Probefahrt Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Limousine

Finale im neutralen Feld

Sie verdienen das Recht, das Beste des Besten zu betrachten. Und doch wer ist der größte Teil von ihnen? Die Antwort ist keineswegs so vorhersagen, wie Sie denken.
Ein Fußballfan ist bekannt, dass trotz der unterschiedlichen Zusammensetzung anderer Handteams der Handschrift von jeder nationalen Meisterschaft. Die spanische Meisterschaft ist nicht mit Englisch, Französisch mit Ukrainer verwechselt. Pragmatische und extrem wirksame deutsche Bundesliga und explosive, unnötige Logik und gesunder Menschenverstand Italienisch Ähnelt Dir etwas das letzte Paar? Warum haben wir gerade kurz die Charaktere des zwei berühmtesten E-Series-Drive-Treibers D - BMW 3RD-Serie und Alfa Romeo-156 beschrieben. Aber wer ist das Beste? So, Herren, das Spiel des Jahres - Mailand vs. Bayern. Darüber hinaus findet das Finale, wie in der Real Champions League, in einem neutralen Feld stattfinden - auf den Straßen von Moskau und Spezialgeruggern des Dmitrovsky-Automobilpolyignons.
   
Zwei verschiedene Ansichten zu Mayonnaise, mein Dashboard. Was gefällt Ihnen mehr - Italienische Trennung oder Deutsche Stiftung?
          
Bitte beachten Sie, wie viel die zentrale Konsole des BMW breiter und leistungsfähiger ist als Alpha Romeo. Und die Qualität der Materialien des Finishs kann auch per Fotografie beurteilt werden
Einen expliziten Vorteil gewinnen?
Die Rivalen näherten sich dem entscheidenden Match in verschiedenen Sportform. Alpha Romeo, übrigens, sehr gut. Immerhin wurde der 156. das Modell, dank der Gesundheit der italienischen Marke, ließ ihn langsam, aber es war direkt an der Änderung. Und der Punkt hier ist nicht nur im Sieg im prestigeträchtigen Euroconkursse-Auto des Jahres. Viel wichtiger als mehr Qualität und Zuverlässigkeit und letztendlich - die Rückkehr des Kundenvertrauens. Über einhunderttausend Menschen erwarb das neue 156. Vorjahr. Für den Hersteller sind ausreichend prestigeträchtige und hochspezifische Autos das resultierende Ergebnis.
Er verblasst jedoch vor dem Hintergrund der Indikatoren des BMW - der alleinige Anführer des Segments D. Die gesamte Presse der Welt, als ob sie konsistent ist, ruft die Treshka perfekte Mittelklasse-Limousine an. Auf der Kombination von Komfort und paranormaler Verwaltbarkeit, es sei denn, Legenden werden nicht gefunden. Darüber hinaus wurde trotz des Index 320 auf den Tests in der BMW-Limousine besucht, was die Installation eines Zweiliter-Liter impliziert, und daher gab es einen 4-Zylinder-Motor, der tatsächlich mit einem 2,2-Liter-Liter mit einer Kapazität ausgestattet ist von 2,2 Litern und mit einer Kapazität von 170 Litern. mit. Sind das Zwei-Liter-150-starke Alpha Romeo für solche Indikatoren angemeldet? Hat das Ergebnis des Kampfes vor dem Spiel bekannt gemacht? Mal sehen - der Ball im Spiel!
   
