Testlaufwerk Alfa Romeo Spinne seit 2006 Cabrio

Angel trägt Prada.

Die Kraft des ersten Eindrucks kann Wunder arbeiten. Es war das Alfa Romeo vor einem Jahr in Genf in Genf ein neuer Spinne wert, da er sofort für ein umwandelbares Jahr betitelt wurde. Dies geschieht jedoch, dass von den ersten Testantrieben, die in großen Farben für die Presse sind, nur oberflächliche Eindrücke. Diesmal war alles anders. Wir wurden mit einer Neuheit präsentiert, die nicht in einer Art Farbe blühen, auf dem Ozean, sondern in reiner Arbeitsatmosphäre - auf dem Fiat-Polygon. Dies ermöglichte es, Spinne mit anderen Alfa zu vergleichen, und am wichtigsten ist das Auto, das das Auto ohne Hilfs-Illusionen auswertet.

Wenn Sie in einem solchen eleganten Auto wie Alfa Spider sitzen, und Sie wissen auch, dass es der Nachfolger der Traditionen der legendären Schönheit Giulietta Spider ist, müssen Sie über etwas sehr erhöhte Nachdenken nachdenken. Zumindest über Giugiaro und Pininfarina kombiniert - dies ist mit ihrer Hilfe des Zentrums des Alfa Romeo-Stils ein Meisterwerk mit offenem Oberteil, auf dem wir Kollaire von einer anderen Ausgabe das Fiat-Polygon beherrschten. Eigentlich waren die Gedanken so hoch.
- Sie sagen in der Nähe irgendwo, da gibt es Outlet mit modischer Kleidung. Hat nichts gehört? Dort wird alles ohne Aufpreis verkauft.
-- Jawohl!? Ich brauche nur eine neue Ledertasche ...
 
Das 260-starke Allradantriebsauto flog entlang der Wickelzeile des Autodroms rein und natürlich. Sie brauchte nicht die geringste Konzentration und lenkt ihn nicht aus Gesprächen ab. Der Spinne, als wären sie die Engel selbst verwaltet.
Nachdem ich mit der Strecke aufgegangen ist, entschied ich mich, an der Grenze aufzuholen. Gas zum Boden, Bremse im Boden, Gas im Boden, Bremse ... Spider's würziger Swing SPIDELLY gab eindeutig, um zu verstehen, wo das Limit ist. Die Handhabung ist so genau, dass die umschließenden Zapfen buchstäblich in Millimeter ausgelöst werden können. Es scheint ein Summen aus dem Laufwerk zu fangen. Also gibt es keinen Weg, im Kopf - Chert's Tasche! Nun, das ist normal - einen ganzen Tag durch monotonische windige Fahrt zu geben, dann kehren Sie mit leeren Händen nach Moskau aus Italien zurück?
 
Auf dem nächsten Boxenstopp, um die Maschine unter den journalistischen Brüdern zu wechseln, breitete sich Reißverschluss: Nach dem Mittagessen können Sie Alfa von der Deponie nehmen und bis zum Abend darauf rollen. Und vor allem - gibt es einen besonders großen Steckdosen. Hier sind die klugen Italiener - nicht nur Autos, sondern auch die Gedanken lesen. Und beim Einkaufen wurde bestimmt alles entschlossen - sofort ein ungesundes Interesse an der Eignung des Kofferraums.
 
Soweit sich der Spinne von anderen Alp unterscheidet, fühlte ich mich in GT neu. Der Griff geht hier etwas weniger deutlich, die Pedale sind nicht so informativ, die Handhabung ... Nein, nicht schlechter, es ist wahrscheinlicher, ohne einen Rail-Effekt, der so ausdrücklich ist, dass auf der Spinne das auf Brera ausgedrückt wird. Diesel beschleunigt das Auto sehr vielverwenderisch - habe nur Zeit, die Kupplung zu schlagen und die Übertragung zu verzerren. Dieses Coupé hat eine andere Basis - vom 156. Jahrhundert, daher ein solcher Verhaltensunterschied. Mit anderen Worten, GT ist mehr Adrenalin, es erfordert ein größeres College, der Mercantile-Dumss ist momentan verwittert.
 
