Testantrieb Alfa Romeo 33 1990 - 1994 Limousine

Alfa Romeo 33: Ferrari für arm

Die achtziger Jahre, Alfa Auto Corse, dann immer unabhängig, begann sich auszuruhen. Maßnahmen zur Verringerung der von Rudolph Chrunki angenommenen Kosten ergeben keine spürbaren Ergebnisse, und ein krampfhafter Versuch, Fonds durch die Entlassung der Mitarbeiter zu retten, war nicht nur im sozialen Plan durch die Entscheidung, sondern injizierte das Unternehmen auch in einen Teufelskreis.
Das Defizit an Finanzierung und Humanressourcen führte zur Koagulation von Engineering und Forschung an vielen vielversprechenden Bereichen, sodass neue Modelle für eine Reihe von Verbraucherqualitäten den Wettbewerbern unterlegen waren, wurden schwach gekauft und die Gewinne brachten wenig. Deutsche, japanische, schwedische, französische Unternehmen wurden mit multiklazigen Köpfen, elektronischen Kraftstoffeinspritzungen, mehrdimensionalen Suspension, ABS, Airbags experimentiert und den gesamten fortschrittlicheren Korrosionsschutzschutz des Körpers erfunden. Die Milanier waren von all dem abgesehen.
Stilvoll zum Sockelarchentarken und hervorragenden dynamischen Merkmalen - hier vielleicht könnten alle Alfa Auto Kunden anbieten. Das heißt, die Berechnung wurde an Enthusiasten getroffen, echte Alfomaner, die bereit sind, mit mediocigen Ergonomie und mit ständig aufstrebenden technischen Problemen aufzubauen. Solche Kenner sind nicht nur außerhalb Italiens, sondern auch weniger in ihrer Heimat. In kurzer Zeit von 1983 bis 1985 brachte das Unternehmen drei Modelle auf einmal, eigentlich aktualisierte seine Produktionslinie (nur ein klassischer Spinne, der unberührt blieb). Große Limousine 75 / Milano und 90er Erfolg haben keinen Erfolg gebraucht, und nur kompakte 33 erlaubte Alfa Auto nach Lavaway seit mehreren Jahren, während 1987 Mark nicht in das Fiat-Auto-Spa-Anliegen eingegangen ist. Third Third wurde 1975 und 1977 von Racing Tipo 33 von Racing Tipo 33 geerbt, der die Welt Sportschutzmeisterschaften besiegte. Das fünftürige Hatchback ersetzte gleichzeitig zwei Modelle - superpopulärer Alfasud und ehrlich gesagt Fehlgeschlagene Arna mit dem Körper von Datsun Cherry. Von dem ersten Modell entlehnte das Auto einen mechanischen Teil - Vorderradantrieb, Getriebe und gegenüberliegende Motoren mit Arbeitsvolumina 1,2, 1,3 und 1,5 Liter. Der größte Motor war mit zwei Vergasern ausgestattet (für einen Vergaser für ein paar Zylinder), der Rest - eins. Das gehackte Design war völlig originell, verwittert in der neuen Corporate Identity La Linea. Um Stahl zu sparen, wurde Stahl für die Herstellung von Körperwaffen bis 1990 von der Sowjetunion erworben, die im Laufe der Zeit das Bild des Modells weh tut: Die Maschinen hielten eine sechsjährige Garantie von der End-to-End-Korrosion, Danach wurden sie schnell vergossen. Was heißt, das Geiser zahlt zweimal.
Die Herstellung des Fahrzeugs in der Pflanze pomolly d'arko in der Nähe von Neapel. Diese Entscheidung erfolgte im Rahmen der Förderung eines Regierungsprogramms, um die Anzahl der Arbeitsplätze im armen südlichen Teil des Landes zu erhöhen. Und hier, ohne einen Fang, war es jedoch nicht notwendig: Wie die Erfahrung der hier freigelegten Alfasud, aufgrund der Besonderheiten des geografischen Ortes und der Natur der Anwohner, war die Kontrolle über die Qualität der Produkte im Süden Viel schwieriger zu trainieren als an der Hauptquartier in der Nähe von Mailand.
