Testfahrt Audi A4 Avant 2001 - 2004 Stationswagen

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Auto -Journalisten haben lange nicht mehr von super -ütlichen und superimenischen Marken in Ohnmacht gestoppt, auf denen sie die Möglichkeit haben, zu reisen. Und es gibt viele D-Klasse aus drei Strahlen und vier Ringen der aktuellen Generation auf den Autos der D-Klasse. Trotzdem bleiben wir bei Ihnen mit Vertretern der großen Deutschen drei bei Ihnen. Und weil ihre wohlverdiente Autorität das Ergebnis jahrzehntelanger erfolgreicher Aktivitäten ist und weil diese Autos Image, Status sind und von Menschen mit VIP-Einbinder erworben werden. Berücksichtigen Sie. Und auch im Verantwortungsbewusstsein gegenüber Käufern.
Der ursprüngliche Grund für den Test war das Erscheinungsbild des neu gestalteten Mercedes W203, dh C-Klasse. Limousine? Nein! Touring! Motor? Favorit, korrekt, vier -Zylinder mit einem mechanischen Supercharger 200 -Kompressor. 163 Pferde von 1800, übrigens, Würfel! Jetzt entsprechen die meisten Mercedes -Typenschilder nicht ganz einem realen Volumen. Maschine. Die Ausrüstung ist ein bescheidener Klassiker, aber durch eine Reihe von Optionen belastet. Es schien uns langweilig zu sein, die Kette auf ein breites Quadrat auf die gleiche Weise auszurollen und sich elementar zu beschreiben, was sich geändert hat. Wo man es wahrscheinlicher nimmt, sie mit einem offensichtlichen Gegner zu reduzieren. Darüber hinaus ließ sich ein rotes Tier mit dem Namen A4 Avant für lange Zeit in unserem Redaktionsbüro nieder. Wir können sagen, dass es blaues Blut in einem Tuning -Body -Kit mit komplettem Hackfleisch und mit erhöhter Leistung ist. Zuvor gab der Audi Turbo Engine 150 Liter aus. Mit. Im vergangenen Jahr ist die Kapazität auf die gleichen 163 Kräfte wie der Konkurrent gewachsen. Und unser Vorteil hat bis zu 190 Pferde eine neue Modifikation eines bekannten Motors. Mit Merce A4 gleichen sich die Art von Körper, Klasse und Volumen der Zylinder aus. Und das mechanische Getriebe und eine schrecklich hübsche Ampel rote Farbe werden unterschieden.
Dynamik, was hat Sie Ihrer Meinung nach C220 -Chancen mit seiner automatischen Box, um dem erzwungenen, mechanischen A4 zu widerstehen? Das stimmt, nein. Die vier reißen ihn wie ein Bobel. Und die Merkmale des Geschwindigkeitssatzes sind wie folgt. Von dem Ort aus verlässt der Merce leicht und reibungslos. Die Programme werden irgendwo weit und unmerklich gekreuzt. Sagen Sie dank der Schachtel und des Kompressors, die im Gegensatz zur Turbine nicht auf eine Reihe durchschnittlicher Revolutionen warten. Es drückt sich nicht in einen Stuhl, aber Sie müssen sich vor der Beschleunigung auf die Alarmbereitschaft befinden, was im Gegensatz zu den Gesetzen der Physik mit zunehmender Geschwindigkeit zunimmt. Nachdem ich ein wenig auf die Art und Weise und die Reaktionen von C200K gekommen war, begann ich bereits ruhig, riskant zu überholen.
In einem dieser Schnappschüsse gehe ich in die rechte Reihe und ruhe mich gegen eine langsame Säule aus, die irgendwo 40 km/h kriecht. Auf der linken Seite eilt alle 80 und die Dichte ist hoch. Hier wird ein lebender Motor nützlich sein! Ich fliege nach links in eines der Fenster vor einem toten betrunkenen SUV und parallel zum Gas auf dem Gas. Ruhig, aber bis zum Stopp. Ich weiß sicher, dass ich Zeit haben werde, mich vom geteilten Jeep zu entfernen, ohne ihn zu zwingen, langsamer zu werden. Und er weiß es nicht. Aber es scheint erraten zu sein, ob sich die Geschwindigkeit nicht verringert. Und mein Gaslet wurde dem Teppich serviert und es scheint, dass es in den Boden des Bodens gestürzt ist. Und Mercedes murmelte das erstaunte Wow, zog sich nach vorne, war aber noch nicht in den Flug eingebrochen. Und dann hatte ich einen wahren Zweifel an der Unmöglichkeit eines feierlichen Bogens. Ein dunkler Kratzer mit einem Kadaver mit empörendem Kadaver drehte sich an die Ferne an. Und bereits im Spiegel war ich in der Lage, zwischen einem Jeep zu unterscheiden, der hinter dem Steuer eines Jeeps saß, einer gefährlichen, aber mysteriösen Nationalität einer Grimasse. Aber dann atmete mein silberner Station Wagon aus und popper. Er flatterte unter einem aggressiven Stoßfänger und drohte nicht so viele Dellen wie Showdowns. Was, haben wir dich verhindert? Nein, beendet, das wurde aus Angst gespielt, und ich passe nur in eine Geschwindigkeitsreihe, sagte ich, die von den Mer vom dummen SUV weggetragen wurde. Wie lange hat es gedauert, über die Maschine nachzudenken? Wahrscheinlich nicht mehr als eine halbe Sekunde. Aber der Wirbelwind der Gedanken, die in dieser winzigen Zeit komprimiert worden waren, lag ein paar Minuten mehr mental vor mir, eine Reihe hypothetischer Konsequenzen. Und die daraus resultierende Agitation war für eine ganze halbe Stunde ausreichend, um die Nerven in Ordnung zu bringen. Es ist alles Unsinn. Ruhig, Hippolytus, ruhig. Und der Punkt ist nicht einmal im betrunkenen Novopassit, sondern in ungerechtfertigten Hoffnungen. Nein, bei Mercedes müssen Sie reibungslos ohne Überlastung fahren, unabhängig vom Erzwingen des Motors.
