Testfahrt Acura MDX 2001 - 2004 SUV

Haiblüte

Acura Mdx

 

Bis jetzt habe ich mich nicht mit Acura -Autos befasst. Mark wusste natürlich, aber die Tatsache, dass der stilisierte Buchstaben A nichts weiter als ein transformierter Honda n ist, kam ihm nie in den Sinn kam - bis er sich mit der neuen Acura traf. Sergey Yakubov.

 

In der Nische von Acuras Körperhybriden durchdrang der nordamerikanische Zweig von Honda nicht einmal die erste oder sogar die zweite. Und dank dessen war der erste Pfannkuchen keineswegs klumpig. Wir sprechen von einem Acura MDX -SUV, das in Detroit vor -Bree -Pre -200000 war. Die Belastung eines Serienautos fand im Januar dieses Jahres an derselben Stelle in Detroit statt, während der MDX von Acura den nordamerikanischen Lkw -Titel 2001 zuteilte. (Übrigens ist MDX nicht nur der erste Hybrid, sondern auch das erste Auto, das unabhängig vom Unternehmen entwickelt wurde, für das der Name SUV anwendbar ist.)

 

Niemand erwartete so einen Aufsehen. In den USA fiel der Preis des Modells als Verkäufe nicht nur nicht unter die vom Hersteller empfohlenen, sondern überbewertete auch einige Händler. Dies reduzierte jedoch nicht das Interesse der Käufer - die Wartezeit für das bestellte Auto und dauert jetzt mehrere Monate. Übrigens wurde einer der Gründer des Hybrid -Genres - Lexus RX300, für die die Nachfrage und, dementsprechend die Preise, zum Opfer der Popularität der neuen Acura.

 

Es war nicht einfach, MDX in Moskauer Salons zu finden: Offiziell kam das Auto nicht auf unseren Kontinent - die Anlage konnte nicht mit Amerika fertig werden. Aber wir hatten Glück ...

 

Der MDX hat einen stilvollen schnellen Körper - jetzt eine Kombination aus einfachen Oberflächen und scharfen Gesichtern. Und sofort ist klar, dass es sich um Honda handelt, die Familienmerkmale sind offensichtlich: MDX ähnelt gleichzeitig CR-V, HR-V und dem neuen Bürger. Etwas nicht im Thema der Fliegenschicken, die halb überlappt die geprägte Kapuze - und warum lieben die Amerikaner sie so sehr? Die Räder sind nicht ganz fest - schmal -, obwohl mit der Dimension alles in Ordnung zu sein scheint - 235/65R17.

 

Im Aussehen ist das Auto klein - ungefähr wie der erwähnte RX300, aber tatsächlich ist MDX fast 20 cm länger und 15 breiter und höher. Die Abmessungen sind fast wie der Honda Odyssey/Shuttle Mini -Van, auf dessen Plattform das Modell gebaut wird. Drei Sitzreihen werden im Auto platziert - sieben volle Orte. Honda selbst, dh Acura, dient MDX als Mischung aus SUV und Mini-Wen. Und nicht ohne Grund. Wenn er kein echter SUV ist, wird er mit Parquetaufgaben voll und ganz bewältigen. Das Ganzrad -Antriebsgetriebe ist mit einem VTM (Variablen Drehmomentmanagement) mit elektronischem System ausgestattet, das bei Verschlechterung der Straßenbedingungen die Hinterachse reibungslos verbindet. Es gibt eine erzwungene Blockierung des Mittelunterschieds. Die Schachtel ist natürlich ein Maschinengewehr (und übrigens fünf Geschwindigkeiten). Der Motor ist ein 3,5-Liter-240-PS-V6 mit variablen Gasverteilungsphasen (VTEC).

