Testantrieb Alfa Romeo Brera seit 2006 Coupe

Och frustriert

Maestro Judjaro aus Atelier ItalDesign machte die Vorderseite der Klammer genau das gleiche wie die Familie 159, nur die Form des vorderen Schnabels auf dem Stoßfänger unterscheidet sich leicht.
Vor nicht allzu langer Zeit haben wir Alfa 159 getestet und hatten viel Spaß beim Fahren. Kann ich ähnliche Emotionen liefern mächtiger Allrad-Laufwerk-Fach Alfa Romeo Brera, das auf demselben Chassis gebaut wurde?
Die Limousine Alfa 159, die verborgen ist, machte einen unauslöschlichen Eindruck, besonders wenn nicht an die Qualität der Versammlung nachdenken. Vielleicht ist dies die beste Sportlimousine derjenigen, die jetzt auf dem Markt erhältlich sind. Es ist komfortabler und angenehmer im Management als ein BMW-Treshka, immer schöner Lexus IS250. Fast das perfekte Auto für den aktiven Treiber ist ein leistungsstarker und ansprechender 2,2-Liter-Motor, der klickt, wie ein Verschluss, ein Getriebe, eine großartige energieintensive Suspension, eine genaue Lenkung. Über das Erscheinungsbild und das Salon Sogar reden sollten die Italiener nicht wert sein, viel über Schönheits- und Sportwagen zu wissen.
Das gleiche Chassis, aber in einem starren und stilvollen Körper, einem Fach, einem 260-starken 3,2-Liter-Motor, und zusätzlich zum Ganzen die Allradantriebsübertragung mit einem asymmetrischen Torsen-Differential, das das meiste Drehmoment hinterer Rädern verleiht . Was wäre besser? - Ich dachte, in den Salon Alfa Romeo ...
Brera traf mich in einer dunklen Burgunder-Robe. Es scheint nichts zu sein, aber es sieht nicht mehr so \u200b\u200bbeeindruckend wie hellrot und nicht so luft als Silber. Das Futter scheint unnötig schwierig, als ob die italienische Schönheit nach einigen Jahren der Residenz in Amerika nach Italien zurückkehrte und dort Hamburgers reichlich fresste. Obwohl eine solche Genehmigung nur für diejenigen trifft, die den Brera von hinten ansehen. Vorne und im Profil ist es noch schön.
Die Pflege der Ersparnisse der bereits schrecklichen Finanzierung des Fiat-Sorgets, der Alfa Romeo enthält, machte Maestro Judjaro aus Atelier ItalDesign die vordere Klammer genau das gleiche wie die Familie von 159, nur die Form des vorderen Schnabels auf dem Stoßfänger unterscheidet sich leicht . Kapuze, Scheinwerfer und Vorderflügel sind gleich. Niedriges Dach und lange Türen gießen. Stoppen Sie, dann ist es besser, den Futter nicht anzusehen, hier schon beginnt ... Es ist besser, die Tür zu öffnen und den Salon zu schauen.
Der Innenraum ist komplett mit der Limousine kopiert. Wenn jedoch die Kreditaufnahme des Salons aus dem Peugeot 407-Limousinen im selben Coupé wieder aufgebaut ist, dann erforscht die Alpha im Gegenteil. Stilvolle Tacho-Wells und ein Tachometer, das mit drei zusätzlichen Zeiger auf den Treiber der Zentralkonsole bereitgestellt wurde, werden alle Informationen um das Cockpit konzentriert. Der Passagier bleibt nur noch, um die Geschwindigkeit zu erraten, und versuchen Sie, den Umsatz des Motors im Klang zu erraten. Es ist eher, Limousine Alfa Romeo 159 erhielt ein Sport-Finish des Innenraums des Coupés als das Gegenteil. Der Sportgeist von Brera wird vom Helm auf die Rücksitze imprägniert. Die Plumpstange ist perfekt in den Händen, und der Stuhl hinter dem extrem kleinen und nahen Gegenwart 2 + 2. Es gibt genügend Orte für die Rückseite der mittelgroßen Tasche an der Anlage, es gibt ganz unmenschliche Menschen, außer einer mittelgroßen Höhe, vorausgesetzt, der Vorderpassagier bewegt seinen Stuhl nach vorne, und die Rückseite hält an der Seite, ansonsten gibt es nicht genug Platz für den Kopf.
MAESTRO Dzhghroo hat einen schönen gerundeten Stern gezäunt. Es ist formell, aber in der Praxis ist es praktisch unmöglich, es zu verwenden, damit er mit der Tatsache beginnt, dass es sich mit einem unbequemen Knopf am Mitteltunnel öffnet und mit einer kleinen Öffnung und einer riesigen Ladehöhe endet. Es ist unbequem, auch Pakete aus dem Supermarkt zu kennzeichnen, und es gibt keine Rede über die Platzierung des Koffers. Theoretisch können die hinteren Sessel gefaltet und den Kofferraum von 300 bis 610 Litern erhöhen, aber es ändert sich nicht, dass dies nicht ändert und die Dinge nicht sehr unangenehm ist. Brera-Coupé für Reisende und verachten Sie einkaufen.