A4 ist der andere in der Wurzel. Sein Gaspedal ist ein Klicknerv. Für ihn wendet eine bestimmte Kraft, deren Leiter der Fahrer ist, einen Fuß unter elektrischer Spannung. Diese unbekannte Kraft mag eindeutig, wie eine Diwar -Puppe zum Zeitpunkt eines scharfen Drückens auf Gas nervös seinen Kopf zurückwirft. Cool, richtig? Aber die Figur am Steuer, anscheinend von etwas auf der Straße (miserable Kreatur, nicht wahr?), Wird konvulsiv gehemmt. Gleichzeitig fallen die Räder nicht gleichmäßig und angemessen auf das Lenkrad, und die Hard -Suspensions -Racks zeigen nicht den Drang, auf dem Asphalt zu tanzen. Aber die Puppe gleitet leicht nach vorne vom rutschigen Sitz nach vorne, das Kissen hier hilft nicht, den Fahrer im Sattel zu sehr zu reparieren. (Und im Gegenteil C200 halten die Vordersitze den Körper während der Transplantation perfekt, die hier sehr empfindlich sind.) Beschleunigung mit Schaltern auf der erzwungenen A4 1.8T ist interessant auf die Länge des Flusses des Schubs von 25006.000.000 Revolutionen und die hohe Intensität der Überwindung dieser Wendung. Andererseits bringen Sie einen tachometrischen Pfeil an die rechte Kante der Skala beim zweiten Übertragung, das Getriebe vor der Ampel loslassen und der Umsatz langsam fallen. Sie rollen und der Motor heult weiter, bis er nachlässt. Die Auswahl der Ausrüstungsraten ist ebenfalls ungewöhnlich. Auf den ersten Blick sind sie nicht zu nahe beieinander, aber Sie werden den vierten haben, aber es gibt verrücktes Verlangen. Und am fünften beschleunigt es leicht, leicht. Und nur der sechste kann als Track bezeichnet werden, aber keineswegs langsam. Normalerweise schwöre ich auf einen Überschuss an Zahnrädern, und hier ist der sechs -a -Weg, der zu einem teuren Auto mit hohem Geschwindigkeitswagen geworden ist, sehr zum Ort. Ein paar Worte über die Bremsen. Obwohl es Zeiten gibt, in denen genau Ihr Leben und Ihr Fremder von ihnen abhängen. Also zur Wirksamkeit beider Autos keine Beschwerden. Ugh, Ugh, Pah. Aber die charakteristischen Merkmale sind unterschiedlich. Ein wenig berührte das Pedal A4 erhielt eine angemessene Verlangsamung. Obwohl ABS klar früher funktioniert als Sie berechnen. Auf Mercedes ist das Bild ein weiterer bedeutender Klische, der in der mäßigen Intensivbremsung begleitet wird. Und das ist ein Minus.
Es gibt zwei Schulen, die uns aus diesen Marken seit langem bekannt sind. Der hintere Radtour von Mercedes war nicht nur eines der charakteristischen Merkmale der Marke, sondern ihr Banner. Während die ganze Welt, kopfüber, der vorderen Fahrt verbeugte, bewies der älteste Weltautohersteller das Recht, eine traditionelle Modelllinie gemäß dem klassischen Layout mit all ihrer Existenz zu bauen. Ich muss sagen, dass Jahrhunderte -alte Erfahrung und die neuesten elektronischen Systeme das Verhalten der Kette absolut angemessen machen. Darüber hinaus erhielt der W203 in der neuesten, restroyled -Version das Direktsteuerungssystem. Dies umfasst eine ganze Reihe von Maßnahmen zur Verbesserung der Aufhängung, Lenkung und Übertragung.
