Zkušební jednotka Volvo V40 od \u200b\u200broku 2012 Universal

Volvo na podzim

Volvo pokračuje v ohromující. Obraz Volvo zřízený za posledních 20 let jako uvolněný a bezpečný rodinný vůz dnes je re-formování. Všechno to začalo s účastí strojů Volvo 850 v britském mistrovství Ring Racing. Poté byla vydána omezená řada silničních verzí závodů 850. let. Nakonec dosáhl modifikací sériových sportů. Až do nedávné doby, všechny sportovní gama Volvo byl postaven na modelu 850 a jeho nástupce - Volvo S70 / V70. Tento pád, sbírka dynamických strojů společnosti bude doplněna s účtovanou verzí S40 Sedan a V40 vůz s novým přeplňovaným motorem a indexem T4.
 

Zkontrolujte, jak dynamická tato verze šla pro tři moře motorového testovacího pilota, tým závodník Miller-Pilot Alexey Vasilyev.
 

Opravdu, pro tři moře. Skrze Stockholm v Kodani - letět zátoky a úžinu - jako dva moře. Z Kodani zpátky do Švédska, do města Yanoppingu - ještě jednou přes úžinu. Ve slově, letěla ven. Ze strany letadla - v autě za volantem S40 Sedan. Seznámení s T4 začala přímo s cestou.
 

Chcete-li začít, šli na položku kola na některých místních komunikacích. Lesní záblesky, krávy, traktory. Provincií. Ticho Ano hladké. Asfalt je ještě tady. Profilovány. Říká se, že zde se konají vysokorychlostní úseky švédského rally. Rychlost - 200. Vím, že je to nemožné. Pedál je stále slušný napájení. Zdá se, že T4 je skutečné sportovní auto. Proto jsem ho přehlédl.
 

Dobře spravovaný, přísný stroj. T4 zvýšil podélný sklon závěsných stojanů, což vede k rychlému návratu kol v přímé poloze po manévrování. V důsledku toho byla zlepšena obě stabilizace kurzů a stabilizace hmotnosti. Na rovných liniích můžete bezpečně nechat volant a auto bude pokračovat v pohybu přísně ve výši. Současně, jeho hmotnost a rozměry nejsou vůbec cestovní, a je náchylnější k vlivu externích dynamických faktorů.
 

Pneumatiky Pirelli 205 / 50Zr16 posledního modelu P6000 poskytují auto velmi spolehlivou spojku s drahým a navíc není bzučák. Avaplaning, na povětrnostních podmínkách, nebyl zařazen do zkušebního programu. Ale stále je třeba si myslet, že chování T4 na mokrém asfaltu bude zcela řízeno.
 

Ve srovnání s obvyklým S40 se zvýší tuhost suspenze v T4 a zdvih se sníží o 20 mm. Pro evropské silnice to je to, co je potřeba. V Rusku, na tomto autě budete létat polovinu Kokes a po čase dostat silné fouká na těle.
 

Díky pevnému suspenzi je stroj v tahech prakticky kabel. Snaha na volantu je o něco vyšší než na základně S40, ale hydraulickar snižuje všechny pracovní náklady při jízdě na minimum. Ale na velkých nesrovnalostech je tu těžký návrat na volantu, schopný vytáhnout ho z rukou. Změna kontaktního místa kol s drahou dramaticky berou auto na stranu. Musíte držet auto, což velmi citlivě reaguje na jakýkoliv volant.
 

Volant tří otáček je velmi informativní. Příjemný volant, pokrytý pokožkou. Nad centrální horizontální jehly jsou vyrobeny z prstů. Externě zdůrazňují sportovnost, ale neexistují žádné praktické výhody, protože uchopení se neustále nachází nad paprsky, v horní třetině volantu.
 

S40 / V40 T4 je vybaven mechanickou 5-rychlostní skříňkou, stejnou jako na modelech 70. série. Funkce je kabelový pohon krabice, což zajišťuje, že švédové, měkké a čiré spínače nárok. Nicméně, zpočátku chybí několikrát několikrát se začleněním 2. a 4. stupně. Mám podezření, že středící pružina páky krabice je vyrobena příliš těsná. Přepínání se děje jako šířka, to znamená, že kartáč nehodí páku, a pokud odejdete, to je šance do přenosu. Musím to splnit. S nezvyklý - probudit se. Ale zvyknete si na vás rychle a více o tom nepřemýšlíte o tom. Páka samotná se nachází nízká a velmi pohodlná - vždy se ukáže, že je po ruce. Je to krátké, takže se pohyby jsou malé, rychle přepínat.
 