Ein relativ asketisches Innere des 156. Konfiguriert eine aktive Fahrt. Ich frage mich, wie die Passagiere, die auf der Rückseite von ihnen sitzen, dafür behandelt werden, für den es genügend Platz auf dem Sofa gibt
      
 
Die Fülle der Knöpfe an der Frontplatte BMW erinnert an das Cockpit des Flugzeugs - vielleicht nicht militärisch, aber sehr modern und schnell

Das bequemste Sofa in der Geschichte der Treshka. Trotzdem ist es praktisch, dort zu erfassen, können Sie nur zusammen - zu hoher und breiter hinterer Tunnel
 
Mama Mia, Italien!
Es sieht aus wie ein Wunder, aber im ersten Angriff öffnen die Italiener die Punktzahl. Auf andere Weise konnte es jedoch nicht sein. Egal wie schwer die Designer aus Deutschland, Frankreich, Japan und den Vereinigten Staaten versuchen, und sie erfahren nicht schöner die italienischen Autos. Nur ein kleiner Barcode. Alpha Romeo ist das einzige Unternehmen der Welt, das den Rahmen des vorderen Kennzeichens nach links von der Mitte verschiebt, um die Prosa-Tiere zu verpassen, die Eindrücke des Marken-Milan-Medaillons nicht verderben. Das Design dieses Autos - und im Allgemeinen und insbesondere - ist darauf ausgelegt, Aufmerksamkeit auf sich aufmerksam zu machen. Mailand Schönheit wird notwendigerweise einen Blick auf den Blick auf den dichtesten und botley städtischen Bach bemerken. Wir werden uns nicht in solchen Vergnügen ablehnen und wir. Nach allem, zusätzlich zum charakteristischen und einzigartigen Frontteil, ist es unmöglich, die in den hinteren Racks verborgenen Türen nicht zu markieren, da die geräumige Limousine ein Sportraum sein scheint, und elegante Rücklichter. Und wie viel Raffinesse und Raffinesse in solchen prosaischen Sachen wie Rädern oder dekorativem Motorgehäuse! Firstratkoloo !!!
Richtig, es war nicht ohne Pannen. Vielleicht werden ausländische Kollegen und Fronttürgriffe in Ekstase eingeführt. Sie erinnerten mich an Wolga-Gaz-24. Stimme zu, kann aus einem solchen Vergleich bürgen. Nun, na ja, ein kleines Ding. Vergessen.
Aber perfekt ausbalanciert und es scheint, dass es scheint, wesentlich von schwachen Punkten, der deutsche Erscheinungsbild von BMW unerwartet in meinen Augen unerwartet dumm. Nein, der Bimer wurde nicht schlechter, desto länger scheint es, dass es scheint, scheint einfach zu sein, aber gleichzeitig ein äußerst harmonisches Paar von Linien, desto mehr mag es. Wunderschöne Scheinwerfer, räuberische Nasenlöcher, ein Rücken, aber es lohnt sich, einen Blick auf das in der Nähe stehende Alpha zu übersetzen, und der Bayer hat sofort einen fairen Anteil an der Attraktivität verliert. Was ist da, erinnern, der Feind ist gut?
Spielen Sie unser Spiel seit zehn Jahren zuvor, die Deutschen würden definitiv das verpasste Ziel schalten - für die Gewissenhaftigkeit der Versammlung, und würden dann nach vorne kommen - in Bezug auf die Farbqualität. Aber jetzt ähnelt die Verteidigung der Milanianer dem Hof \u200b\u200bnicht mehr. Zumindest ist die Montage und das Gemälde von Alpha zumindest in der ersten Ansicht nicht dem Bimer unterlegen.
      
Was wie viel?
Im Kaliningrad Enterprise wird der Autotog in einer einzigen, aber sehr reichen SE-Konfiguration mit einem Automatikgetriebe in BMW-320 gesammelt. Für 32.900 Euro, dh etwa 29.900 $, erhalten Sie fast alle Vorteile der Zivilisation. Unter ihnen sind die Klimatisierung, ein Lederinnenraum, das volle elektrische Auto, einen Alarm mit Fernbedienung, Zentralverriegelung, Paket für schlechte Straßen, beheizte Sitze, Scheinwerferscheiben. Vergessen Sie auch nicht etwa sechs Airbags mit dem Beschäftigungssensor des Beifahrersitzes, ABS, das Stabilitätssteuerungssystem mit dem Druckregler und dem Selbstdiagnosegerät - all dies ist in der Norm enthalten.
 
