Testovací jednotka Wilvo V40 od \u200b\u200broku 2012

Déšť ve Španělsku

Všechny společnosti mají své vlastní problémy. General Motors mění strukturu, Ford pro svůj program Ford 2000 reorganizuje správu, Lotus hledá, kdo by prodal.
 
Zdá se, že Volvo má problémy s interakcí mezi marketingovými divizemi a oddělením reklamních a externích vztahů. Co jiného lze vysvětlit, že modely testovacího pohonu S40/V40, které jsou známé po celém světě téměř 2 roky, organizovaly společnost pro ruské novináře až v říjnu? Skutečnost, že se Volvo konečně rozhodlo zahájit své oficiální prodej v Rusku.
 
Poprvé se automobily Volvo S40 a V40 ukázaly ve Frankfurtu v roce 1995. V listopadu téhož roku začalo jejich sériové vydání. Vyrábějí auta v Holandsku v továrně Ned Car, která vlastní Volvo, Mitsubishi a vládu země. Mitsubishi Carisma se vyrábí ve stejné továrně - stejný jako IS40/V40 a auto, které se charakterizuje design a motory.
 
Pro švédskou společnost znamenalo vzhled modelů S40/V40 pokus, ne -li úplnou změnou vzhledu jejich produktů, a pak alespoň vyplňoval zcela nový trh pro Volvo. Skutečnost, že společnost myslí o tomto problému vážně, dokládá také vzhled před 2 měsíci na pařížském autosalonu dalšího nového automobilu - C70 Compartment. Ale o tomto modelu jindy, ale prozatím - o testu -drives40/v40.
 
Na briefingu organizátoři již nějakou dobu hovořili o tom, jak společnost s pomocí S40/V40 má v úmyslu vyhrát zcela novou skupinu zákazníků - mladých, nezávislých, s individuálním vkusem, pro které při výběru a nákupu auta, Jeho vzhled a styl hrají velkou roli. Volvo připouští, že jeho soupeři v této oblasti byli v mnoha ohledech před tím, ale vážně hodlá dohnat. S40/V40 je také důležitá pro společnost, protože platforma tohoto stroje je jedna ze dvou základních, na kterých nový Budou postaveny modely Volvo. Jen v loňském roce společnost Volvo investovala do výzkumu a vývoje kolem 4,5 miliardy SEK (695 milionů USD), zejména při vytváření modelu S40/V40.
 
Slogan, nebo pokud chcete, motto, které si Volvo vybral pro toto auto, je potěšením koupit a vlastní. Otázka zní - kam šla první část, potěšení řídit? Odpověď je myšlenka opakovaně používaná konkurenty a nyní nyní všichni mluví o svých autech.
 
Společnost je nešťastná, že auta S40/V40 již byla v Rusku - neoficiální způsoby. (Volvo of Grey Dealers se nelíbí a očekává, že jim přirozeně ukončí, po stanovení oficiálního prodeje a zlepšení údržby). Tyto stroje nejsou vhodné pro ruské podmínky, nejsou poskytovány službou a zkazí reputaci společnosti. Další věcí je oficiální prodej - auta jsou plně přizpůsobena, služba je zavedena atd. Je pravda, že je nejasné, co přesně je přizpůsobení automobilů pro Rusko a zda byla auta certifikována - předpoklad pro oficiální prodej.
 
Jak jste již pochopili, Volvo miluje pořádek. Vzhledem k tomu, že by se v prosinci - lednu měl prodat oficiálně S40/V40 v Rusku, měl by být proveden testovací zařízení, aby se materiály v tisku objevily přesně do této doby.
 
Jsme ve Španělsku. Město Marbella na Costa del Sol, což znamená slunečný pobřeží. Říjen, +26, Naneba není cloud. Všechno je správné, jak to bylo v notoricky známém muzikálu - déšť ve Španělsku zůstává hlavně v ThePlains?
 
Na parkovišti hotelů byly seřazeny tři tucty zbrusu nových vozů, shromážděné ve skupinách v barvě těla. Mnoho společností na testování - vynoří se z tradic automobilů, jejichž barva odpovídá konfiguraci - je snazší to zjistit pro zmatené novináře. Tentokrát to byla červená, fialová, stříbrná a modrá stroje.
 
Model S40/V40 samozřejmě musel vidět před příjezdem do Španělska. Zkusme se však zbavit předchozích dojmů a začít znovu seznámit s autem.
 
