Testovací jednotka Volvo S80 2003 - 2006 Sedan
Wayward Volvo
Model S80 obdržel přenos pohonu všech kol a s ním nový znak
Poté, co letos v létě prošel prostřednictvím Restylingu Light (AI č. 17, 2003), byl Volvo S80 mladší, stal se pohodlnějším a dynamičtějším. Auto nestačilo, pokud systém značky AWD, který Švédové slíbili, že se o něco později představí. Nyní byl slib splněn a auto bylo na testu v AI. Navíc, v nejúspěšnější sezóně pro seznámení se všemi potěšeními všech kola -, když je pod koly, je to mokrý asfalt, pak sníh. Hádanky awd
Systémy pohonných kol v moderních automobilech jsou, jak by se dalo říci, věci v sobě. Za prvé, protože se od sebe výrazně liší v designu. V některých se Viskoft používá v jiných spojka multi -disc, třetí elektromechanická vazba a elektronické řídicí systémy hrají velkou roli. Za druhé, a to je nejdůležitější věc, auta s pohonem všech kol od různých výrobců a chová se na silnici úplně jinak. Mimochodem, z nějakého důvodu má každý systém své vlastní firemní jméno - Quattro, 4Matic, 4WD, AWD atd. Měli byste proto vědět, že je nemožné se v zásadě naučit spravovat (provést rezervaci: správu, vlastní speciální techniky a nejen řídit) stroj s pohonem všech kol, každý vyžaduje speciální dovednosti, které jsou získány během tréninku, a lépe pod vedením informovaného instruktora. Takže ze všech systémů AWD z Volvo jsou nejzáhadnější, i když podle modelu Cross Country je známo několik let.
Jde o to, že v obvyklých dopravních režimech podél točivého momentu asfaltu v AWD S80 je přenášen na přední kola. Jinými slovy, v tomto případě se zabýváme strojem pohonu předních kol v plném smyslu slova. Ale v určitých situacích, řekněme, když při průchodu zasněženého otočení vysokou rychlostí, auto na výstupu z zatáčky se najednou ukáže jako pohon zadních kol. A - potíže, pokud na to není řidič připraven. Výše uvedené neznamená, že majitel Volvo AWD je naopak vystaven většímu riziku. Při měřené jízdě s normální rychlostí rychlosti o 10-30 km/h (dokonce i dopravní policajti to někdy odpustí), auto zůstává v reakcích naprosto poslušné a předvídatelné. Na oplátku nezkušená osoba pravděpodobně ani necítí změnu nálady, ale jednoduše s důvěrou ve své vlastní dovednosti, spolehlivě a rychle dokončí manévr. Pro ty, kteří jsou náchylní k rychlým manévrům a rychlým pohybem, by nebylo špatné znát podrobnosti. 
Na suchém povlaku stojí za to, aby se zalodilo, protože chování vozu se mírně mění. Elektromechanická vazba Haldex, která se používá při přenosu, vrhá část točivého momentu do zadních kol. Podle toho stanoví paritu mezi osy a dodává 50% tahu pro každý. Výsledkem je následující: U vchodu do tahu ovládáte stroj na čistokrevném předním kola, který se zdá být kdykoli pod vypouštěním plynu, mírně házejte zadek. Ale - ne, v příštím okamžiku funguje elektronický mozek a - žádné klouzání, všechna čtyři kola se stávají vedoucími a poskytují danou trajektorii pohybu. Hlavní věcí zde není unést. Současně měkčí ve srovnání s konkurenty-AUDI A6, BMW 5. série a Mercedes-Benz E-Class-T-Class-T-Class-Trepsion umožňuje tělu hodit. Ne tolik, že to děsí, ale stále patrné. Je to pochopitelné: auto bylo vytvořeno, včetně pohledu na americký trh, kde rigidita podvozku stále není v módě. Zpět do systému AWD. Co se stane, když přidáte plyn na suchý asfalt? S80 jednoduše začíná zbourat všechna čtyři kola, spíše hladce a předvídatelně. A ve sněhu?
O výhodách školení
... Tentokrát se předpovědi počasí v prognózách nemýlili. Asfaltová platforma, na které včera bylo možné jezdit na válcích, se okamžitě změnila na zasněžené pole. To je místo, kde budu opakovat včerejší manévr. Vstoupím do rotace označené kužely nadměrnou rychlostí - ze strany se může zdát, že řidič se připravuje na test na havárii. (Mimochodem, v reálných silničních podmínkách téměř sleduji manévry a horší celý den). Stroj se chová sebevědomě, pneumatiky získávají konstantní kontakt se sněhem, tj. Pohon všech kol se podařilo distribuovat točivý moment mezi osy, což dává velké z jeho částí na přední kola. Nyní se přeloží volant. Rychlost- asi 60 km/h. Volvo začne mírně zbourat na přesunu. Resetování plynu: Teoreticky by se nyní měly pneumatiky dostat do kontaktu s silnicí a krmivo je mírně posunuté. Takže by se to stalo na pohonu předních kol S80. V našem případě se akce člověka sedícího za volantem shodovala s prací spojky při přenosu. Vůz se téměř okamžitě stal veškerým pohonem kola a klidně vstoupil na řadu. 