Alpha Romeo ist auch nicht einfach. Für 23.000 US-Dollar ist es so viel eine grundlegende Ausrüstung, mit der Sie eine 2,0-Liter-Version mit einem herkömmlichen manuellen Kasten, Klimatisierung, ABS, Bremskraftverteilungssystem, vier Sicherheitskissen, Leistungstäden, Wegfahrsperren, Zentralverriegelung mit Fernbedienung erhalten, Elektrisch regulierende Spiegel sowie Nebelscheinwerfer.
Das Auto, das unseren Test besucht hat, wird auf 26.000 US-Dollar geschätzt. In überschüssigen dreitausend, Selestite-Getriebe, Leichtmetallrädern, Scheinwerferscheiben, elektrischen Hecktüren sind elektrische Fenster mit hinterer Tür eingegeben. Gegen eine zusätzliche Gebühr können Sie ein Lederinnenraum von Momo fünf verschiedene Farben bestellen - aus der Wahl.

Ordnung und Klasse.
Trotzdem spielen die Deutschen schnell und kommen nach vorne. Da das einzige Element in der Alpha-Kabine, das BMW übersteigt, der Vordersitz ist. Sie sind in der Tat hervorragend gut. Die eindrucksvollen Rollen der seitlichen und femoralen Halterung sorgfältig, aber dicht den Körper abdecken, wodurch die optimale Position auch in der coolsten Kurve gehalten wird. Bayerische Sitze sehen in einer Bar unnötig aus. Und nicht nur weil die gepolsterte Haut. Das breite Kissen und der Rücken und ein schwacher Hauch von seitlicher Unterstützung sind eher für komfortable Drifts zwischen Ampeln ausgelegt als aggressives Manövrieren.
Andernfalls hat Alpha keine Chance. Die Qualität der Endbearbeitungsmaterialien ist nicht schlecht, und auf dem Hintergrund der erstklassigen deutschen Ausbildung sieht sehr mittelmäßig aus. Die Klarheit der kleineren Steuerkörper, wie die Tasten der Fenster, lässt viel zu wünschen übrig, und sie sind kein Meisterwerk. Nicht ohne Misses in der Ergonomie. High Treiberlenkrad bläst das hintere obere Tacho-Segment. Ansonsten arrangieren jedoch alle Typ-Top, einschließlich Platz für den hinteren Passagieren - zwei, mit der Bequemlichkeit, drei ohne ihn. Und Italiener auf einem guten Konto zu sein, wenn es nicht im Licht der Treshka gab.
Vergleichen Sie die Qualität der Oberflächen, die Qualität der Montage und der Aufmerksamkeit auf alle gedankenlosen Details dieser Maschinen ist eine hoffnungslose Sache. Es ist mir egal, was Sie herausfinden, wer stärker ist, Bayern oder den zweiten Liga Superior Club. Die einzige Beschwerde, die eher wie eine Bohrung, kleinere Audiomontrollschlüssel und Klimatisierung ist. Ja, vielleicht wird das Design des Armaturenbretts, das sich seit vielen Jahren nicht verändert hat, unnötig raschert. Letzte jedoch auf einem Amateur.
Welche Vorträge der Vorträge scheinen also wahr zu werden?
   