Aber genug Theorie, denn Alfa ist kein Van Fiat Doblo, die Aufgabe besteht darin, zu reiten und nicht zu transportieren. Also der Schlüssel zum Start! Der Motor wurde gestartet und zufrieden ist nicht charakteristisch für Italiener. Und wo ist das Zittern, das durch die Kabine verläuft und der Zukunft der zukünftigen Fahrt ergibt? Oh ja, es ist notwendig, den Preis von 1.893.600 Rubel (etwa 75.000 US-Dollar) zu rechtfertigen und europäische Märkte zu erobern, so dass es perfekt über die Lärmisolierung funktionierte, und der Motor ist in der Kabine sehr mäßig zu hören, mindestens bis zu 4000 U / min. Und hier und fahren Sie es auf den 6-Gang-Automaton-Selektor. Reibungslos und absolut stumm von dem Parkplatz ausrollen und fast sofort nach Novorizhskoye Highway gelangen. Pedal zum Boden und anstelle der erwarteten Rose unter der Haube und dem Rutschzug glatt und sogar übertaktet. Der Pfeil des Tachometers nähert sich der Marke von 200 km / h schnell und verjüngt sich fast ohne Verlust des Tempos weiter. Der Salon wird allmählich mit einem Brüllen von der Straße und aerodynamischem Rauschen gefüllt, aber seltsamerweise nicht der Schwellenwert vergeht, danach, der mit dem Passagier kommuniziert, der Fahrer gezwungen ist, zum Schrei zu gehen. Seltsam das alles, absolut nicht auf Italienisch. Das Lenkrad behält mäßiger Empfindlichkeit, aber es gibt keine Schärfe für Alp. Und nur festgenommene Getriebeverhältnisse erinnern die italienischen Wurzeln mit der Geschwindigkeit des Tachometer-Pfeils nicht unter die 5 Tausend Tl.
Wie dieser Grand Tourismo umfasst, kann Brera mit einer Geschwindigkeit von 200 km / h Uhr fliegen, während der Fahrer langsam mit dem entzückenden Begleiter über alle Arten von Unsinn spricht. Es ist schade, unsere Straßen beitragen nicht zu einem ähnlichen Antrieb, obwohl Alpha perfekt in die Kabine angepasst ist, die Ruhe und Stille ruht, und die Suspension wird von den Realitäten des russischen Asphalts gut informiert.
Das Fahren von Alpha auf einer Wickelspur erwies sich als interessanter als direkter, aber immer noch nicht wie erwartet. Brera's Turns findet wie auf den Schienen statt, und selbst wenn die meisten Rivalen aufgegeben wurden, hält Alpha, wodurch der Abriss des Abrisss balanciert wird. Wenn jedoch ein vernünftiger Grenzwert zurückbleibt, bricht das gegenseitige Verständnis mit Brera zusammen, das Coupe verhält sich unvorhersehbar. Möchten Sie das Auto in einen Rutschen stören und den Fan der Wende passieren, also gibt es kein Brera, der sich hartnützig gleitet virager nach außen und umgekehrt. Auch ein ähnlicher zentraler Differential-Torsen auf Audi ist nicht einfach, und um sich daran zu gewöhnen, benötigen Sie mindestens 2-3 Tage ernsthafte Tests. Aber ich konnte kein gegenseitiges Verständnis mit Alpha finden. Oder vielleicht ist es ihre Fahrt mit Hausschuhen, die so geht? Nur roys. Wir wissen mit Ihnen, dass die schnellste Fahrt die richtigen Trajektorien impliziert und keine Fahrt. Und hier bleibt Alpha vollständig unter der Kontrolle der Fahrer- und Steuerelektronik.
Witwe Rolling, abends nach dem Test, versuchten wir, Dragwartungsrennen zu erklären, wie die Kraft von Brera ganz ausreichend ist, und der Allradantrieb versprach erhebliche Unterstützung. Es war jedoch nicht dort, dass eine nicht historische Maschine alle unsere Pläne verwöhnt wurde: nicht von Brera erstellt werden. Nachdem sie an Rennen verloren gegangen sind, beschlossen sie, die Stimmung in der Mitte des Zentrums hier zu reparieren, hier Alfa hier in Ihren Elementen, begeisterte Ansichten sind garantiert, und wenn ein anderer offener Spinne nicht vom Fan liegen wird.
Studieren eines auf dem russischen Markt, der auf dem russischen Markt präsentierte Mitgliedsmarkt der Coupés, können wir sagen, dass Brera eine Zwischenstellung zwischen elegantem, aber nicht besonders dynamischem Peugeot 407 Coupé und dem Rapid BMW 3-Series Coupe einnimmt. Wie für mich würde ich mich für die Alfa 159 mit einem 2,2-Liter-Motor und mechanischer Mechanik entscheiden, es ist spürbar billiger, praktischer, und es ist eine Freude, es zu schaffen. Wenn Sie das Ziel setzen, genau das Coupé zu finden, und sogar mit der Maschine, dann ist meine Wahl eine Treshka von BMW!
Text: Leonid Pavlov.
 
