Alfa Romeo 8C Competizione Test Drive Seit 2007

Alfa Romeo 8C Competizione gegen Nissan GT-R Specv: Vergleichstestantrieb

Warum genau GT-R und 8C Competizione?

Im Gegensatz zum multifunktionalen Nissan GT-R verfügt die Spezifikationsversion über einen begrenzten Anwendungsbereich nur Rennschleifen und kurvenreiche Straßen. Der Specv -Service benötigt Personal mit sehr hochspezialisiertem Wissen, und dies wird in spezialisierten Zentren (7 Zentren in ganz Japan) beibehalten. Es werden nur 30 Cops von SpecV pro Monat hergestellt.

Das Konzept von 8C Competizione wurde 2003 erstmals in Frankfurt vorgestellt. Die klassischen Körperformen bestehen aus Kohlenwasserstofffasern, und da das Auto in der Maserati -Fabrik in Moden hergestellt wird, hat es viele gemeinsame Merkmale mit Maserati Gran Turismo. Für Japan wurden 70 Exemplare von 8c im Körper des Faches (auf dem Foto) zugewiesen. Im April 2009 kündigte Japan auch den Umsatz der 8C Spider -Verwandten zu einem Preis von 26.750.000 Yen (297.400 USD) an.
   

Von allen Autos, die jemals von japanischen Autoherstellern produziert wurden, ist das leistungsstärkste und teuerste Nissan GT-R Specv. Dieser Supersportwagen ist mit einem 3,8-Liter-V6-Engine mit zwei Turbinen ausgestattet, die eine Stromversorgung von bis zu 485 PS entwickeln können. Die Beschleunigungszeit auf 100 km/h wurde noch nicht offiziell angekündigt. Die nördliche Schleife des Nürburgring Highway GT-R wurde in 7 Minuten 20 Sekunden verlaufen. Der Preis für ein Auto in Japan ist beispiellos: 15.750.000 Yen (ca. 175.000 US -Dollar).

Der zweite Held unserer Rezension ist Alfa Romeo 8C Competizione: ein V8-Engine mit einem Volumen von 4,7 Litern, maximaler Stromversorgung von bis zu 450 PS, der Zeitpunkt der Übergabe der Nordschleife ist unbekannt. Laut Power-Indikatoren verliert das Auto leicht gegen Nissan, aber dies hindert ihn nicht daran, Super-Reseulte zu zeigen: 100 km/h in 4,2 Sekunden, die maximale Geschwindigkeit beträgt 292 km/h. Und der Preis in Japan ist völlig atemberaubend: 22.590.000 Yen (ca. 250.000 US -Dollar).

Als wir für die GT-R Specv-Testfahrt für die Presse angerufen wurden, dachte ich, dass es natürlich möglich ist, ihm allein einen Artikel zu widmen, aber der Charakter von Specv, und in der Tat wird GT-R nicht erscheinen Am lebhaftesten in Konfrontation mit einem anderen Auto? .. Wer kann andererseits mit Specv konkurrieren? Eines der Automobilmagazine wählte Porsche 911 GT2 als einen solchen Gegner. Und das ist verständlich: Beide Top -End -Autos haben ihre Hersteller zusätzlich beide mit Turbinen.

Aber wir haben uns entschlossen, in den anderen Weg zu gehen und einen etwas ungewöhnlichen Gegner für GT-R entschieden. Alfa Romeo 8C Competizione ist ein Doppelkompartiment mit einem atmosphärischen Achtzylindermotor, einem Antrieb an der Hinterachse, die durch Kohlenstoffelemente des Körpers rationalisiert wird. Es scheint, dass dieser typische Italiener mit einem Allradantrieb Turboladernissan GT-R gemeinsam hat? Dies ist die Idee: Ein solcher Kontrast hilft den Temperamenten beider Autos, noch hellere Farben zu spielen.

8c komfortabler Sportwagen

Kohlenhydrate wurden auch in den Rahmen der Sitzplätze geölte und innere Paneele verwendet. Die Lederpolsterung der Produktion von Poltrona Frau und der Aluminiumdekoration der zentralen Konsole setzt die Traditionen der Alfa -Familie fort, die im Modell 159 begonnen wurde.

Ein vollständig Aluminium 4,7-Liter-V8-Engine mit einem Zusammenbruch von 90 Grad. Das halbautomatische Getriebe mit sechs Geschwindigkeiten mit einem integrierten hinteren Differential befindet sich im hinteren Teil des Autos mit dem sogenannten Transaxle -Layout -Schaltkreis. Die Übertragung ist auf Maserati Gran Turismo S. fast ähnlich wie bei Maserati.
   