Ja, ich kann bezeugen, dass das Auto nicht den geringsten Hinweis auf Schleudern zeigt. Wenn Sie sich nicht darauf konzentrieren, welche Räder rudern, vergessen Sie sogar, dass C200K kein Front -Rad -Laufwerk ist. Aber wo sich die Vorteile der Klassiker manifestieren sollten, scheitert Mercedes nicht. Die vordere Achse zerstört nicht in der Kurve, er differenziert sich selbst. Vielleicht ein bisschen mehr bereit als Sie erwarten.
Ein weiterer Vorteil, der aus dem Layout wächst, ist traditionell wieder klein. Es ist bereits zu einer Legende geworden, da selbst große, ungeschickte MB -Modelle die Räder fast in Querrichtung drehen und in die nächsten Parktaschen passen. Und für eine kompakte Kette spuckten städtische Manöver überhaupt einmal. Aber das Lenkrad ist ehrlich gesagt Baumwolle. Es heißt nicht, dass der Verstärker die Drehung des Lenkrads übermäßig erleichtert hat, aber ich konnte das Rad des Rades nicht spüren, das mit dem Rad kontrolliert wurde, wie ich es nicht versuchte. Obwohl, warum überrascht sein? Also gab es vorher vor den Mercedes. Treue, treue Käufer anderer Dinge erwarten nicht, und die Kraft der Gewohnheit für die Marke, die eng mit den Traditionen verbunden ist, ist zu groß.
Zweifellos hat die Verlegung der Verlegung der Verlegung einen entscheidenden Effekt. Eine mit Antrieben nicht belastete Multi -Leaf -Suspension hat in ihren Bewegungen mehr Freiheitsgrade und besser an eine variable Straßenoberfläche, wobei weniger Idioten und Schwingungen an den Körper übertragen werden. Ein weiterer plus Mercedes liegt relativ hoch über der Straße und hält leicht an den Bordsteinen an. Überraschenderweise können Sie das auf den ersten Blick überhaupt nicht sagen.
A4, Allradantrieb, Treiber. Es besteht kein Zweifel, dass er nicht nur einen Mercedes, sondern auch den meisten Klassenkameraden einen Scheinwerfer der Kontrollierbarkeit geben wird. Jede Bewegung des Lenkrads reagiert auf Räder genau auf den erwarteten Wert. Perestroika auf dem Audi tritt mit der Genauigkeit des Simulators auf, ohne zu erleben oder nicht. Dies geschieht jedoch durch eine kaum spürbare Pause. Die Verlangsamung des Teams ist kein Nachteil, sondern ein charakteristisches Merkmal. Es ist absolut vorhersehbar und berechnet. In größeren Umlagerungen und Kurven hören Sie auf, eine solche Fremdheit zu bemerken.
Die Arbeit der A-Fame-Suspension hat einen ausgeprägten Fokus auf die Kontrollebarkeit. Mit anderen Worten, bei Unregelmäßigkeiten verhält sich das Auto sehr deutlich und hart. Und all dies aus ständig ängstlicher Haftung an die Straße. Slasps treten jedoch auch nicht auf, und die kleinen Gruben und Nähte der Leinwand werden durch Gummi mit niedrigem Profil überwacht, sie sind nicht verärgert. Obwohl es bei signifikanten Schlaglöchern die Rückseite des Autos erheblich wirft. Anscheinend sind die Schuppen von schwerem Futter und harten Rückfedern betroffen.
Ergonomie, wenn wir die Bequemlichkeit des Autos ausschließlich aus der Sicht des Fahrers betrachten, dann gehört die Handfläche der Meisterschaft natürlich zu vier Ringen. Nein, nicht umsonst Audi wird in Bayern produziert (Ingolstadt ist völlig nicht weit von München entfernt). Vielleicht trägt die Luft in Süddeutschland dazu bei, dass Autos von dort dicht abgeschossen und unter dem Fahrer geschärft sind, unabhängig von ihrem Teint ... wenn Sie lange suchen, um nach unten zu gehen, würde ich mich an die Anpassung von erinnern Die Vordersitze A4, die die Bewegung von Up-Down vorsieht, aber den Winkel des Kissens nicht verändert. Und ich möchte die Vorderkante höher heben können, um nicht nach vorne zu kriechen. Die Qualität der Materialien und ihre Kombination untereinander nach Konjugation, Gelenken und Formen sind hier besonders erfreut. Alle weichen, taub, gummiähnlichen Kunststoff, bequem und teuer.