Schön aus irgendeiner Sicht - es wird über BMW mit Alpha Romeo gesagt
      
   
In jeder Hütte Ihre Spielzeuge - in einer Reihe vier Alpha auf zwei Kerzen auf dem Zylinder, und die Bayerien wurden länger unter die Kapuze einer Reihe sechs
 
Goatar-Gonala.
Es gab keine niemand - die ungültigen Italiener vergleichen. Und was ein unglaubliches Ziel verfehlen die Deutschen! Es ist schwer zu glauben, aber ein Zwei-Liter-150-köpfigen Alpha stellte sich heraus schneller als BMW zu sein, das eine zwanzig Pferd hat. Fantastisch? Ja und nein. Tatsache ist, dass das deutsche Getriebe schuldig entpuppte. Automatische 5-stepstartonik, die wir unermüdlich lobte (und Lob!) Für einen reibungslosen Schalt und sofortige Reaktionsfähigkeit, vorzuwerfen nichts. Nur sein Konkurrent, das selesespeed Getriebe (selesepeed), trotz des Fehlens des Kupplungspedals ist tatsächlich mechanisch. Unverständlich? Wir werden jetzt sehen.
In einem Kasten manuellen Schaltens in drei Stufen erfolgen. Zuerst (Squeeze) Ausschalten der Kupplung, so dass das Verlangen von den Antriebsrädern zu entfernen, wählen dann die erforderlichen Übertragung und nur dann auf die Kupplung drehen (loslassen Pedal), und das Drehmoment wird neu übertragen auf die Räder. Searel funktioniert nach dem gleichen Schema, nur ohne die Beteiligung des Fahrers, das heißt, macht alles selbst. Darüber hinaus können Sie einen vollautomatischen Modus genießen - man muss nur die CITY-Taste drücken müssen und vergessen bis zum Ende der Reise zu wechseln. Und wenn Sie möchten, ist es einfach, eine Bremse an, die Box zu sequenziellem Schaltmodus übertragen. Erkenne dich selbst klicken Sie auf den eleganten Hebel nach vorne oder nach hinten, zu erhöhen oder die Übertragung zu senken. Kurz gesagt, ist selelespide universal, wie ein Torhüter-gejagt in den Hof Fußballmannschaften - im Tor stehen kann, und Haken gehen. Aber wir haben nicht die Möglichkeit des Umschaltens Gang mit den Tasten am Lenkrad erwähnt!
Aber auch ohne dieses Spielzeug, gewinnt die 156. den 320. niedrigen Start. Subjektiv scheint der Unterschied etwas kleiner zu sein, als es durch die Testergebnisse beurteilt werden kann. Mögliche Ursache liegt in Temperaturen im Unterschied bei der Messung von zwei Autos, so dass der BMW von Overclocking-Reset von etwa einem halben Sekunde sein kann. Allerdings Dragesters Rennen sind für die Amerikaner. Europäer glauben nicht, eine sportliche Fahrt ohne Berg Serpentin.
 
   
Blee das Musiksystem BMW Business Übeltäter
Es hat keinen Sinn. Sie passen genau nicht einmal die gleiche tresh
 
      
Nicht einfach Schlüssel mit integrierten Fernsteuerung und deaktivieren Wegfahrsperre

Auf dem Lenkrad ist die BMW traditionell enge - hier und die Tasten des Audiosystems und der Tempomat-Steuerung und die Aufnahme von Freisprechfunktion
 
   