Und eines Morgens befinde ich mich im Cockpit Alfa Romeo 8C Competizione. Die Kabine eines Doppelfachs scheint sehr beengt zu sein, aber es stellt sich heraus, dass zwei Erwachsene hier auch mit etwas Komfort aufnehmen können. Hinter den Sitzen befindet sich ein großes Regal, auf das Sie zum Beispiel eine Jacke und ein Portfolio werfen können. In dem getesteten Auto war dieser Ort zwar von den in das Paket enthaltenen Schedoni Red Lederkoffern besetzt, sodass es nirgends zu persönlichen Dingen bestand.

Dünne und flache Kissen der Sitze, die mit Leder bedeckt sind, sind für das Mitteljapaner etwas breit, aber es hat mir gefallen, dass es nicht mehr klickte und bequem sitzt. Die Position des Lenkrads und des Sitzes kann die Einstellungsfunktion für sich selbst vollständig konfigurieren. Die für mich praktische Position des Sitzes für mich stellte ich jedoch fest, dass sich die Sichtbarkeit aufgrund des sperrigen Armaturenbretts verschlechtert.

Ich klicke auf die Schaltfläche Start auf der zentralen Konsole. Ich höre den stumpfen Murmeln des Starters, und nach ein paar Augenblicken ist ein Dröhnen, der Motor, das Herz unseres wahren Italieners, aufgewacht. Ich komme unwillkürlich in die Verbindung zu Weber -Vergaser und füttere das Ferrari V12 -Kraftwerk. Ich wähle einen automatischen Schaltmodus des 6-Gang-mechanischen Zwei-Pedal-Box Q Select. Das Umschalten auf erhöhte Zahnräder ist spürbar, aber nicht ärgerlich. Meiner Meinung nach ist es angenehmer, in einem Maschinengewehr zu fahren: Das Lenkrad ist einfacher, das Gaspedal ist geschmeidiger. Ich schwankte seit einiger Zeit, dass ich instinktiv nach einem Getriebepedal suchte.

Die Revolutionen erhöhen sich, das Motorroar ist immer mehr zu hören. Ich drücke hier den Sportknopf, und die Musik des acht Zylindermotors lässt mich bereits in einem zufriedenen Lächeln ausbrechen: Dies ist der Klang eines echten europäischen Sports Wagen. Juli, in einem Atemzug mache ich einen Weg von Tokio auf die Halbinsel Izu (Entfernung etwa 100 km).


Zurückhaltend und hartes Specv

Wie der Standard-GT-R erhielt SpecV die Sitze der Produktion von Recaro, aber hier wurden sie durch den Mechanismus der Neigungsanpassung ergänzt. Um das Gewicht der hinteren Stühle zu reduzieren, blieb nur eine geknallte Polsterung übrig. Der Salon ist mit einem akustischen Bose -System ausgestattet.

Strahlen gefälschte Scheiben auf SpecV sind noch einfacher als bei einem Standard-GT-R. Der Gummi -Bridgestone Potenza RE070R (mit Run Flat -Technologie) ist auch durch Zusammensetzung, Profilmuster und Design gekennzeichnet. Am interessantesten sind jedoch die ursprünglichen Kohlenstoffceramico-Bremsen, die unter der Anleitung von Brembo erzeugt werden. Bei GT-R wurden die Bremssättel vergoldet, Spec V, jedoch ihre bescheidenere Version des Silbers. Der Durchmesser der vorderen Bremsscheiben beträgt 390 mm, jeweils 5 kg. Wenn es notwendig ist, kostbare Bremsen zu ersetzen, müssen Sie für neue, 4.700.000 Yen (52.300 USD) auslegen. Die Suspension ist auch aus Bilstein ausschließlich.
   

Auf der GT-R-Spezifikation V sehen wir neue Eimer, die er anstelle von unpopulären Standards erhielt. Diese Sitze werden in Japan produziert und berücksichtigen natürlich die semantische Anatomie des durchschnittlichen Japaners im Gegensatz zu 8C. Um jedoch die hohen Kosten der Sitze zu rechtfertigen, wurden sie jedoch misstrauisch weich gemacht, und dies widerspricht meiner Meinung nach dem spartanischen Charakter, der den Salon eines Sportwagens besitzen sollte.

Wie Sie wissen, stammt das aktuelle GT-R-Modell aus der Limousine, und diese historische Verbindung ist an der Stelle der Sitze nicht so niedrig wie in 8c, was in Kombination mit dem erhöhten Armaturenbrett ziemlich vernünftig erscheint. SpecV ist eigentlich ein Doppelauto, da die Kissen der Rücksitze entfernt werden und Sie sie jetzt nur verwenden können, um ein kleines Gepäck aufzunehmen.