W203 hatte zunächst mehr Beschwerden über den Stil und die Qualität des Ziels. Nach dem kürzlich veröffentlichten Neuaufbau verschwanden jedoch die meisten von ihnen, da die für den Fahrer als Instrumententafel und des zentrale Teil des Bartpanels wichtige Ausführung von Elementen wieder entschlossen war. Für Passagiere ist das Stuttgart -Auto seiner Tür vorzuziehen, geräumiger in der zweiten Reihe, bequemer die Türgriffe. Das äußere externe traditionell unter dem natürlichen Griff und die inneren Handläufe und nicht die winzigen hörbaren Grabungen.
Aus Sicht der Sichtbarkeit von Mercedes gewinnt Audi wieder seine dünnen Racks, die anderen Teilnehmern nicht die Möglichkeit haben, sich hinter ihnen zu verstecken. Und auf A4 lohnt es sich genauer zu sein, rechts im Rücken können Sie nicht nur einen Motorradfahrer, sondern auch die rechte Kopfstütze und breite Racks über einen erheblichen Sichtwinkel überlappen.
Der Lebenslauf beim Vergleich des A4 S-Klassepaares, haben wir eine ideale Balance für Schlussfolgerungen, die nicht so oft vorkommt. Nur wenn Sie ein Fan von Drive sind, dann ist es die 190-PS-Kraft, Square Audi mit der Mechanik die beste Lösung nicht nur in diesem Paar, sondern auch im Klassenzimmer. Und wenn Sie einen hochwertigen, geeigneten Stadtstationswagen erhalten müssen, wissen Sie nicht, wie die älteste Automobilfirma genannt wird?
WIE SEHEN SIE AUS
Nikita Rozanov
Außerhalb: Dies sind ein paar echte Konkurrenten und unvereinbare Konkurrenten-eins, Vertreter lang bekanntes und bewährter Marken. In ihrem Design gibt es keinen Tropfen von Frivolität und Genuss der momentanen Mode. Sie sind Klassiker und Gesetzgeber. Die Kognitivität aus dem Gesicht ist dank einer längst geformten Stileigenschaften klar und augenblicklich. Mercedes wird jedoch auch von der Klasse unverkennbar bestimmt, da es keine Köpfe der C-Klasse mehr aus der Familie DaimlerChrysler gibt. Audi in dieser Kategorie ist weniger skurril, und unter Bedingungen für unzureichende Sichtbarkeit können die vier für ein jüngeres oder älteres Mitglied der Familie von vier Ringen verwechselt werden. Die Seite ist nur Schönheit in ihr wahres Verständnis. Welche Linien und Oberflächen! Aber die deutsche Liebe zur Ordnung wird von Emotionen erwürgt, und dank der Hochfenster -Sill -Linie (Sicherheit zuerst!) Sieht Audi ein wenig schwer aus. Und der Eindruck einer übermäßig brutalen Form seines Körpers rettet nicht einmal das Bild eines Autossportwagens. Eine andere Sache ist Mercedes! Der schnelle und Leichtigkeit seiner Linien werden sowohl S als auch SL erinnern, während jeder etwas darin sehen wird, aber notwendigerweise zur Familie und ihrem Stil gehört. Dahinter, wie es sein sollte, ist die Architektur eines Bahnhofs Wagen die Größe der Frachttür. Aber Mercedes führt hierher und behält sowohl Persönlichkeit als auch Anerkennung unter diesen strengen Bedingungen bei. Schauen Sie sich mindestens die Laternen an!
Innen: Innen und außen, wie in einem gerichtlichen deutschen Design, einer Handschrift, und es scheint, dass das Äußere und das Innere jedes Autos gemalt und einen Designer gemacht haben. Aber diese Wahrnehmung verarmt nicht. Im Gegenteil, eine solche Integrität verbessert nur das Gefühl von Brunnen, Zuverlässigkeit und Komfort. Trotz der Tatsache, dass die Architektur der Instrumententafeln eindeutig T-förmig und nach einem einzigen ergonomischen Schema organisiert ist, ist ihr Stil unterschiedlich. Es ist genauso unterschiedlich, wie die Stile dieser beiden Autos von außen unterschiedlich sind. Regeln machen eindeutig das Image aus: die Solidität und den Komfort von Mercedes und Sportcharisma in Audi. Ich bin mir nur sicher, dass, wenn Sie das S-Klassen-Türpolsterpanel getrennt vom Auto einsetzen, mehr oder weniger Verseus in Design angeben, aus welchem \u200b\u200bgenau das Mercedes-Modell es aufgenommen hat.
Zusammenfassung: Wenn Sie nach einem Familienauto suchen, auf dem es zweckmäßig ist, sogar Sämlinge in das Land zu transportieren, dann steht es vor Ihnen. Stimmt, müssen Tomatenoberteile in verkürzten Kefirbeuteln durch ordentliche Büsche einer Stamanrose ersetzt werden. Schönheit erfordert Opfer!
 
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Quelle: Autos