Test Drive Volvo S80 Od roku 2011 Sedan
Obnovení pověsti
Najednou, vlajkovou lodí modelu S80, stejně jako lokomotiva, vytáhl pověst reputace Volvo otřesených v Rusku. Bezpochyby, z osmistupňového začne oživení Wollyho slávy a sekundárního trhu. Před deseti lety byla tato značka v Rusku velmi respektována. Zatímco Mercedes, BMW a Audi padli na nás s křivkami, pediatricemi a tmavou, vozy Volvo již obchodovaly civilizovány prostřednictvím oficiální obchodní sítě. Proto se stali hostující kartou úspěšných lidí s neomezenou pověstí. Bílé obojky bankéřů, úředníků a vzdělaní podnikatelé nové vlny šli do Volvo.
Všechno je dobré, ale Švédové zlomili krizi z roku 1998. Když lidé začali zvažovat peníze, ukázalo se, že tato auta byla v těchto dnech vázána na velmi drahou společnost a německé spolužáci mohou být podávány a opraveny za rozumnou cenu v libovolném duchu. Ano, a rozsah firem do konce 90. let jsou docela z par. Archaický byl navíc vrchním modelem 960 (po restylování S90), který vždy určuje tvář prestižní značky. Na pozadí více čerstvých konkurentů se podívala nepřesvědčivé.
Volvo naléhavě potřeboval novou slušnou vlajku. A on se objevil v roce 1999 jako model S80. Z pohovky babičky, která byla S90, osmidrodejně zdědila pouze vysoký jízdní komfort a bezpečnost. Ve všech ostatních, to byl revoluční nová pohon přední kola, dobře spravované, vyschlé moderní technologie. S80 zůstal ve stejnou dobu skutečným, 100% rozpoznatelným Volvo, což je obzvláště oceňováno v prestižní obchodní třídě. To je stále inteligentní auto s bezvadným obrazem.
Na trhu byl hodnocen osm stupně. Opravdu se vrátila do značky bývalé slávy. Zbývá zjistit, jak atraktivní S80 je atraktivní pro druhý majitel.
Barva už nedostane Korozní odolnost těla Volvo bylo vždy na vrcholu, a S80 ne výjimkou. Ale problémy s odolností laku bylo provedeno švédskými vozy z počátku 90. let, kdy se firma přestěhovala do šetrných k životnímu prostředí ve vodě rozpustné emaily. Barva doslova vyletěl ven listí z prahů a kolových oblouků. Ale v době debutu S80, tato chyba byla úplně cítil.
Tam jsou také není mnoho problémů s vnitřním vybavením těla s elektrikářem a výztuží. High-tech European business-class model v šesti letech jich mohlo znárodnit a další. Nicméně, S80 zpočátku taky, ne všechno bylo hladké. Do roku 2002, dětské nemoci stačily pro elektrikáře a železem. Nicméně, Švédové byli velmi pečlivě odstraněny je a stále odstranit, což majitele 46-letých vozů na servisních zásahů. Proto, i když si koupíte prázdné roku 1999, bude s největší pravděpodobností mít radost s chorobami růstu.
Nemoci elektrozařízení
S80 trpí světlomety. To je obzvláště nepříjemné v případě, že světlomety xenon před vlhkostí selže vysokonapěťový blok xenonu. Chcete-li změnit světlomety je k ničemu, lepší dát svou sklenici na tmelem. V mrazech, někdy snižuje převodovky jednotlivých fartures, v případě, že kartáče jsou o skle. Budete muset koupit sestavu převodovky s motorem samostatně, není součástí dodávky po částech.
V přední mlhy z dlouhé kontinuální provoz, kontakty v kazetách jsou svařeny, což má za následek nahrazení světlometu. Elektrické motory oken se ukázalo být silnější než zvedacích mechanismů. V případě, že sklo je vzorek nebo jeho vodítka řídil bláto, lichoběžníku ohyby. Nejjistější způsob, jak to opravit a posílit s podšívkou.
Stává se, prvky topných zrcadel odepřeno. V tomto případě je nutné vyměnit sklo sám. Ale v případě, že elektrický pohon přestal pracovat se obviňuje sám pokusil ručně nastavit zrcadlo, když to cca. Koupit zrcadlo montáž.
CD přehrávač začne sbírat případě, že nejsou zpomalit na boxech. Kromě toho automatický mechanismus adres přestávek disk, když se řítí nebo vytažen s rukou. Pokud začal problémy s tovární rádiové magnetofonu, je levnější nahradit jej s nějakým standardem, bossing u prodejce jednostranné falešné.