 

Innen ist das Auto größer als außen - großes Glas und hohe Decke tragen zu diesem Gefühl bei. Die röhrenförmigen Schwellenwerte, die den Zugang zum Salon erleichtern, sind sehr geeignet - MDX sitzt wie ein schwerwiegender SUV hoch. Der Salon ist wie üblich Leder, aber im Gegensatz zu Traditionen, nicht beige oder grau, aber absolut schwarz, mit Holzeinsätzen, obwohl es scheint, dass dies immer noch eine Plastik nachahmt. Trotzdem wirkt der Innenraum solide und teuer, wie im Vertreter der repräsentativen Klasse, Chrome -Details funktionieren auch dafür. Die Paneele sind gut ausgestattet und aus edler Form, angenehm für die Berührung von Materialien. Die Vordersitze sind voll elektrisch, die Anpassungen des Fahrers haben vier Einstellungen - entlang der Länge, Höhe der vorderen und hinteren Teile des Kissens und der Ecke der Rückseite und sind auch mit Speicher in zwei Positionen und Heizungen ausgestattet. Es war nicht schwierig, den Stuhl für sich selbst anzupassen. Es ist mäßig harte, optimale Größen - unter dem Treiber der Standardabmessungen und außerdem einfach wunderschön mit originalen integrierten Kopfbeschränkungen. Der mittlere Teil wird mit perforierter Haut umschifft - im Sommer nicht so rutschig.

 

Das Lenkrad des optimalen Abschnitts und des Durchmessers mit mechanischer Höhe, aber sein Bereich ist gering. Der Maschinengewehrwähler befindet sich in Europäer - auf dem Boden. Das Armaturenbrett ist nicht überlastet - nur das notwendigste: ein Tachometer, ein Drehzahlmesser, ein Kraftstoffspiegel im Tank und die Motortemperatur. Der Rest der Informationen wird von Kontrolllampen geliefert. Der Hauptplatz auf der zentralen Konsole wird von einem Blaubildschirm besetzt -ungefähr ein 6 -Zoll -Display, bei dem Daten vom On -Board -Computer über Kraftstoffverbrauch, Musik und Klimaanlage angezeigt werden. Die Verwaltung aller Systeme ist einfach und verständlich, Anweisungen sind nicht erforderlich. Das Bose -Stereo -System funktioniert sowohl mit CD als auch mit Kassetten. Die Volumensteuerung wird durch die Fernbedienung am Lenkrad dupliziert. An der Decke befindet sich natürlich eine Augenbürste an der zentralen Konsole zwischen den Sitzen - zwei Tassenhalter unter dem Arm der Armlehne (es lehnt sich um 180 Grad zurück, wodurch zwei integrierte Backup -Passagiere eine große Schachtel mit einem Doppel versteckt unten und eine Steckdose. Das Handschuhfach ist klein, aber bequem. Unter dem Deckel gab es kein Zigarettenleichter - nur ein Nest, aber unter dem Nachbarn ohne Aschenbecher, aber einen Tank für kleine Dinge, mit zögerndem Material geklebt - es stellt sich heraus, ein Auto für Nicht -Raucher.

 

Der Komfort der Passagiere der zweiten Reihe wurde mit nicht weniger Aufmerksamkeit behandelt. Es gibt viel Platz in der Breite und in der Höhe, die Beine nicht überfüllt sind, selbst wenn der Vordersitz vollständig zurückgezogen ist. Die Rücken haben zwei feste Positionen im Neigungswinkel. Die Faltarmlehne ist mit zwei Tassenhaltern ausgestattet, zwei weitere in den Türen. Die Klimakontrolle und Beleuchtung der Rückseite der Kabine ist autonom.

 

Sie können in die dritte Reihe gelangen, indem Sie die Rückseite der zweiten zurückwerfen. Hier ist natürlich nicht so frei, aber ziemlich tolerant. Die Landung ist ziemlich bequem - dank des Bodens müssen die Beine nicht viel beugen, wie es bei Klassenkameraden von MDX oder Mini -Wen der Fall ist. Und wieder - zwei Tassenhalter in den Seitenpaneele. Es stellt sich zehn - mehr als Passagiere. Dies ist jedoch alles andere als ein Rekord für Amerika.