Ve vzhledu auta nebylo nalezeno nic vynikajícího nebo jasného, \u200b\u200bje to pro Volvo neobvyklé. Normální auto ve střední třídě, zaoblené moderním způsobem, ale bez excesů. Všechno je docela přísné a vyvážené. Zároveň je Volvo nepochybně uznáno, zejména vpředu. Návrhářům se podařilo pozorovat kontinuitu tradic a zároveň vytvořit zcela nové auto.
 
Připomeňme, že S40 je sedan, V40 je pětionový staniční vůz, který výrobce nazývá turné. Stroje se rozlišují návrhem Zake. Mezi S40 a V40 neexistují žádné jiné rozdíly, a to ani v celkové velikosti. Pohon předního kola.
 
Přední zavěšení je Macpherson, záda je multi -link.
 
Oba stroje mohou být vybaveny 1,8 a 2,0 l s benzínovými motory s kapacitou 115 a 137 litrů. S. A točivý moment 165 a 183 nm. V rozsahu je 1,9 l turbodiesel (90 stran, 176 nm), auto s ním prošlo v Rusku certifikaci, ale ať už bude v prodeji, společnost se dosud nerozhodla.
 
Interiér automobilu je navržen v klidných barvách a dělá dobrý dojem. Všechno bylo provedeno pevně a zdravě, jako ve vzhledu auta, které přitahuje zvýšenou pozornost v nalezené kabině.
 
Sedadlo řidiče - žádné stížnosti. Všechny úpravy jsou na místě, jejich zásoba je dostačující pro osobu jakékoli pleti. Pohodlný volant, optimální průměr a křížová oddíl. Standardní páky volantu, elektrická okna a nastavení vnějších zrcátek (z nějakého důvodu na vodorovné konzole mezi sedadly) jsou dva držáky šálků. Ovládání světla - na levé straně torpéda. Na centrální konzole jsou umístěny kliky a ovládací tlačítka klimatizace a slušná velikost rekordéru rádia.
 
Za místem není moc místa, stále si musíte spočívat kolena. Některé možnosti konfigurace však zajišťují přítomnost dětských šňůr integrovaných uprostřed polštářů zadních pohovek. Dětský polštář snadno stoupá a je pevný, dítě až 10 let sedí připevněné jako dospělý a může zkoumat krajinu mimo okna.
 
Kmen, zejména na vozu stanice, s rozumnou výškou načítání a vysokým víkem, o kterém se nedotknete hlavy, je slušný.
 
Ale zpět do salonu. Na palubní desce jsou pouze tři kulaté měřítka - rychloměr, tachometr a displej počítače na palubě, který ukazuje přívod paliva, jeho okamžik a průměrnou spotřebu, průměrnou rychlost vozu a mnoho dalšího. Abych našel malé kulaté pero, se kterým se odečty počítače přepnou, musel jsem strávit spoustu času. Pero nakonec nalezelo uprostřed centrální konzoly, ale i poté muselo být pokaždé znovu hledáno.
 
Upravujeme zrcadla pro sebe, rozhlížíme se kolem. Pedály jsou na místě, páka převodovky je rozumná, hlava se pohodlně vejde do ruky. Slugging Zkoušíme spojku, brzdy, řazení. Všechno je v pořádku, dokonce i mezi 3. a 5., jsme téměř nemýšleni. Můžete jít.
 
Auto se dotýká hladce, jako by neochotně. I když dáváte plyn s přebytkem, nemůžete na asfaltu nechat černou značku. Možná je to výsledek APS. Pak všechno jde v pořádku, zrychlení je sebevědomé, i když to nemůžete nazvat zvlášť frisky. Rychlosti ozubeného kola v krabici jsou úspěšně vybrány, dochází k přepínání tiše a jasně.
 
Na první křižovatce ve tvaru T, ze kterého začaly všechny trasy stanovené organizátory, bylo zjištěno, že přední stojany nebyly dokonale umístěny. Pokud by bylo možné se přizpůsobit na levé přední straně, mírně se naklonit, pak nezáleželo na pravé straně - při vstupu na křižovatku, přední stojan uzavřel výhled a v ohybu - spolujezdce a prostředním stojanu.
 
Změna automobilů, několik tras jel za den, které částečně procházely po dálnici, ale většinou v horách. Na silnici je jen málo aut, v samostatných sekcích bylo možné se rychle a aktivně pohybovat.
 
Řízení je velmi lehké, ale bavlna při jakékoli rychlosti. To nezasahuje do dobré přímky, sedíte pohodlně a jen lehce se dotýkáte volantu. Ale na horském serpentinu, správná trajektorie doslova tápala volant - bylo právě správné přilepit prsten na nulové volant.
 