Der Alfa Romeo 33-Förderer stand im August 1983 drei Monate nach der Weltpremiere. Zum ersten Mal wurden Autos nur in drei Farben befleckt: Rot, Silber und dunkelgraues Metallic. Nach einem Jahr später ging der Giardinetta-Fünf-türige Wagen in die Serie und die Allradantriebsversion mit einem erzwungenen verbundenen Laufwerk zur Hinterachse - eine sehr schnelle Antwort auf Audi Quattro, und 1985 wurde die Familie vom QV angehoben Modifikation (abgekürzt aus dem italienischen Quadrifoglio-Verde, dann meint man grünes Ahornblatt) von 1,5-liter 105-starken Motor mit zwei Vergasern.
Im Herbst von 1986 wurde das Auto aufgerüstet, und es war einer der ersten in der Welt mit weißen Blinker, das nur bei der Wende der neunziger Jahre kombiniert wird. Das Innere hat sich ein bisschen geändert, beispielsweise ein extravagantes Lenksäulensteuersystem in der Höhe, nach dem Landschaftsgüter, das gesamte Armaturenbrett bewegt, dem gesamten Armaturenbrett mit einem einfacheren und allgemein anerkannten Ort geworden ist. Die obere Linie der Hierarchie nahm mit einem 117-starken Motor eine neue Version 1.7-QV und die Liste der Leistungseinheiten erfüllte den von VM Motori hergestellten Dreizylinder-Turbodienel. Unter den Maschinen der zweiten Serie von Allradantriebsänderungen waren nicht mehr.
Und das ehemalige QV anlässlich wurde mit 1,5 Ti umbenannt. Es ist ein solches Auto, das 1987 datiert ist, Sie sehen auf den Fotos. Von dem anderen dreißig Drittel des Zeitraums, außer 1,7 qV, zeichnet sie sich durch den Corporate-Anti-Cycle-Heck, den aerodynamischen Rock entlang der Schwellenwerte und den regulären rechten Spiegel aus. Wir hatten die Gelegenheit, sich mit diesem Auto näher kennenzulernen. Nachdem wir uns an die Probleme mit dem Rost erinnern, untersuchen wir den Körper. Überraschenderweise konnten die wichtigsten Korrosionszudere nicht gefunden werden, wahrscheinlich nur eine Kopie von Glück. Auf dem Weg beachten wir die ursprüngliche Lösung, steigert stark die Überlebensschancen der Räderkappen mit dem Alfov-Emblem: Die Kappen sind an den gleichen Bolzen wie die Räder befestigt, sodass Sie sie nur mit Rädern entfernen können.
Schau jetzt unter die Kapuze. Er öffnet sich übrigens mit dem Kurs, wie BMW. Ein solches Schema beim Ablehnen der Sperre lässt den Deckel der Haube nicht mit hoher Geschwindigkeit auf der Windschutzscheibe lehnen. Der Podcast-Raum ist verständlich, um in zwei Fächer aufgeteilt zu werden: In der Tatsache, dass näher an der Kabine elektrische Geräte, Bremsverstärker und Stoßdämpfer unterstützt, stützen sich Bremsverstärker und Stoßdämpfer im zweiten Triebwerk mit Strom- und Zündsystemen. Darüber hinaus liegt aus der schwarzen Abdeckung des Luftfilters zum Motor selbst, ziemlich weit - der Vierzylinderboxer buchstäblich tief nach unten, und der Schwerpunkt wird für die Vorderräder durchgeführt. Dieses Schema ist mit einer halbunabhängigen Hinterradfederung verbunden, in der ein gelockter Strahl, Utta-Parallelogramm und ein Panar-Parallelogramm, um Stabilität und hervorragende Handhabung mit hohen Geschwindigkeiten bereitzustellen, die mit hügeligen und bergigen Bereichen Italiens ausgestrahlt werden. In das Auto fallen - es fällt durch eine sehr niedrige Landung des Fahrers und des Vorderpassagers und schafft ein Gefühl, dass wir direkt auf den Asphalt gedrückt werden. In allgemein ein niedriges Auto, sogar eine düstere Person, nichts wie ein Klaustrophobie-Salon verursacht keinen dreißig Drittel. Der Rücksitz befindet sich mehr als die Front, die Fragen mit der Platzierung der Beine entfernt, aber es wird nicht genügend Platz über den Köpfen. Wenn wir über den Kofferraum sprechen, beeinträchtigt der Eindruck davon eine erhebliche Ladehöhe.