První dva přenosy jsou mezi nimi rozmístěny velkým krokem. To je první - pro dopravní zácpy, druhý je pro městský cyklus. A třetí, čtvrtý a pátý přibližný, krok mezi převody je malý - není lepší pro přetaktování a jednotný pohyb podél dálnice. Zrychlení se vyskytuje hladce. Odjel na velkou cestu, stiskl plyn, pracoval krabici - a nevšiml si, jak již provádíte rychlostí 220 km / h.
 

Maximální točivý momentový regiment motoru v 300 nm je v rozsahu 2400-3600 otáček. A maximální výkon 200 litrů. S. Odstraněny na pět a půl tisíce. Přítomnost turbíny na dně se necítí na zvýšení výkonu, ani hlukem motoru. Ale když obrat projíždí za rok 2000, pochopíte, jak moc to ovlivňuje dynamiku automobilu. Turbínové kolo je malé, setrvačnost je malá a účinnost na nízkých otáčkách jsou vyšší než mnoho dalších strojů s turbodmychadlem. Růst energie se vyskytuje s velkým pokrokem, ale bez ostrých skoků. Pokud odešlete plán, pak od asi tisíce revoluce a téměř až šest tisíc je v pohodě v horách - téměř jako elektromotor. Cítil se nejen zrychlení, ale také na plynovém pedálu.
 

Všechno je velmi jasné a hladké: kolik jsem klikl - tolik šel.
 

Spojkový pedál. Pohyb je trochu velký, ale měkký. Proto můžete okamžitě určit, kde je umístěn provozní rozsah.
 

T4 aplikoval DSA dynamický stabilizační systém (pomoc dynamická stabilita), ve skutečnosti APS, řídicí systém trakční síle motoru. V případě skluzu jedné z kol snižuje přívod paliva na přesně ověřený počet 0,015-0,02 sekund, dokud nejsou rychlosti otáčení kola stejné. Palubní počítač čte informace o rychlosti kola neustále a systém pracuje v celém rozsahu vozidel automobilu - od okamžiku troggy na maximum. To dosahuje optimálního zrychlení bez sklouznutí a ztráty stability kurzu na jakémkoliv povlaku.
 

Řízení auta nezasahuje s řidičem - o jeho spouštění řidiče se učí pouze při blikajícím signálu na panelu v době explicitního sklouznutí kol.
 

O brzdách. Velmi pěkný, přísný a informativní. Vysoká účinnost poskytuje zvýšený až 280 mm průměru předních kotoučů v kombinaci s ABS.
 

Ten má malou rychlost provozu - pedály nejsou cítit. Ano, a před odezvou ABS, ve většině případů nedosáhne v personálních situacích brzd a bez něj. Líbilo se mi kombinace krátkého zdvihu brzdového pedálu s malou silou potřebnou k zpomalení stroje. Elektronický systém je navíc aplikován na T4, který v závislosti na situaci, redistribuuje úsilí o brzdu na kolečkách, čímž zajišťuje zachování stability vozidla.
 

T4 pilotáž dodáno potěšení. Z celkového gamma pozitivních emocí, pravé loketní opěrce křesla řidiče byl někdy upustil. Doslovně. V non-pracovní poloze, je nastavena mezi sedadly ve svislém směru, a když se stlačí, že je složen do vodorovné polohy. Stalo se to, když přepínání i výbavu, dotkl jsem se ho rameno a vypadal předán dopředu - pravděpodobně na jaře je slabý v mechanismu fixace. Nejčastěji jsem musel dát opěrky na svém místě po čtvrtém přenos je zapnutý.
  
Salon. Pracoviště řidiče je pohodlné, s tím rozdílem, že sedadlo řidiče je velmi nachází. Veškeré úpravy na předních sedadlech mají elektrický pohon. Ve středu zadní neexistují žádné pružiny a výztuhy, pouze porézní materiál. Z tohoto důvodu, oni se dostanou do zad, a dobrá podpora je vytvořena na stranách případu. Je to docela pohodlné.
 

S viditelnost bez problémů. Přehled zpět dobrý, ale pouze v zrcadlech. Přístroje jsou čitelné, zejména tachometr, který je na tomto stroji velmi důležité, protože se motor často musely být zkroucený téměř na maximální šest tisíc otáček. Ovládací panel mikroklima a audio systém se nachází v pracovní oblasti, na dosah ruky.
 