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Bequeme Suspension
Schöner und komfortabler Salon
 
-
Unbequemer Kofferraum
Nicht radikal automatisch
 
   
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Dynamisches Stabilisierungssystem.
Allradantriebsübertragung
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Automatische Übertragung
Multifunktionales Lenkrad.
Einstellbare Lenksäule in der Höhe
Einstellbare Lenksäule
Hautsteuerungsdekoration.
Salonhaut abschließen
Elektrische Heizfrontsitze
Rückspiegel mit dem Hinterkopf mit Autozession
Bluetooth-Kit für Telefon
Remote Central Castle.
Klimaanlage Klimageregelung Doppelzone
Elektrische und Heizung Außenspiegel
Elektrische Fensterfront.
Falten in Teilen Rücksitz
Sitter für Langzeit
Einstellbarer Winkel der Neigungsrückseite
CD-Audiosystem.
CD-Wechsler
Lichtsensor
Regensensor
Reisecomputer
Parktronic.
Nebelscheinwerfer
Scheinwerferwascher
Leichtmetallräder
Metallisch färben.
Elektrisch regulierender Fahrersitz
Elektrologisierende Vordersitze.
Tempomat
Xenon-Scheinwerfer
Technische Eigenschaften
körpergrößen, mm 300/610
Körper
Körpertyp 2-türiges Coupé
Anzahl der Sitze 2 + 2
Bordsteingewicht, kg 1630
Volles Gewicht, kg 1950
Länge, mm 4413
Breite, mm 1830
Höhe, mm 1372
Radbasis, mm 2525
Straßenabzug, mm 120
Motor
Geben Sie Benzin mit Injektion ein
Standort vorne, quer
Standort und Anzahl der Zylinder V6
Arbeitsvolumen, cm 3195
Zylinderdurchmesser / Kolbenhub, mm 85,6 / 89
Druckgründe 11.25.
Anzahl der Ventile auf Zylinder 4
Maximale Leistung, HP / RPM 260/6000
Maximales Drehmoment, NM / RPM 322/4500
Übertragung
Getriebe 6-Gang, automatisch
Der Antrieb ist permanent voll mit der asymmetrischen Drehmomentverteilung
Frontsuspension unabhängig, McPherson
Hintere Suspension unabhängig
Frontbremsen Disc belüftet
Hinterer Bremsen disc lüftet
Reifen 225/50 R17.
Dynamik
Maximale Geschwindigkeit, KM / H 240
Die Zeit der Beschleunigung beträgt 0-100 km / h von 6,8
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km
städtischer Zyklus 16.9.
landkreislauf 8.4.
mischzyklus 11.5.
Kraftstofftankleistung, L 70
Kraftstoff-Benzin AI-95
 
 
 
 
 
 
 

Eine Quelle: Carclub.ru.