Zkušební jednotka Volvo V40 od \u200b\u200broku 2012 Universal

Kyslíková maska

Když vítr chodí v kapsách - je to špatné. Když je v motoru vašeho auta dobrý. Zvláště pokud je to Volvo V40, Saab 9-5 Aero nebo A6 2.7 Quattro.
Celní orgány multilestarského motoru sdružuje především s takovým klidem, který již nechce oženit s mocným autem.
V době zármutku studia celního kodexu a přichází bezmyšlenkovitě o dohledu. Mnoho automobilů bylo dlouho naučeno významně zvýšit výkon motoru bez zvýšení jeho práce objem. Tuning ateliér a sportovní garáže také používají redukující k dosažení svých ambiciózních cílů. U lidí se taková auta nazývají přeplňování, i když to není zcela pravdivé - motory jsou nafouknuty nejen turbodmychadly, ale také mechanické přeplňovače. Princip je jednoduchý: stahování více vzduchu do přijímacího kolektoru, můžete zvýšit množství paliva - tedy napájení se zvýší.
Ty jsou zařízení s mechanickým pohonným pohonem pohonu z klikového hřídele a jsou široce používány přibližně o 30s z minulého století. V těchto dmychadlech se komprese vzduchu a jeho krmiva v sacím potrubí dochází mechanicky snížením objemu dutiny mezi pracovním povrchem rotoru.
V turbodmychadel, provoz turbíny nezávisí přímo od rychlosti otáčení klikového hřídele - mezi nimi neexistuje mechanické spojení. V takových zařízení se pro jeho otáčení používá část energie výfukových plynů.
Mechanické přeplňovače mají jednu závažnou nevýhodu - jsou vybrány část výkonu motoru, které nevyhnutelně vede ke snížení účinnosti. Ale auta s těmito motory jsou mnohem citlivější na plynový pedál. Účinnost turbokompresorů je mnohem vyšší, ale mají vážnou nevýhodu - mají méně vyzvednutí. Ale s tím se již naučil, jak bojovat, a agresivita turbokompresorů stále roste.
Mnoho výrobců se používají ve vysokotlaké turbíny střední vzduchové chlazení. Není nutné, ale s výhodou. Při stlačování vzduchu ohřívá - proto, jeho hustota snižuje. To znamená, že kyslík, tak potřebné pro spalování směsi, spadají do válců podstatně méně. A, pokud je chladicí vzduch, pak se tyto ztráty mohou být částečně vyhnout.
Náklady na přeplňovaných vozů vyšší než snadné, atmosférický. To lze vysvětlit skutečností, že jejich motory jsou složitější konstrukce a primitivně, existuje více kovů na jejich výrobě.
Je nutné, aby se vztahují k přeplňovaným autem, protože jeho motor pracuje ve více agresivním prostředí. Tepelné zatížení na všechny detaily se významně zvyšuje, a to zejména na pístové skupiny. Z tohoto důvodu není nutné, aby neustále jet na dokončení turbodmychadel - to vede k rychlému opotřebení uzlů a mechanizmů. To je také nedoporučuje pro vypnutí motoru při stejném sekundu při šipka rychloměr klesla na nulu. Při plnění jakéhokoliv typu rotor pokračuje po určitou dobu jeho šílené rotace, a když je motor vypnutý, olej přestane na něj vstoupit, i když dokončí svou práci v suchu. Doufáme, že se to vysvětlit, co to s sebou nese.
VÁNEK. Celá Volvo série 40 druhé generace je nainstalován modernizované motory pět válců. Tam jsou obvykle, atmosférický, a je zde také mechanické turbíny nízký tlak - 0,4 bar. Pro porovnání: obvyklá, atmosférický motor stejného objemu vyvine sílu 136 koní, což je o 29 koní méně, než je nízký tlak Turbo. Power win garantuje majitel stroje turbíny navíc 2 sec. Při spuštění z místa a zvýšení o 25 km na maximální rychlost.
Švédové jsou polohování toto auto jako rodinný vůz s výrazným sportovním charakterem. Nevím, jak se o rodinu, ale V40 je alespoň zapínání. Vrcholem jeho točivý moment dosahuje o něco později než ostatní vozy zapojené do testu, ale mnohem dříve, než jednoduchý atmosférický motor. Co to znamená v praxi?
Volvo V40 je jediný vůz v naší společnosti s ručním boxu. Za aktivní práci v prvních druhých ozubených kol, je to opravdu vám umožní fotografovat z semaforu nebo snadno chodit na riskantní předjíždění na dálnici na minimum. Co velmi potěšen - ostrým startem z místa nebo při akceleraci na redukovanou převodovkou turboyami efekt nelze nalézt.
Během našich fotografických výbojů v noci Moskva jsem neustále sejdil pohled na displej palubního počítače, vystaven průměrné spotřebě paliva a resetován před začátkem. Jak jsem se snažil, průměrná spotřeba paliva byla tvrdohlavá v limitu 9.3--9.8 l / 100 km. Vynikající indikátory pro přeplňované vozidlo s objemem 2,0 litrů. To je to, co znamená nízkotlaké turbíny - poskytuje vynikající vyzvednutí s nízkými otáček současně a dobré úspory paliva. Mimochodem, na atmosférickém motoru, průměrná míra spotřeby paliva na principu města / vesnice liší od turbodmychadla - 8,3 litrů na 100 km. Takže auto je opravdu rodina - rozpočet nebude podkopávat. Ano, a cena je poměrně atraktivní.