A pokud ještě více plynu? K otázce proč?, Kdo může nedobrovolně vyvstat, odpovím tímto způsobem: řidič, který má přetrvávající dovednosti v oblasti pohonu předních kol, by to udělal jen při zbourání zadních kol. Takže pedál akcelerátoru je téměř přitlačen na podlahu a opakuji manévr - jdu do otočení s výraznou přebytečnou rychlostí. Zpočátku se všechno děje, jak je popsáno výše. Ale - co to je? - Feed najednou začne předběhnout přední linii a otočí mě 180 stupňů. Takto se projevila zvláštnost přenosu vozu Volvo All -Wheel: Na rozdíl od stejného Mercedes 4Matic, což omezuje přenos trakce v rámci 20% (60/40 nebo naopak), mění distribuci točivého momentu v širším Limity - Až 95% točivého momentu může být dodáno v závislosti na situaci na přední nebo zadní nápravě. Paralelně se hraje role diferenciálních zámků elektronickým stabilizačním systémem. V mém případě, s otočením, umělý mozek vozu se domníval, že zadní kola mají nejlepší spojku s silnicí a hodily na ně téměř veškerý tah. Jak se s tím vypořádat? Pokud si na to zvyknete, pak to obecně není obtížné. V kritické situaci, jako by ve stroji pro pohon zadních kol, je nutné mírně snížit přívod plynu, ale velmi pečlivě pracovat s pedálem. Potom spojka opět přeneste točivý moment opět rovnoměrně mezi osy a alespoň obnovíte kontrolu nad vozem. No, a nebude zbytečné volat první sníh na vhodné platformě a otočit auto na hodinu nebo dvě. Výhradně si zvyknout na jeho chování. Zvláštní vzor
Přiznávám, že se mi podařilo jezdit mnoho Volvo. Ty stará auta, která nepředstavovala nic zvláštního, a modely nové vlny, které se z hlediska kontrolovatelnosti a dynamiky více bojovaly. Ale jeden pocit mě na minutu neopustil. Dostanete se dovnitř a zpočátku se zdá, že jste ve svém životě neviděli pohodlněji auto. Tradičně měkké židle, čalouněné v silné, ale překvapivě jemné pokožce, baculaté volant, jasná kombinace zařízení, velmi kvalitní rádio, ke kterému si můžete objednat televizní tuner a monitor postoupený z předního panelu. Sedíte a užíváte si pohodlí. Tyto pocity převládají během prvních několika hodin komunikace s jakýmkoli, opakuji, Volvo. Ale v procesu používání stroje přicházejí na povrch malé nesprávné výpočty v ergonomii. Je jich jen málo, ale jsou. Za prvé, spínač volantu otočení. Má také prsten, který mění informace o displeji počítače na desce. Například dávám přednost tomu, abych vždy udržoval nápovědu před očima o tom, kolik kilometrů mohu stále řídit palivem, které zůstalo v nádrži. Takže, když jsem označil zatáčku, nechtěně jsem se neustále dotkl prstenu a změnil hodnoty na obrazovce. Není to příliš pohodlné, protože pak musíte být rozptýleni od silnice a obnovit potřebné informace. 
Druhou stížností je proces řízení trakce. Přesněji řečeno, kompatibilita motoru je 2,5T s pětistupňovým automatickým. V pohybu nezpůsobují žádné stížnosti, ale na začátku nebo v pomalé dopravní zácpě se mi stěží podařilo udržet hladký pohyb. Skutečnost je taková, že motor S80 je vybaven nízkotlakou turbínou, která začíná dýchat v plném prsu od asi 1300 ot / min. Dobrý indikátor. Ale volnoběžné zatáčky jsou udržovány při 600 ot / min, a zatímco šipka otákoměru nepřekoná mezeru, tah je upřímně malý. Ale pak se najednou objeví. Navíc v takovém množství je obtížné vyhnout se trhnutí. Osobně bych upřednostňoval hladší reakce. Tady, možná jsou všechny nedostatky, které jsem si všiml v S80. Zůstává pouze říci, že verze pohonu všech kol je k dispozici pouze s nejsilnějším 210 koňským výkonem v řadě. Náklady - od 38 500 EUR. Záruka - dva roky nebo 100 000 km běhu, interval interval - 15 000 km.
Sergey Ilyinsky
Stručné technické charakteristiky Volvo S80 AWD
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 2521
Počet ventilů pro válec: 4
Síla, l. S. Asi./min.: 210/5000
Max. Točivý moment, nm/přibližně. Min.: 320/1800-4500
Zrychlení na 100 km/h, p.: 8,5
Maximální rychlost, km/h: 225
Průměrná spotřeba paliva L./100 km.: 10.2
Objem palivové nádrže, L.: 80
Rozměry, mm.: 4822x1832x1434