Übrigens, aus der Deponie, trank ich bei 159 Sportwagon. Ein Shopping-Appetit hat nichts damit zu tun - um den Berg des Einkaufens zu nehmen, gab es genügend Frachtmöglichkeiten und Spinne (auf den Wandelstandards, er hat einen erheblichen Kofferraum und vor allem ärgert sich nicht, dass es nicht aufhört, so zu sein mit einem gefalteten Dach). Nur mit dem Auto, das irgendwie überhaupt sortiert wurde. Zuerst habe ich 159 q4 3.2 V6 versucht, und ich erkannte, dass es so viel Glück für unseren Haupttester Nikolay Fomenko war. Als ich jedoch mehr Kompromisse in das Auto bewegte, im Vorderradantrieb Sportwagon mit 2,2-JTS-Benzinmotor, dann war meine Überraschung kein Limit. Lassen Sie dieses Alfa weniger dynamisch sind, und das Gas gibt es nicht mehr, bevor sie sich ablehnen, um sich abzulehnen (eine solche Aggression verursacht den gesetzgebenden Abriss der Vorderräder). Auf Kosten eines wesentlich einfacheren Motors hat das Auto jedoch bessere Beschläge entlang der Achsen - die Reaktion dieses Wesens ist schärfer und klarer. Außerdem schien diese Modifikation der bequemste zu sein. High-Zucht 2.2 JTS übergeben nicht den Körper der Vibrationen und kaum hörbar auch auf höchstem Note. Es gibt keine aerodynamischen Geräusche. Vollkommenes Verständnis.
 
Ich bin fasziniert, ich kehrte wieder in den Spinnen zurück. Wie wird das Cabriolet mit einem 2,2-Liter-Motor verhalten? Im Allgemeinen gründlich. Das Auto verschreibt die Geräte so dingantisch, was Sie gähnen möchten. Er Schmuck hält einen Kurs mit der hysterischsten Beschleunigung und Bremsung. Die Cabriolet-Suspension schien etwas härterer als der 159. und wurde anscheinend auf ein Sportfeld konfiguriert - daher die Vorteile. Wieder hat der Körper der Spinne einen integrierten Stromrahmen - Alfovtsy sagte dort etwas über seine unglaubliche Steifheit. Aber der geräuscharme Motorspinne ist nur nichts. Sein angenehmes Falsett an den Tops unterscheidet sich überhaupt nicht im aerodynamischen Geräusch, wenn Sie mit offener Oberseite gehen. Der Motorumsatz muss den Tachometer ständig verfolgen. Besked - und der Abschalt ist evadierend. Daher würde ich, wenn ich, einen Käufer kaufen würde, zunächst würde ich den Spinne mit dem Bass-High-Power V6 betrachten.
 
Der Preis des Autos ist auch für diese Wahl. Auf den ersten Blick ist der Unterschied greifbar. In Moskau werden italienische Cabriolets mit Zeile Vierer von 43.600 $ verkauft, mit einem 3,2-Liter-Sechs - von 54.400 US-Dollar. Es sollte jedoch zunächst das Anwesenheit eines fortgeschrittenen vollen Antriebssystems (das mechanische Inter-Achsen-Differential) betrachtet werden Twin Diff verteilt das Drehmoment zwischen den Vorder- und Hinterrädern in Abhängigkeit von der Kupplung der Reifen mit der Straße, und unter normalen Bedingungen ergibt 57% Drehmoment zurück). Zweitens berücksichtigen wir den Unterschied in der Dynamik. V6-Version wird in weniger als sieben Sekunden auf Hunderte beschleunigt, und 2,2-Liter - für 8.8. Ob zwei Sekunden Aufpreis bei 10.000 - um Sie zu lösen. Ich beachte nur, dass der wichtigste Wettbewerber Spider - Audi der TT-Familie der Unterschied in den Beschleunigungseigenschaften zwischen den schwachen und leistungsstärksten Modifikationen in Sekunden geringer ist, und in den Währungszeichen mehr.
Text Ruslan Tarasov, Foto Alfa Romeo
 
Alfa Romeo Spider 3.2 Jts
 
Benzinmotor, v6
Arbeitsvolumen (Cube. Cm) 3195
Leistung (HP bei RPM) 260 bei 6200
Moment (nm bei RPM) 322 bei 4500
Ecke voll
6-Gang-Getriebe, mechanisch
Länge / Breite / Höhe (mm) 4395/1830/1370
Massenbank (kg) 1765
Maximale Geschwindigkeit (KM / h) 240
Beschleunigung auf 100 km / h (c) 6.8
Kraftstoffverbrauch (Stadt / Autobahn, l / 100 km) 16.9 / 8.4
Preis in Moskau ab $ 43.600 (ab $ 54.400)
 

Eine Quelle: "Autopilot"