Italienische Front Sessel sind einfach unglaublich
 
       
Klimaanlage Griffe sind sehr bequem, sehr originell und sehr kompakt

Großer Deflektor über das Armaturenbrett sieht genial
 
Sharp Austausch
Dies ist vielmehr der Austausch von Zielen. Die Handhabung beider Autos kann als Standard dienen. Im Falle von BMW - für den Hinterradantrieb und Alpha - für Fahrzeugautos. Daher deine Nuancen. Fahren, Sie, bildlich sprechen, ein Trainer werden, alle Anordnungen, von denen die Fußballspieler aus der Hälfte verstanden werden, und sind unbestritten. Es bleibt entspannend, auf der Aufbewahrungsbank zu sitzen und die Aktionen der Untergebenen gelegentlich einzustellen. In Alpha Romeo spielen Sie eher einen Trainer, um herauszufinden, dass sie und beim Angriff und im Mittelfeld trainieren müssen, und entwickeln eine allgemeine Strategie des Spiels.
Ist es Muster? Möchten Sie Besonderheiten? Sicherstellen. Die Lenkung in BMW scheint für den Sportplänen unnötig leicht zu sein, daher fehlt der Fahrer in schnelleren Umdrehungen ein Feedback. Sie werden mit der Maschine eine Art Uneinigkeit spüren, aber dieser Eindruck ist täuschend. Es lohnt sich, sich an das leichte Lenkrad zu gewöhnen - und ich versichere es sehr schnell - und Sie können in der Nähe des neutralen Autokraftstoffs vollständig genießen. Bestechungsgelder und die Tatsache, dass die Suspension, die tapfer, die mit Rollen kämpft, und das Lenkrad nicht auch von den größten Unebenheiten übertragen, erweist sich im täglichen Betrieb recht angenehm.
Das 156. Lenkrad ist spürbar schärfer - vom Anschlag, bis der Anschlag nur 2,2 Umdrehungen ist, hat der Biimer mehr als drei - weil er wiederum fröhlich ist. True, wo die Treshka seine Linie weiter biegen wird, rollt alpha sicher die Räder draußen, aber es ist genauso willentlich und erlaubt Ihnen, den Fehler- und Gasfehler zu korrigieren.
Das einzige, was wir für lange Geschlechtwellen bei hohen Geschwindigkeiten haben. Die italienische Suspension ist nicht so macht intensiv wie BMW. Es ist eher zum Filter und die Entwicklung kleiner und mittlerer Beschichtungsleuchten geschärft, andernfalls kann es auch flacher werden.
    
Unvergleichliche Selestipid
Das italienische Getriebe scheint so komfortabel und praktisch, dass die Frage entsteht, warum noch andere Autohersteller dem Beispiel von Alpha Romeo nicht folgen? Immerhin ist der Selelesport das gewünschte goldene Mittel zwischen dem Komfort der Maschine und der Sportlichkeit der Mechanik. Wir haben bereits über die Hauptmöglichkeiten der Box erzählt, aber es gibt immer noch neugierige Details, die erwähnt werden sollten. Angenommen, Sie befinden sich in einem ruhigen Tempo, das in der Stadt um die Stadt rollt und die Getriebe selbst schwingt. In einer solchen Situation dauert der Umschaltvorgang etwa eineinhalb Sekunden, um etwa gleichzeitig einen gewöhnlichen Treiber ausgibt, den Mechanikerhebel fliegt. Wenn jedoch die elektronische Box-Steuereinheit aufgelöst hat, dass Sie den Motor für 5000 U / min abschrauben und den Beschleuniger um mehr als 60% des Pedalhubs drücken, wechselt das Verhalten von Selelepid dramatisch. Nun dauert derselbe Prozess nur 0,4 bis 0,5 s. So schnell wird es nicht einmal in der Lage sein, Schumacher zu sehen!
Aber das ist nicht alles. Wenn Sie das Gas entfernen, nähern sich der Runde sofort das reduzierte Getriebe und führt das Motorbremsen aus. Wenn Sie die Runde in der Box verlassen, wird außerdem die beste Übertragung zur Beschleunigung ermöglicht. Mit Selelespid wird der Motor niemals stillstand, während der Computer Sie nicht erlaubt, die Rückseite einzuschalten, und der Schub an den Antriebsrädern wird gespeichert, selbst wenn der Fuß aus dem Gaspedal entfernt wird. Dieser Vorteil ist schwierig, auf einer rutschigen Straße zu überschätzen.
Das selbstdiagnostische System ist in Selelesport eingebaut. Bei Problemen wählen Sie einen sanften Betriebsmodus und ermöglicht Ihnen, den Dienst leicht zu erreichen. Nach der Tatsache, dass Selelespids anfingen, neue Fiat-Styles zu etablieren, gibt es keine besonderen Probleme mit Zuverlässigkeit bei dieser wundervollen Übertragung.
 