V průběhu doby, špína odmítne vypínače koncové jednotky zámku kufru. Původní přepínač je dodáván sestavený s podsvícením prkně poznávací značky. Levnější koupit přepínač na straně to je standardní.
Kolik je nahrazení, euro
Vysokonapěťové blok xenon 436 + 8
Motor Defooculator 187 + 20
Mlha palá 145 + 10
Zrcadlový topný prvek 73 + 4
Kanáry Climatics? Vyčistěte senzor.
Většina S80 má samostatnou 2-zónu klimatu. Pokud je namísto předem určené teploty vzduchu v kabině, je náhle spontánně stává horkým, je zima, pravděpodobně centrální teplotní čidlo bylo ucpané, což v kabině. Musí být odstraněno a čisté.
Další možnou klimatickou poruchu je postupným selháním vazby inkluzivní klimatizace, která začíná dělat hluk z nečistot padající na něj. Nejčastěji je omezena na nahrazení spojky, ale někdy je to kompresor věnován. Stává se, ztrácí těsnost gumodometální trubice dálnice klimatizace a Freon začíná odejít. Ale zatímco trubky se nestaly statistikou ani na 56letých automobilech.
Kolik je nahrazení, euro
Zahrada kompresoru 300 + 59
Kompresor 706 + 43
Trubka 124 + 43
Napájení z objemu nezávisí
Volvo-S80 byl založen široký rozsah 5- a 6-válcových benzínových motorů. Jejich výkon však nezávisí na počtu válců a pracovního objemu. Například 2-litr pět s turbodmychadlem může být silnější atmosférický 2,9 litrový šest. Tímto způsobem švédští inženýři řídí své motory podle požadavků různých prodejních trhů.
Z evropských zemí, kde jsou daně vázány na objem motoru, stroje s 2-litrovými turbopterem. Jsou relativně levné v celním odbavení. Takový motor může mít výkon 163 litrů. s. (Model B5204T4) nebo 226 litrů. s. (B5204T3). Ten má výbušný charakter, informuje auto s dynamikou hurikánu. Nicméně, pro nákup ve druhé ruce je výhodnější než 163-silný motor. Je vybaven nízkotlakou turbínou, která prakticky nesnižuje zdroj motoru. Ale high-permond b5204T3 k běhu v 200 000 000 000 km nemůže přijít v nejlepším tvaru, pokud první majitel miloval krok na plynový pedál.
Ale nejčastěji se trh nachází na trhu, nemrtví pět objemu 2,4 litrů. V závislosti na nastavení, že se jedná o 140 (B5244S2) nebo 170 (B5244S) síla výkonu. Takový motor byl dodán do Ruska (v 170-silné verzi) a v mnoha dalších zemích. Mělo by být rozpoznáno optimální. Je to poměrně silný a zároveň má dokonce, klidný charakter kvůli nedostatku turbíny.
Automobily s jedinečnou řadou Six Cross Uspořádání spadají do sekundárního trhu jeden z těch, kteří byli kdysi prodali v Rusku nové, nebo import z Ameriky, kde Sadonová ruka je mnohem levnější než v Evropě. Mezi 6-válcové modifikace je nejoblíbenější verze T6 nejoblíbenější, vybavena 2,8-litrem 272-silný motor se dvěma (!!) Turbíny (B6284T). Auta s beznadějným 2,9-litrem 204-silným motorem (B6304S3) se scházejí mnohem méně často. I když jsou určitě výhodnější pro druhý kupující. Nedostatek turbín znamená absenci dalších problémů a výkonu 204 litrů. s. Více než dostačující.
Je zřejmé, že volba motoru pro prestižní auto je určena především tloušťkou peněženky. Ale při koupi ojetého vozu je to pěkně vedeno studny a praktické úvahy. Nejprve se týká turbíny. Pokud tomu tak není, je dobré, protože turbína je drahá jednotka s omezeným životností (v průměru 200 000 km). Kromě toho v případě S80 na výběr motoru ovlivňuje ... Přenos.
Motorů v provozu
Strukturně, 5- a 6-válcové motory jsou téměř stejné. Proto regulační práce a jejich společné chyby.
Zapalovací svíčky v našich podmínkách jsou v průměru 30 000 km. Rozvodový pás s válečky předepsaným ke změně každých 120 000 km. Na stejný běh (nebo dříve, jak státu) mění hnací řemene pomocné agregáty napínákem.