BOUŘKA. Na rozdíl od Volvo, Saab byl aplikován na jinou podporu. Aero má vysokotlakou turbínu s mezilehlým chladičem vstřikovaného vzduchu. Navzdory skutečnosti, že kompresní poměr je o něco vyšší než na Volvo - 9.3 proti 9.0, je navíc tři sta gramů v objemu motoru snížena na všechny sny vlastníkem palivové ekonomiky - Saab 9-5 trvá Hrudník více 13 litrů benzínu ve městě. Přirozeně, naše výpočty nebyly prováděny pomocí speciálních zařízení, ale podle expozice palubního počítače. Příležitosti k porovnání těchto a dalších ukazatelů s jednoduchým, atmosférickým motorem stejného objemu jsme neměli - neexistují žádné takové v řádku 9-5.
Ale když jdete do Saabu 9-5 Aero, není čas na zobrazení displeje není čas, aby se na displeji, - veškerá pozornost by měla být poskytnuta silnici. Na zkušebním automobilu se čtyřnohodnotným automatem byl efekt TurboyAma zcela jasně vysledován. Ale podávaný doslova ve sekundě a projevil se zčásti, protože jsme to očekávali. Možná to nestojí za to, a automatická převodovka, která je také charakteristická pro nějakou pozornost.
Ve spravedlnosti jsme všimli, že zpomalení reakce vozu na plynový pedál má zanedbatelný čas - přibližně stejně jako přísahy, že myšlenka je nyní spěchá!. A Saab opravdu slzy! Termín zrychlení s ohledem na Aero je správnější nahradit blbec. Je součástí dodávky overboost. Pokud se dramaticky utopíte pedál na podlahu, pak se tlak tlak rychle zvyšuje a má pět deset vteřin. V těchto okamžicích se vyskytuje rychlá sada rychlosti. Pak se obrat motoru a tlak v turbíně začínají spadnout a zrychlení se trochu zpomaluje. Pokud přepnete automatickou převodovku do sportu, pocity jsou stále ostřejší.
SAAB je jediný model, kde je senzor turbodmychadla umístěn na palubní desce. Je velmi zajímavé sledovat overboost režim - jako index tlaku injikovaného vzduchu okamžitě letí do červené zóny a několik sekund visí. Vypadá to, že toto zařízení je docela vtipné, to je jen nepochopitelné pro jeho praktickou aplikaci - opakování: v takovém okamžiku je lepší se podívat na nástroje, ale na silnici.
Squall. Audi se již slavný za to, že motory nejsou jen turbíny, ale biturbo. Ano, a v6. Vlastně, vzhledem k umístění válců v Ingolstadtu a rozhodl se nainstalovat dvě plíce a kompaktní turbíny místo jednoho - každého foukání v jejich sérii válců. Toto uspořádání umožnilo zbavit se hlavních nedostatků turbodmychadla - brzdové reakce na plyn a nadměrnou vložnu. Toho je dosaženo pomocí měnících se fází distribuce plynu a inteligentní elektronické injekce a řízení tlaku. Přirozeně, v důsledku nižší komprese (9,3 versus 10.6), modernizační motor spotřebuje více paliva, ale litr rozhodující role nehraje - v tomto případě.
Pro referenci: blízko v objemovém motoru 2,8 litrů rozvíjí výkon 193 hp Proti 230 na buturbo. Spotřeba paliva současně je 15,4 litrů na atmosférickém motoru a na přeplňování - 16,6. Maximální rychlost dvou automobilů je 225 a 240 km / h.
Přetaktování na Audi A6 mocný a ani není sportovní styl horkých švédských kluků - Volvo a Saab. Ani sebemenší náznak poruch a pomalejší reakce na plynový pedál. Všechno se děje na principu, jak jsem tlačil - šel jsem. Turbína je zahrnuta do provozu motoru již při 1700 ot / min. A motor rychle začne jít na maximální točivý moment. Pozitivní účinek na hladkost zdvihu a přetaktování má pohon čtyř kol s diferenciálem torsenu.
To vše je skvělé, ale je tam jeden, ale. Dynamika zrychlení BITURBO se neliší od přetaktování A6 s atmosférickým motorem 2.8 motoru, a 8,3 sec. až do 100 km / h Z tohoto důvodu máme lawsager otázku: proč peníze připlatit dvou paralelních turbín a chladič? Cenový rozdíl je asi 10--12.000 $ ve prospěch atmosférického motoru. Ukazuje se, že tím, že koupí lisovací stroj, kupující zaplatí pouze jednu významnou výhodu - maximální rychlost nepočítá. Vzhledem ke zvýšenému výkonu a funkcí udržování maximálního točivého momentu v mezerách 1700--4600, otáčky motoru Audi Biturbo je mnohem rychleji zrychlil z předmětu, například v rozmezí od 60 do -100 km / h , Udělej ostrou předjíždění a přestavby na tom je určitě snazší. Ale tady je počítadlo otázka: jak pevné majitel vozu této třídy řítí po silnici, stejně jako sklenice skla? Nicméně, toto je už úplně jiný příběh.
      
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
 

Zdroj: "Autopilot"