Přibližně stejná situace se zavěšením - všechno je skvělé na dálnici, středně měkké a pohodlné. A auto začne vypadnout, než od něj očekáváte. V některých situacích začala guma křičet při 40 km/h. Auto se snadno vrací k požadované trajektorii, jen trochu upusťte plyn. Ale informativní volant by však stále neublížil.
 
Upřímně řečeno, ve stejném 850. pravděpodobně bychom pravděpodobně prošli zatáčky ne tak rozhodně jako na S40/V40. Ale k tomu byl vyprovokován vzhledem stroje, který se liší od tradičních úhlových solidních forem Volvo. Stojí za zmínku, že pro S40/V40 existuje přísnější - sportovní odpružení, s níž je chování vozu vhodnější pro jeho vzhled.
 
Neexistují žádné stížnosti na brzdy, zastávka je hladká a sebevědomá při jakékoli rychlosti. Nebylo kam experimentovat s ABS, povlak je drsný a obrubníky půdy nezpůsobily velkou touhu - je bolestně blízko útesu.
 
Převodovky pro S40/V40 jsou nabízeny mechanické i automatické (pouze pro benzínové verze), posledně jmenované mají tři režimy - běžné, sportovní a zimní. Mechanické krabice pro motory 1,8 a 2,0 litrů se liší pouze ve druhém rychlostním stupni. Je zajímavé, že s mechanickou krabicí není rozdíl v zrychlené dynamice strojů s 1,8 a 2,0 litry pociťován, zdá se, že s automatickým strojem více.
 
Pokud chcete z automobilu získat skutečně svižné chování, musí motor otočit tisíce až pět - téměř na limit. S manuální krabicí to není problém, stačí zapomenout podívat se na obezřetně nainstalovaný tachometr. Ano, a toto zařízení nezasahuje do automatického stroje - aby se stroji poskytl požadovaný otok, musíte použít sportovní režim krabice a na horské silnici také násilně zahrnují snížené vybavení. V tomto případě je šipka tachometr do červené zóny vybrána velmi blízko.
 
To vše jsou dojmy prvního dne, když posloucháte auto a pozorně se podíváte. Následující ráno se auto zdálo zcela povědomě a při jakékoli úpravě. Pokud jsem zpočátku chtěl určitě vzít auto s 2-litrovým motorem a manuální krabicí, nyní byl rozdíl mezi nimi téměř pociťován. Jakákoli modifikace je normální vozidlo střední třídy, pevně sražené, snadno ovládané, mírně měkké, na které můžete obejít s vánkem na dálnici a převrátit ho na prádlo.
 
Jedna funkce však byla stále objevena. Na poslední, nejdelší trasu jsme šli do S40 s 1,8 litrovým motorem a automatickou krabicí. Trať s vysokou rychlostí podél pobřeží, dokonce a prostorná, je docela možné vyzkoušet rychlé vlastnosti stroje. Auto se hladce a sebevědomě zrychluje. Rychlost 120, řidič vozu chodí před vozem zdvořile osvobodí levou řadu. Budeme zdvořilí, rychle proklouzneme.
 
Pedál je na podlaze - a nic se neděje, auto pomalu získává rychlost. Opět je pedál na podlahu náhle. Opět žádný účinek, přenos se nepřepíná. Podivný. Začneme experimentovat.
 
Až 100 km/h je vše v pořádku, krabička, jak by měla být, reaguje na kopání a zahození přenosu jeden dolů. Po 100 km/h to dělá méně a méně dobrovolně a při 120 km/hodině a vyšší -je kategoricky. Zároveň není auto příliš ochotné zrychlit, ale když silnice šla trochu nahoru, rychlost nad 130 km/h nezvyšuje, bez ohledu na to, jaký plyn byl s pedálem proveden.
 
Možná vada v konkrétním stroji? Večer jsme si stěžovali zaměstnance Volvo, který je zodpovědný za technický stav flotily. Opatrně poslouchal, objasnil číslo automobilu, posadil se a odešel. Vrátil se za hodinu.
 
- Studna?
 
- Ano, všechno je v pořádku, stačí silněji stisknout pedál.
 
Muselo to jezdit hodinu? A co, nevím, kde má auto? Něco tady nehraje. Navrhuji verzi- stále byl problém se konkrétní kopií automobilu, protože novináři s nimi zacházejí vůbec než s jejich vlastními. A vysvětlení zaměstnance jsou touhou zachránit tvář společnosti.
 
Když práce na tomto materiálu probíhala, vzpomněl jsem si na počítačovou hračku na konci 80. let. Úkolem bylo projít trasou automobilu. Pokud jdete příliš rychle, máte dostatek silniční policie a přitáhne vás do vězení. Příliš pomalu - v přiděleném čase se nehodíte. Když jdete podle všech pravidel, dostanete se na cílovou čáru včas a bez dobrodružství. A tam vás přivítá nápis: Šli byste do Volvo s loon na sedadlo.
 