Interiér S40 T4 kupodivu líbila víc než S70R. Možná tam byl pocit nějaké novosti. Neexistují žádné trendy Hliníkové vložky tady, všechno je mnohem klidnější, a proto útulné.
 

Zadní sedadlo je jednoznačně double, profilované. Ve středu mezi dvěma praskání, můžete nainstalovat dětské židle. Zadní sedadla plynule, s poloměrem, jde do dveřních panelů. To je velmi výhodné, zejména pokud se dostanete sadu tak často sedět vzadu, v půl otáčky, téměř bokem. Současně můžete pozorovat silnici přes malém okně na zadní nosič ...
 

Na serpentin silnice jel celkem dvě stě kilometrů. Ahead - speciální kompliment.
 

Mantop Racing je test skládka všech závodních týmů Volvo sloužících v evropských šampionátů. K dispozici jsou všechny podmínky pro vzdělávání, zkoušek a vnitřní závitovky. Oba týmy mládeže jsou založeny a trvalé driving škola. Zároveň je polygon slouží k prokázání možnosti Volvo a různé druhy prezentací.
 

V ten den, Mantop přinesl závodního auta S40 Ridella, mluvení v britském šampionátu těla (BTCC). A tento stroj je již pro budoucí období. Ridelle sám je nyní nosí v Anglii a je součástí vedoucí trojky VTCS. Takže v MANTOP voze testovali druhý pilot týmu Volvo.

Tam se chytili a auta pro mládež mládeže (JTCC). Atmosférický motor v 175 silách, speciální suspenzi, bezpečnostní rám. Existuje abs. Normální poloskoďový stroj. Neexistují žádné úpravy brzdy. Naše Millerovskaya osm bude náhle náhle. Běží pár kruhů, tažených. Auto se opravdu líbilo ...
 

Od konvenčních motorů Volvo pro JTCC se vyznačují konfigurovaným systémem řízení výfukových a vstřikování, jsou mnohem dramatizováni než civilní nerozbitný motor. Ale když se ukázalo, že V40 pro JTCC stojí pouze 14.000 dolarů, nevěřil tomu. Nejdřív jsem si myslel, že byl rád, a tato částka by měla být zaplacena zvláštní základní cenu. Ne.
 

Ukazuje se, že auto speciálně připravené pro závodní je mnohem levnější než sériové. Naše, ruské jezdci, zejména začátečníci, o takovém snu. Faktem je, že výroba strojů řady JTCC je dodávána do proudu. Sportovní oddělení Volvo obdrží od hlavního dopravníku druhu velrybových kit-těl bez salonu a vybavení, připravené k instalaci sportovních výkonových jednotek, suspenze a náplně. Není nutné vymyslet nic, změnit a vyhodit. Proto lanovost. Výstup je pracovní závodní auto, navíc s tovární zárukou.
 

Tento Volvo zabíjí dva zajíci. Za prvé, vzhledem k nízkým cenám, profesionální závodní vozy jsou k dispozici. Motor sport se zároveň stává demokratičtějším, a následně populárním a masivní. Takže žádáte o jednoduchý švédský chlapík, co něco honí, a řekne: Na Volvo - než ne reklamě!
 

Za druhé, společnost zdůrazňuje nový sportovní obraz svých produktů. Koneckonců, před deseti lety, samotný koncept Volvo není to s Racing - i sportovní auta nebyla spojena. A sympatie mladých lidí jsou dobyté jen zapojení do aktivního životního stylu, sportu, závodění, závodění. Nepokládejte naděje jen na sedmých bohatých otců. Společnost Volvo je dokonale pochopena rodinou S40 / V40 sázkou pro generaci, která může později jít s Volvo v životě.
 

Po zařízení JTCC jsem se přesunul na standard S40 T4 a začal na stejné dálnici. S přeplňovaným t4 závodícím juniorem v dynamice neztrácí.
 

Okamžitě ovlivnil dobré sportovní manipulaci. Auto je dobře drží asfalt, pevně, bez sebemenších injekcí si zachovávají trajektorii. Ve slově - Líbilo se mi to.
 

Výrobcové zvláštních ambicí na prodejní účet stroje T4 nemají a sami přiznat, že turbíny S40 / V40 jsou navrženy tak, aby prokázaly nové funkce Volvo. Nová modifikace půjde do salónů na konci září. Podzim to nekončí.
 

Alexey Vasilyev.
 

 

Zdroj: MAGAZINE MOTOR [№10 / 1997]