Kromě toho se mechanika doporučuje pravidelně opláchnout injekční trysky a škrticí klapky. První se promyje na speciální instalaci (je nutné umýt, a ne čistit ultrazvukem) každých 30 00045 000 km. Soustředěný, mohou začít nalévání paliva do válců neustále, což hrozí velmi nepříjemné následky, dokud se motor vyměnit. Škrticí ventil v průběhu času také hodí bláto. Až do nějakého času, to se přizpůsobí na základě změny podmínek, ale dříve nebo později se motor začne hladit pod resetu plynu (například před zapnutím). Proto je tlumič musí být kontrolován každý a přibližně každý druhý mytí. Mimochodem, až do roku 2003, tlumič byl použit s vestavěným mozku, která má vlastnost náhle odmítnout. Je předmětem výměny, a klapka nového vzorku s ním, bohužel, nejsou zaměnitelné.
Výměna podporu nejvyšší motoru může být také zaznamenána v regulačním práci. Je dost průměrně 30,00045,000 km, po kterém se motor začne skákat, když je plyn vynuluje.
Pokud se zaklepání se objevil v oblasti ventilového víka, pravděpodobně sevření poškození ventilu ventilu nastavení distribuce v plynné fázi, kterou je třeba vyměnit. Když hydraulických ventilů administrátoři začnou klepat (to se stává velmi zřídka), se říká, že buď o útěku daleko 200.000 km, nebo, že jakmile tam byly problémy s kvalitou nebo hladiny oleje. V nejlepším případě je případ omezen na nahrazení kompenzátorů samotných, v nejhorším bloku blok, ve kterém jsou zlomené hřbety klepání hydrocompensators.
Stává se, zapalovací cívka selže (jsou individuální pro každý válec). Ale pouze tehdy, když se zalijí vodou při mytí motoru pod tlakem.
Motorové nafty, to je lepší, aby nepořádek
S80 byl instalován 2,5 l 140-pouzdro turbodiesel Audi. S takovým strojem je lepší, aby se zapojili. Značkové technická centra nemají diagnostické zařízení pro vznětové motory, neboť nebyly dodány do Ruska. A ve službách Audi tohoto motoru je nebere, protože má jiné nastavení pro Volvo.
Kolik je nahrazení, euro
Svíčky, 5 válců. 33/66 + 31
6-cyl 40/78 + 55
Ozubený řemen s válečky, 5 válců. 193 + 63.
6-cyl 193 + 90.
Hnací řemen s napínákem 120 + 31
Škrticí klapky 582 + 31/43
Top Engine Support 79 + 20
Nastavení fáze ventil 131 + 12/3
Zapalovací cívky 168 + 16/3
Turbína 1200 + 142
Automatická převodovka? Možnosti jsou možné
S některou z motorů nainstalován na S80, ruční i automatické převodovky se spojí. Nicméně, drtivá většina strojů prezentovaných na trhu jsou vybaveny automaty naši zákazníci prestižních strojů jsou nelíbilo.
Ruční box bezchybné. Zásoby ropy v ní je celoživotní (ale to může být změněn na komplikace) a spojka je v průměru 120,100 milionů kilometrů.
Ale pokud si koupíte použitý S80 s kulometem, schránka před nákupem je nutno zkontrolovat zvlášť opatrně. A nutně ve značkových technickém centru Volvo, kde vědí, jak se automaty správně diagnostikována a že je třeba hledat. Nicméně, asi všechno v pořádku.
Dvě automatické boxy jsou instalovány na S80. S řadových motorů 6-válec kombinuje 4-rychlost, produkoval Ji Em. Ve dvojici s nemrtvému \u200b\u200bmotorem 2,9 litru, slouží poměrně dlouhou dobu. Ale s velkým točivým momentem turbomotor 2,8 litru, zdá se, že zvládá limit. Zvláště herní majitelé T6 políbit stroj 50.000 kilometrů a po 150.000 km běhu, bude to vyžadovat opravu pro jistotu.
Japonský 5-rychlostní aisin (AISIN) je instalován s 5-válcovými motory. Zdálo by se, že jsou méně silné a měli by převodovku smazat méně. Japonský stroj však zpočátku méně vytrvalý z agresivního jízdy nebo tažení těžkého přívěsu, který hoří rychleji.
Automatický Ji-Em box s ručním přepínáním.
Japonský Aizin.
V obou stroji může selhat jak řídicí hydrauliku, tak mechanickou část. Oprava hydrauliky (výměna ventilového bloku) je nesrovnatelně levnější. Pokud se servici indikují mechanickou část, je taková věta jednodušší přenášet majitele stroje s 6válcovým motorem motoru. Ale pro japonský stroj, i dobře známý v této oblasti firmy je extrémně neochotný. Pro odkaz: Nové AISIN stojí 4490 euro ...
Proto je profesionální diagnostika krabice velmi důležitá před zakoupením použitého S80 s automatickým strojem. Ale i když to neodhalí nic zločinného, \u200b\u200bvyhlídka na vlaďte na velké množství, neustále zavěší jehněčí meč přes druhý majitel.