Hračka je samozřejmě stará a s tím není opravdu nic špatného - solidita, spolehlivost a bezpečnost byla vždy spojena s produkty Volvo. A je docela legitimní převést tato asociace na automobily S40/V40. Zároveň však určitý nesoulad mezi vzhledem, který tvůrci dali toto auto, a pocity z jejich správy.
 
Objektivně, pokud jde o technické vlastnosti, je vše v pořádku, jak rychlost, tak zrychlení na stovky. Ale z auta s takovým vzhledem podvědomě očekáváte něco víc než z obvyklých vozů Volvo. A existuje pocit, že součástí sloganu je potěšení řídit, společnost nepoužila nejen proto, že myšlenka patří konkurentům. A proto je otázkou - kdo koupí tato auta v Rusku? Kdo jsou mladí, nezávislí, s individuálním vkusem? A mimochodem, se značnými penězi.
 
Cena tovární prázdniny nejlevnější verze S40 (1,8 litru, mechanická krabice) v základní konfiguraci (polštář pro ovladač, přední elektrická okna, topná sedadla, štětce světlometů) je SEK133500 (asi 20600 $). Pokud přidáte klimatizaci, polštář pro cestující, centrální zámek a zadní elektrická okna, cena se zvýší na SEK151450 (23400 $). Verze 2,0 litrů motoru se stejnými možnostmi bude stát SEK160650 (24800 $). Cena tovární ceny stanice V40 s 2,0 litry automatické krabice a všechny možné možnosti, včetně modifikovaného systému odpružení a DSA (APS), bude SEK198700 (30700 $). Zdá se, že je to rozumné, zejména pro značku Volvo. Pokud k tomu přidáte domácí celní obaly, ruští kupující mohou upřednostňovat produkty jiných výrobců. Mimochodem, náklady na Mitsubishi Carisma s motorem 1,8 litru, jehož prodej v Japonsku začal v říjnu, v základní konfiguraci jsou 1,548 milionu jenů (asi 15500 $).
 
Chtěl bych nakreslit některé paralely s kupujícími S40/V40 na Západě, ale auto se prodávalo za méně než rok a zatím neexistují žádná data. Ano, a Volvo věří, že S40/V40 bude mít jakýkoli závažný dopad na příjem společnosti dříve než ve čtvrti 3V4. A tato čísla se objeví pouze do začátku příštího roku.
 
Musíme vzdát hold organizátorům testovacího pohonu, všechno šlo perfektně, jasně a bez jakýchkoli obložení.
 
Dobře vybrané trasy, jasné a srozumitelné legendy, vynikající organizace. Je nemožné si všimnout výňatku zaměstnanců Volvo, kteří laskavě a trpělivě odpověděli na všechny otázky novinářů, dokonce i těch nejvíce nepříjemných. Nebyli unaveni zdůrazněním, že S40/V40 v žádném případě by nemělo být porovnáno s C850 - ano, formálně se jedná o auta stejné třídy, ale jsou určeny pro zcela odlišné kategorie zákazníků. Znovu se pokusili vysvětlit, jaký je rozdíl mezi Volvo S40 a Mitsubishi Carisma. S úsměvem opakovali, že společnosti nemohou odpovídat na otázky týkající se budoucích modelů, protože politika Volvo nemá zveřejňovat jejich plány a záměry.
 
Tato politika je pochopitelná, proč to předem oznámit konkurentům. Ale někdy to dosáhlo bodu absurdity. Všechny pokusy zjistit cokoli o vyhlídkách na používání 1,8 litru motoru Mitsubishi s přímým injekcí na vozy Volvo byly přineseny pouze k odpovědi jako: pokud by takové rozhodnutí bylo učiněno, pak by se z hlediska technických parametrů docela vhodilo pro S40 /V40.
 
A v tuto chvíli Ulf Thorne, oficiální zástupce společnosti Volvo, informoval reportéry ve Stockholmu, že jednání se konala s japonskou společností. A podle našich informací byla dohoda o zadávání veřejných zakázek GDI již uzavřena v tomto bodě, což následně potvrdilo Mitsubishi.
 
Zásadou společnosti je Fuctions, o dalších plánech Volvo je málo známo - v Detroitu by měl kabriolet C70 umístit kompartment C70 v Paříži a v Ženevě a stanici kola všech kol V70. Zatím budeme čekat příští rok.
 
Text: Michail Vasiliev
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 8/1996]