Der Start eines 3,8-Liter-V6-Engine hat mich nicht so erfreut wie bei 8C: Hier ist alles bekannt. SpecV ist mit einem automatisierten Schaltgetriebe mit zwei Kupplungen ausgestattet. Und obwohl der Start etwas unangenehm erschien, schalten die Programme hier einfacher und reibungsloser als 8c. Die Motorreaktion ist akuter, Drehmoment ohne Beschwerden, die Geschwindigkeit gewinnt noch zügig als erwartet. Der Geräusch des Spezifikationsmotors ist zurückgehalten, der Amateur des asketischen mechanischen Rauschens wird hier nicht mehr von den Arien gehört, die der 8C -Wettbewerbsmotor für mich durchgeführt hat.

Die auffälligste Spezifikation unterscheidet sich jedoch von 8c auf der Straße. Die Effektivität von Kohlenstoffceramic-Bremsen und leichten Radscheiben ist nicht so offensichtlich wie eine nicht angewandte Schwung auf einer ungleichmäßigen Straße. Laut den Entwicklern war die Specv-Version zunächst für das Fahren entlang der Gleise gedacht, sodass die Frontfedern hier starrer sind als auf dem Standard-GT-R.

Auf der GT-R-Spezifikation V kam ich von Tokio nach Izza über erhöhtes Adrenalin, um nicht mit dem ruhigen Glück zu vergleichen, mit dem ich 8C Competizione auf derselben Route kontrollierte.

Was die Bremsen betrifft, gibt es nichts zu sagen: Specv-Bremsen-Chefingenieur GT-R Cazetosi Mizutoso nennt die besten Kohlenstoffceramic-Bremsen der Welt. Es ist sogar peinlich, sie mit den mit 8C ausgestatteten Bremsen zu vergleichen.



Versteckte Gefahren

Räder 8c mit einem Durchmesser von 20 Zoll, Gummi 245/35 R20 (vorne) und 285/35 R20 (hinten). Die Bremsen stammen auch aus Brembo, die Discs stammen überhaupt nicht aus Gusseisen, sondern aus einer Feuchtigkeitslegierung. Suspensionshebel (Doppel -Querhebel) bestehen aus geschmiedetem Aluminium.

8C Competizione ist eine engagierte Idee des Gewichtsverlusts um jeden Preis und verfügt über eine Kohlenstoffverkleidung einer Konsole und einen Kontrollpunkt eines Kontrollpunkts. In der vorderen Reihe in der Mitte des Motorstartknopfs links vom Knopf (beginnend mit Distant), Umkehrung (R), automatischem Modus und Sport, rechts die Gefahr, die nasse Straße und den Trennungsknopf von Das dynamische Stabilisierungssystem VDC.
   

Also kamen zwei Autos auf der Izu Peninsula an, die dank interessanter Bergserpentinen unter den Fahrern beliebt waren. Alles hier sollte endlich zusammenfallen.

Erstens eine Reihe von Wendungen am 8C -Wettbewerb. Da sich ein echter europäischer Sportwagen entspricht, wird das Auto auf der Straße als Handschuh gehalten: Nicht die geringste Bewegung weder vertikal noch horizontal Säule, aber im Allgemeinen, aber im Allgemeinen hervorragende Stabilität und Handhabung.

8C Competizione schließt am Pirelli PZERO Super-Razin mit einem Durchmesser von 20 Zoll, was die Straße hervorragend verleiht, was es mir ermöglichte, mit sehr hoher Geschwindigkeit abzubiegen. Mit Ausnahme eines Falls, der während der Fotografie der nächsten Kurve auftrat. Als ich mich der rechten Kurve näherte, wechselte ich das Programm von der dritten auf die zweite. Es ist so passiert, dass ich dann ein bisschen schneller als gewöhnlich fuhr, und aus diesem Grund hat ich nicht mit dem Moment des Übertragungswechsels ein wenig angenommen. Infolgedessen konnte ich nicht in die Wendung entlang des vertrauten langsamen, schnellen Ausgangs (langsamer Eingang, schneller Ausgang) bin ich einfach hineingeflogen! Nachdem ich das Lenkrad scharf gedreht hatte und bereits am extremen Punkt der Kurve war, wurde mir klar, dass die hinteren Räder des Autos einfach in die Luft fielen ... Ich litt Angst! In diesem Moment hatte ich ein dynamisches Stabilisierungssystem (VDC) getrennt, was die Situation noch kritischer machte. In solch einfacher Weise fand der übliche Super-Sport 8C Competizione seine potenzielle Gefahr auch auf den Straßen der öffentlichen Nutzung. Und aus irgendeinem Grund bin ich mir nicht sicher, ob VDC eine solche Situation wirklich retten kann.