 

Zugang zum Kofferraum - durch die fünfte Tür, die sich nach oben öffnet. Der Stoßfänger wirkt wie ein Fußteil, das in Form von stilisierten Spuren der Beine auf die Überlagerung hinweist. Die Möglichkeiten, den Salon zu verwandeln, sind wirklich ernsthaft Mini-Wen wert. Die Sitze der dritten und der zweiten Reihen sind in einer Bewegung gefaltet: Beim Drücken des Hebels fällt der Rücken mit gleichzeitiger Verschiebung nach vorne und unten nach vorne - es stellt einen absolut sogar Boden heraus. Keine Notwendigkeit, etwas zu bewegen, die Kabine entlang zu kriechen, die Halterungen zu trennen und in die Garage zu ziehen. Im Boden des Kofferraums unter dem Deckel - ein Fach für Kopfstützen und eine kleine Menge Werkzeuge. Zwei weitere Kisten mit Deckel auf den Seitenpaneele. Der Aktien -Perokatka befindet sich draußen unter dem Boden. Die Hintertür schließt sich nicht so makellos wie vier Seite.

 

Im Leerlauf zeigt sich der Motor weder - weder Rauschen noch Vibrationen. Ein niedriger Start von einem Ort ist angenehm - es folgt ein intensives Geschwindigkeitssatz. Die Programme werden reibungslos und gleichzeitig schnell umgeschaltet, sodass der Motor für optimale Revolutionen fördern kann. Die Maschine ist gut - empfindlich, schnell, ärgert sich nicht mit engen Übergangsmodi.

 

Das Chassis hinterließ einen mehrdeutigen Eindruck. Die Federung ist hart, transparent, sogar zu viel. Schlaglöcher und Gelenke machen sich durch empfindliche Schläge gefühlt, fast alles wird an den Körper übertragen - begleitet von unangenehmen Geräuschen. Nach einer Weile fängst du an jedem Loch um. Die Straßenbahnspuren sind im Allgemeinen Probleme und in einer Biegung der Unregelmäßigkeiten ordnen das Auto um.

 

Das Lenkrad ist ziemlich gesättigt mit der umgekehrten Wirkung, im Parken mit einer Hand ist es nicht einfach, es zu drehen. Die Starrheit der Suspension und die Eigenschaften des Lenkmechanismus bieten ein hervorragendes Handling. Die MDX -Kurven zögern, strebt außerhalb der Kurve (unzureichende Drehung bei einer trockenen Beschichtung - eine Folge der Tatsache, dass der Hauptstrom des Drehmoments an die Vorderachse übertragen wird), dennoch bleibt die Maschine unter Kontrolle und das Lenkrad ist perfekt gehorcht.

 

Alle Probleme, die durch ein hartes Suspensionsende geliefert werden, sobald Sie mit einer guten Beschichtung auf der Autobahn aussteigen. Hier ist alles perfekt: Hervorragende Wechselkursstabilität, klares Null am Lenkrad, kein vertikaler Schwung. Das Management ist wie ein gutes Auto.

 

Bremsen funktionieren wie erwartet - optimale Effekt und Verlangsamung. ABS irritiert keine vorzeitigen Einschlüsse. Es gibt keine Beschwerden über die Sichtbarkeit, außer dass der interne Spiegel nicht ausreicht. Ein interessanter Punkt: Wenn das hintere Zahnrad eingeschaltet ist, wird der rechte externe Spiegel automatisch in das Hinterrad reduziert, um das Manövrieren zu bequem. Was den Lärm betrifft, so sind ihre Hauptquellen Straße und Federung. Der Motor manifestiert sich nur bei Geschwindigkeiten nahe am Maximum. Und aerodynamische Geräusche erscheinen nach 100 km/h.

 

Was ist das Ende? Ein wunderschönes, gut zusammengebautes alles Radfahrzeug mit einem starken Motor und einem komfortablen, festen und gleichzeitig universellen Salon. Gleichzeitig gibt es eine starre Suspension und eine akute Kontrollierbarkeit. Ideale Bedingungen für den Betrieb von Acura MDX sind normale Straßen. Dieses Auto wurde jedoch nicht als Mittel zur Eroberung von jungfräulichen Ländern konzipiert.

 

In Moskau kostet MDX fast 65.000 US -Dollar - wenn Sie feststellen. Und Sie werden feststellen, dass Sie also sofort an den Seiten einiger Längsleiste kleben, sonst verallgemeinern die Türen die Türen Nachbarn auf dem Parkplatz sofort.
 
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 9/2001]