Getriebeknöpfe am Lenkrad - nur eines der wunderbaren Merkmale des Sindpide

Wird es hinzugefügt werden?
Im Gegensatz zu allen voraromatischen Mängeln schienen die Italiener an dem Ende des Endes gekämpft zu werden. Und dennoch haben die anhaltenden Deutschen Latinan vertrieben. In englischsprachigem Automobiljournalismus, dem Konzept der Raffination, der in Russisch als raffiniertes Verfeinerungen übersetzt werden kann. Diese meisten Rifintiment impliziert eine Kombination aus Geräuschisolierungen und aerodynamischen Qualitäten, einem seriösen Fahrer von Beschwerden und Stress. Deutsch mit diesem Indikator ist alles auf höchstem Niveau. Nur Sputter-Reifen beginnen bei den automatischen Geschwindigkeiten Rauschen. Alpha Romeo und bestenfalls ein guter. Es lohnt sich, den Pfeil des Tachometers für einhundert zu übersetzen, wie der Wind beginnt, um die Gestelle herumzulaufen. Das Raubmotor-Brüllen ist in der Kabine bereits im mittleren Bereich eindeutig gehört. Die wahren Fans von Alpha Romeo werden dies wahrscheinlich die süße Musik nennen. Jedenfalls ist eine Pfeife des Schiedsrichters, das Spiel abgeschlossen - Bayern in einem Ball besiegt.
  
Für das Design- und Sportverhalten von Alpha Romeo ist es notwendig, einschließlich eines bescheidenen Rumpfes zu zahlen - eine hohe Kante, enge Öffnung und nur 380 Liter nützliches Volumen. BMW Dieser Indikator ist etwas höher - 440 Liter. Beide Autos können jedoch einen liebevoll eingerichteten Satz von Tasten und Schraubendreher finden
 
Sieg ohne Strafe
Nach dem Kampf akzeptiert die Fäuschwelle nicht akzeptiert. Daher werden wir die Argumentation über die Preizisation von Richtern an die berüchtigte Rifintiment verlassen. Mit allem, wegen aller aufgrund der Bemühungen von Italienern, wird die Qualität und Zuverlässigkeit ihrer Produkte ehrlich verbessert - vor der Bundesliga sind sie weit. Ja, natürlich um die Welt ist Alpha Romeo in der ähnlichen Konfiguration viel billiger als das deutsche Kollegen. In England beträgt der Preisunterschied also etwa sieben acht tausend Dollar. In Russland brachte die Kaliningrad-Montage des Treshki jedoch niemanden und diese scheinbar hundertprozentige Trumpfkarten 156.
Und dennoch blinkt das Alpha auf den Moskauer Straßen eindeutig, dass es in unserem Land immer noch Menschen gibt, die bereit sind, für den exquisiten Stil und den wahrhaft sportlichen Charakter dieser herrlichen Limousine zu zahlen. Wir fügen von mir hinzu, dass in Kombination mit einer Schachtel Selelespids eine solche Wahl nicht nur beeindruckend, sondern auch Respekt wert ist.
 
Handschuhkästen beider Autos rechtfertigen ihren Namen vollständig - geben Sie dort etwas lustigere Handschuhe kompliziert
  
BMW-320IAI.
 
Pro
Großartige Qualität
stand Prestige
hervorragende Fahreigenschaften,
energieintensive Suspension
akzeptabler Preis
 
Gegen
Der Rücksitz ist nur für zwei gedacht,
nicht zu informatives Lenkrad
 
Alpha romeo-156-celespide
 
Pro
Unvergessliches Erscheinungsbild
sehr bequemer Fahrersitz,
kristallgetriebe,
gute Handhabung
 
Gegen
Nicht die hochwertigste Innenraumpolsterung,
kleine Mängel der Ergonomie,
preis auf der BMW-Ebene
 
 
Mikhail Medvedew, Foto Maxim Goncharov
 

Eine Quelle: Limousinenmagazin [07/01]