Mimochodem, výměna oleje v automatu není oficiálně nefunguje pouze pro kontrolu úrovně úrovně a stavu. Pokud se však rozhodnete aktualizovat, víte, že obyčejný Dextro nehodí pro japonské pole. Originální olej nalít v balíčku Volvo.
Kolik je euro
Náhrada spojky 339 + 234
Oprava hydrauliky AKP
GI-EM 610 + 250
Ayzin 1346 + 133
Opravte AKP GI-EM 16002000
Nový ACP Aizin 4490
V průměru je nemocnice normální
Komplexní vícerozměrné suspenze modelů moderních podnikových tříd (zejména německy) vyžadují neustálé opravy. Na každého, alespoň něco v nich se musí změnit. Stamina Chassis S80 je obtížné jednoznačně popsat. Má oba upřímně slabé a velmi trvanlivé detaily. Ale obecně je situace poměrně uspokojivá.
Například přežití řízení a tichých bloků předních závěsných pák je zjevně nedostatečné. Horní podpěry tlumiče tlumiče by mohly být také silnější. Nicméně, na pravidelné výměně takových malých věcí, rozhodně se neporušujete. Ale míč podporuje (vzácný případ, jsou odnímatelné) a tlumiče tlumiče by měly být rozpoznány poměrně vytrvalé. Mimochodem, tlumiče otřesů NIVA s automatickým nastavením výšky těla (instalované jako volitelné) jsou stále trvanlivější. Je pravda, že jsou třikrát dražší, tolik upřednostňují je změnit na standard. A zadní vícerozměrná suspenze, na rozdíl od očekávání, se ukázalo být vůbec příkladem. Kromě tlumičů nárazů, první závažné intervence začíná požadovat daleko v 150 000 km, kdy jsou vhodné tiché bloky spodních příčných pák. Závěsy všech ostatních pák jsou ještě silnější. Podle přirozeného opotřebení mechaniky se je nikdy nezměnili.
Brzdové kotouče neexistují nijak zvlášť rytmu a obvykle klidně udržují 23 sad podložek. Kolové třmenu, pokud jsou pravidelně vyčištěny a mazány, ze silničních solí a nečistot ještě není CLISP. Poruchy snímače ABS jsou také vzácné.
Knock se objeví přibližně 60 000 km v hrábě řízení. První dvojnásobek se odstraní úhlednou suspenzí převodovky. Ale i když se hrábě přestává konečně nebo teče, není nutné koupit nový. Je úspěšně opraveno a levné.
Proto, jako životopis můžeme říci, že na straně přežití podvozku S80 je daleko od nejhoršího modelu ve třídě.
Kupujeme?
Ceny pro Volvo-S80 19992001 je v průměru 19 00024 000 dolarů. Instance z roku 2002 mohou stát až do výše 30 000 dolarů za modifikaci T6. Je to asi 1020% levnější než německé analogy Mercedes-Benz E-Class, pět BMW a Audi-A6. Nicméně, jakákoliv jasná cena závislost na ceně motoru a rok uvolnění není sledována. Zdá se, že je vysvětleno tím, že auta jsou poměrně specifické a prodávají, nejsou tak jednoduché. Ale ten, kdo naladěný na nákup osmidračný, je to po ruce. Ale stojí za to vzít na to?
Jako součást Prestige, S80 není menší než konkurenty z velkého německého trojnásobku. A něco, co vyhrává, protože se vyskytuje na silnici mnohem často často. Swedish značka je navíc inteligentní obraz, který je důležitý pro prestižní auto. Hlavní problém proto zůstává náklady na obsah. Z hlediska spolehlivosti se osmdodlový stupeň vypadá nejméně ještě horší než německé spolužáky (hlavní věc nemá být nahrazen japonským ACP). Najít non-originální náhradní díly pro Volvo a kvalifikovaný servis s přijatelnými rychlostmi mnohem obtížnější než pro Mercedes-Benz, BMW nebo Audi. Proto byste měli být připraveni na skutečnost, že nebudete levné v provozu S80.
Nové, se zárukou za stejné peníze
Za cenu a velikost 56letého osmidročního stupně, nejblíže nové KIA MADZHENTIS a HENDE SONATA. Ale ten, kdo naladěný na Volvo, sotva souhlasí s korejským autem. Zůstane proto vybrat mezi evropskými a japonskými sedany golfové třídy.
Pokud jste na kapse více než čerstvé S80, můžete se podívat na čistokrevné modely střední třídy.
Alexander Konov.
Zdroj: Journal Buy Auto [06/2005]
