein Nachteil, sondern ein charakteristisches Merkmal. Es ist absolut vorhersehbar und berechnet. In größeren Umlagerungen und Wendungen aufhören, solche Seltsamkeit zu bemerken.
Der Betrieb der A-Four-Suspension hat einen ausgeprägten Fokus auf den Handling. Mit anderen Worten, auf Unregelmäßigkeiten verhält sich das Fahrzeug äußerst klar und starr. Und das alles um ständig einheitliche Kupplung mit der Straße. Das Schlafen kommt jedoch auch nicht auf, und kleine Gruben und Nähte der Leinwand, sorgfältig verfolgten Gummi, aber nicht ärgern. Obwohl es eine spürbare Rückseite der Maschine mit erheblichen Schnüren gibt. Anscheinend sind die Shed-Merkmale schwerer Futter- und harten Hinterfedern betroffen.
Ergonomie Wenn wir die Bequemlichkeit des Autos ausschließlich aus dem Sicht des Fahrers betrachten, gehört die Handfläche der Meisterschaft auf jeden Fall zu vier Ringen. Nein, nicht in Vain Audi wird in Bayern (Ingolstadt, weil nicht weit von München) produziert. Vielleicht trägt die Luft im Süden Deutschlands dazu bei, dass Autos von dort dicht abgeschossen werden, unabhängig von ihrem Teint unter dem Fahrer geschärft ... Wenn es lange Zeit ist, um es zu bekommen, dann würde ich es tun Erinnern Sie sich an die Anpassung der vorderen Sessel A4, wodurch die Ecke des Kissens herunterfahren, aber nicht wechseln kann. Und ich möchte die Vorderkante höher schrauben können, um nicht nach vorne zu krabbeln. Besonders zufrieden mit der Qualität der Materialien und deren Kombination von Verbindungen, Gelenke und Formen. Der gesamte weiche, taube, gummiartige Kunststoff, praktisch und teuer für die Berührung.
W203 hatte zunächst mehr Begleitungsstil und Endqualität. Nach einem kürzlich neuesten RESTYLING ließen sich die meisten von ihnen fallen, da es durch die Ausführung solcher Elemente, die für den Fahrer wichtig sind, wie der Instrumentenschild und den zentralen Teil der Bartinstrumententafel angesehen wurden. Für die Passagiere ist das Stuttgart-Auto vorzuziehen, breitere Türen, geräumig, in der zweiten Reihe, angenehmerer Türgriff zu haben. Das äußere traditionell unter natürlichen Griff und die inneren Handläufe und nicht winziger Klebstoff hart.
Aus Sicht der Sichtbarkeit von Mercedes gewinnt wieder das Audi. Seine dünnen Gestellen geben keine anderen Teilnehmer, um die Fähigkeit zu bewegen, sich hinter ihnen zu verstecken. Und auf A4 ist es wert, näher zu sein, von hinten kann nicht nur einen Motorradfahrer bemerken, sondern auch die richtige Kopfstütze und breite Racks überlappen den erheblichen Winkel der Überprüfung.
Zusammenfassung Im Vergleich zum A4-Klassenpaar haben wir ein ideales Gleichgewichtsgleichgewicht, das keinesfalls so oft entsteht. Nur wenn Sie ein Fan-Laufwerk sind, dann ist es der 190-starke, quadratische Audi mit der Mechanik der besten Lösung, nicht nur in diesem Paar, sondern auch in der Klasse. Und wenn Sie einen hochwertigen, bequemen Stadtwagen erhalten müssen, wissen Sie nicht, was das älteste Automobilunternehmen angerufen wird?
WIE SEHEN SIE AUS
Nikita Rozanov.
Draußen: Dies ist ein Paar wahrer Wettbewerber und eindeutiger Rivalen - ein Jahr, Vertreter langkanner und bewährter Marken. In ihrem Design gibt es kein Tropfen der Milchgievivität und gönnt sich in einer momentanen Mode. Sie sind Klassiker und Gesetzgeber. Finden von Gesichtsbehandlung, dank des langfristigen Stils, klar und augenblicklich. Mercedes ist jedoch auch unverkennbar von der Klasse bestimmt, da solche Scheinwerfer wie C-Klasse niemanden von der DaimlerChrysler-Familie auf niemanden gibt. Audi in dieser Kategorie ist weniger wundernd, und unter den Bedingungen unzureichender Sicht können vier für das jüngere oder leitende Familienmitglied der vier Ringe genommen werden. Auf der Seite nur Schönheit in ihr wahres Verständnis. Welche Linien und Oberflächen! Aber die deutsche Liebe zur Ordnung erstickt Emotionen, und dank einer hohen Windows-Linie (Sicherheit hauptsächlich!) Audi sieht ein bisschen hart aus. Und der Eindruck der unnötigen brutalen Form seines Körpers spürt nicht selbst das Bild eines Autoathletens. Eine andere Sache ist Mercedes! Die Schnelligkeit und Leichtigkeit seiner Linien werden erinnern und s und SL, während alle etwas dabei sehen, aber notwendigerweise zur Familie und ihrem Stil gehören. Nach hinten unterliegt die Architektur eines beliebigen Universales der Größe der Ladungstür. Mercedes führt hier jedoch, während er bei diesen rauen Bedingungen und Individualität und Anerkennung beibehalten wird. Nehmen Sie zumindest auf den Laternen!
Innen: Innen und draußen, wie es in dem umsichtigen deutschen Design, einer Handschrift, etabliert ist, und es scheint, dass das Äußere und das Innere jedes Autos gezündet und einen Designer gemacht haben. Die Wahrnehmung beeindruckt jedoch nicht. Im Gegenteil, eine solche Integrität verbessert nur das Gefühl von Wohlbefinden, Zuverlässigkeit und Komfort. Trotz der Tatsache, dass die Architektur der Instrumententafeln eindeutig t-navigiert und von einem einzelnen ergonomischen Schema organisiert ist, unterscheidet sich der Stil. Es ist glatt, so viel wie die Stile von zwei dieser Autos außerhalb unterscheiden. Rui deutlich heraus das Bild: Solidität und Komfort von Mercedes und Sport Ausstrahlung bei Audi. Ich bin nur sicher, dass, wenn Sie die C-Klasse Türpolsterplatte aus dem Auto separat setzen, jeder kleinen mühelos in dem Design Mann zeigt an, mit dem Modell Mercedes es entfernt wird.
Zusammenfassung: Wenn Sie ein Familienauto suchen, was sehr praktisch ist Keimlinge zu transportieren, auch in die Hütte, dann ist es vor Ihnen. Es stimmt, die Tomaten Tops in den beschnittenen Paketen von unter Kefir wird die Schönheit des stumbus ersetzen stieg. Schönheit verlangt Opfer!
 
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Eine Quelle: Autos