Das Element von Alfa Romeo ist jedoch eine Bewegung. Die Maschine mit Leichtigkeit bricht mit dem Slip der Räder von der Stelle ab und der berühmten Reichweite. Es lohnt sich, den Tachometer-Pfeil zu verlassen, um die grüne Zone zu verlassen, 3000 U / min begrenzt, da der Motor als ein zweites Atmen eröffnet wird, und in der Fläche von 4000 Umdrehungen gibt es einen greifbaren Abholung, der ein Auto trägt. Der Sprecher ist ausgezeichnet; Erinnern Sie sich unwissentlich daran, dass böse Sprachen das Ferrari-Auto für die Armen genannt werden.
Und was für Klang! Vor dem Hintergrund der schnellen Reihe von Revolutionen geht das Bassimping in eine laute, volle Energiestimme mit einem deutlichen sportlichen Reiz. Es spielt keine Rolle, dass es in Alfer kein magnetisches Magnetisch gibt, es ist notwendig, Musik zu hören, aber ein Lied eines Motors.
Und das ist mit nur einem halb- und-andrauen Volumen!
Beachten Sie, dass die anständige Dynamik und der richtige Klang nur durch Erreichung der idealen Konsistenz der Arbeiten beider Vergaser erreicht werden können, was keine elementare Aufgabe ist. Gegenübermotoren selbst gelten als sehr zuverlässig und 300.000 km Kilometerstand, bis die Überholung nicht die Grenze für sie ist. Es gibt nichts zu befürchten, einen erhöhten Ölverbrauch zu befürchten, es ist eher normal. Alfa Romeo 33 hat jedoch ehrlich gesagt Schwächen - sie umfassen Smrer, ein Synchronisierer der zweiten Übertragung und der peripheren Verdrahtung.
Das Auto ist eine akute und klare Lenkung, aber das Übersetzungsverhältnis des Mechanismus ist derart, dass das Lenkrad zu großen Ecken wenden muss, als Sie von einem solchen Kampfauto erwarten. Die Rückkehraktion ist großartig.
Die Suspension ist hart genug, aber mit kleinen Gruben geht es gut an. Aber die Quernähte und der Witz verursachen unangenehme Gehirnerschütterungen. Dies ist die Gebühr für anständige Handhabung, minimale Walzen wiederum und der Mangel an Skate mit Geschwindigkeit.
Aber zurück in die Geschichte. Im Jahr 1990 bewegte sich das Auto neumodernisiert, diesmal gründlicher. Fast alle Körperelemente haben sich geändert, die hinteren Lichter, die sich in einen schmalen Streifen erstrecken, und die dritte Serienmaschine begann sofort, dem älteren Modell 164 zu ähneln. Gleichzeitig ist die leistungsstärkste Version 16V QV mit einem 16-Ventilmotor mit einer Kapazität von 132 Litern wurde gemacht. Mit., Welcher die italienische Pressemuse mit einer lebhaften Klassiker zurückzuführen ist. Bald die Wiederbelebung von Allradantriebsmodifikationen, namens P4, und erhielt dann eine Wende des Austauschs von Vergaser auf dem elektronischen Kraftstoff-Injektionssystem.
In dieser Form existierte Alfa Romeo 33 für weitere Jahre, danach befreite er den Platz unter dem Sonnenmodell 145. Es passierte im Sommer 1994. Und der letzte Frühling der Welt war die neue Generationsmaschine - 147, die den Wettbewerb des Jahres gewinnen würde. Die langfristige Evolution wurde mit der Geburt einer perfekten Form gekrönt.
   
 

Eine Quelle: Radmagazin [№44 2000]