Atemberaubende Geschwindigkeit. Die letzte Wahl

Specv Automatic Getriebewählte hat das gleiche Design wie auf dem Standard-GT-R. Im Allgemeinen unterscheidet sich die Specv -Kabine mit Ausnahme der Sitze praktisch nicht von der in der Standardversion. Wenn Sie genau hinschauen, können Sie auch feststellen, dass das Panel, das den zentralen hinteren Wiesen bedeckt, aus Carbonat besteht, was die Klangqualität positiv beeinflusst. Im Allgemeinen war es möglich, das Gewicht der Maschine um 60 kg zu verringern, wenn man die Rücksitze beseitigt und Kohlenstoffteile (Spoiler, Teil des Bodenschutzes) installiert.

Im oberen Teil der zentralen Konsole ist SpecV eine multifunktionale Anzeige mit der Möglichkeit, Informationen über das Beschleunigen, Verlangsamen, Verwalten, Getriebe, Kraftstoffverbrauch sowie ein On -Board -Journal anzuzeigen. Es besteht die Möglichkeit einer individuellen Einstellung jedes Modus.
   

Als nächstes bin ich zu GT-R Specv transplantiert und habe, nachdem ich den bereits bekannten Serpentin gegangen bin, eine echte Feier der Geschwindigkeit. Specv ist um genau 100 Kilogramm schwerer als 8 ° C, aber die Beschleunigung ist so reibungslos, dass der Fahrer das Risiko vergessen kann, wie massiv dieses Auto tatsächlich ist. In den Kurven (diesmal in der geeigneten Geschwindigkeitssituation) stellte ich erneut den charakteristischen Aufbau des Körpers fest.

Nachdem ich verlangsamt wurde, drückte ich die R -Taste auf der zentralen Konsole. Jetzt wechseln die Programme schneller, wechselte auch die Einstellungen des VDC -Systems und ging erneut in denselben Serpentin. Diesmal erhöhte ich den Druck des Turboladers bei Bedarf. Das Auto zog sich erheblich und begann sich noch sicherer zu bewegen und flog mit einer Kugel aus den Kurven. Lied!

Die Schlussfolgerung ist jedoch dieselbe: Wie 8C ist Specv nicht für aktives Fahren auf allgemeinen Straßen vorgesehen. Wenn etwas passiert, werden nur sehr wenige mit einem solchen Monster umgehen. GT-R Specv verfügt über endlose Fähigkeiten, eine tiefe innere Welt und ein schweres Temperament, obwohl äußerst charmant.

Also, was haben wir? Einerseits GT-R mit herrlichen Indikatoren auf der Nordschleife von Nürburgring. Auf der anderen Seite 8c, der Hauptmission ist keine kurzlebige Zahlen, sondern eine echte Bequemlichkeit für den Fahrer. Welcher der beiden Supersportwagen ist besser? Ich war sehr berührt von der Tiefe des Nissan GT-R Specv-Charakters, aber dennoch, als Großvater (und ich habe bereits 60 überschritten), wähle ich die komfortablen Klassiker des Alfa Romeo 8C-Wettbewerbs. Die Angelegenheit hier ist jedoch nicht im Alter. Meine Wahl wird vom 30-jährigen Redakteur unserer Veröffentlichung vollständig geteilt.


Technische Merkmale Nissan GT-R Specv

Volllänge: 4 650 mm.
Vollständige Breite: 1 895 mm.
Komplette Höhe: 1 370 mm.
Die Länge des Radstands: 2 780 mm.
Gewicht: 1 680 kg.
Laufwerk: komplett.
Motor: 3,8-Liter-V-förmiger 6-Zylinder-DOHC mit zwei Turboladern; Die maximale Leistung beträgt 357 kW (485 PS) bei 6.400 U / min, maximales Drehmoment 558 nm (70 kg-m) bei 4.500 U / min.
Getriebe: 6-Gang-DCT (mit zwei Kupplungen).
Preis in Japan: 15.750.000 Yen (ca. 175.000 USD).


Technische Merkmale von Alfa Romeo 8C Competizione

Volllänge: 4 380 mm.
Vollständige Breite: 1 895 mm.
Komplette Höhe: 1 340 mm.
Die Länge des Radstands: 2 645 mm.
Gewicht: 1 660 kg.
Antrieb: Heck.
Motor: 4,7-Liter-V-förmige 8-Zylinder-DOHC; Die maximale Leistung beträgt 331 kW (450 PS) bei 7.000 U / min, maximales Drehmoment 480 nm (48,9 kg-m) bei 4.750 U / min.
Übertragung: 6-Gang-Halbautomatikvorrichtung (mit einer Kupplung).
Preis in Japan: 22 590 000 Yen (ca. 250.000 USD).

Quelle: carview.co.jp