Testovací jednotka Volvo S80 2003 - 2006 Sedan
Obnovení pověsti
Najednou vlajkový model S80, jako lokomotiva, vytáhl pověst třesení značky Volvo v Rusku. Oživení bývalé slávy Volvo a na sekundárním trhu bezpochyby začíná od osmdesáti. Asi před deseti lety byla tato značka v Rusku velmi respektována. Zatímco Mercedes, BMW a Audi přišli k nám křivky, pájené a tmavé, vozy Volvo byly již v plném proudu v oficiální síti prodejců. Proto se stali charakteristickým znakem úspěšných lidí s neúspěšnou pověstí. Bankéři, úředníci a vzdělaní podnikatelé nové vlny šli do Volvo.
Všechno by bylo v pořádku, ale Švéds hru zlomil krizi z roku 1998. Když lidé začali počítat peníze, ukázalo se, že tyto stroje jsou v těchto dnech vázány na velmi drahou firemní službu a němečtí spolužáci mohou být podávány a opraveny za podobnou cenu v jakékoli bráně. A sestava společnosti do konce 90. let je docela zastaralá. Nejvíce archaic byl navíc nejvyšší model 960 (po restylingu S90), který vždy určuje tvář prestižní značky. Na pozadí více čerstvých konkurentů vypadala nepřesvědčivě.
Volvo naléhavě potřeboval novou hodnou vlajkovou loď. A objevil se v roce 1999 ve formě modelu S80. Z pohovky babičky, stejně jako S90, osmdesát zdědilo pouze vysoké pohodlí a bezpečnost saně. Ve všech ostatních ohledech to byl revoluční nový vůz s pohonem předních kol, dobře kontrolovaný, plněný moderními technologiemi pod oční bulvy. Zároveň S80 zůstal skutečným, naprosto rozpoznatelným Volvo, což je obzvláště oceněno v prestižní obchodní třídě. Toto je stále inteligentní auto s dokonalým obrazem.
Na trhu bylo osmdesátých let oceněno. Opravdu se vrátila k Markovi a bývalé slávě. Zbývá nám zjistit, jak atraktivní je S80 pro druhého majitele.
Barva už nevystupuje Odolnost proti korozi v tělech Volvo byla vždy nahoře a S80 nebyla výjimkou. Problémy s odporem malování však byly vyzvednuty švédskými vozy od začátku 90. let, kdy společnost přešla na ekologicky šetrné ke smaltům. Barva doslova zaplavila listím z prahových hodnot a kol. Ale v době debutu S80 se tato nevýhoda zcela objevila.
S vnitřním vybavením těla také není příliš mnoho problémů s elektrikářem a vyztužením. Model high-tech evropské obchodní třídy za šest let by je mohl udělat více. Avšak na prvním místě však nebylo také hladké. Až do roku 2002 stačila dětská onemocnění jak pro elektriku, tak pro železo. Švédové však byli velmi pečlivě vyloučeni a stále je eliminují a volali 46leté majitele, aby obsluhovali akcie. Proto, i když si zakoupíte vzorek z roku 1999, bude s největší pravděpodobností ušetřen růstovým onemocněním.
Nemoci elektrických zařízení
S80 trpí nafouknutím světlometů. To je obzvláště nepříjemné, pokud xenonové světlomety z vlhkosti selže z vysokého napětí bloku xenonu. Je zbytečné měnit světlomety lépe, aby si své brýle položily na tmel. V mrázkách někdy řezá převodovky čističů hltanů, pokud jsou kartáče zmrazeny na brýle. Budete si muset koupit sestavu převodovky s motorem samostatně, nepřináší náhradní díly.
V předních mlzech z dlouhé nepřetržité práce jsou svařovány kontakty v kazetách, což znamená nahrazení světlometů. Elektrická okna oken byla silnější než mechanismy zvedání. Pokud je sklo zmrazené nebo jeho průvodce ucpané nečistotami, lichoběžníky se ohýbají. Nejjistější způsob oprav, které jej narovná a posilují pokrytí.
Stává se, že prvky zahřívání zrcadel odmítají. V tomto případě musíte změnit samotné sklo. Pokud však elektrický pohon přestal fungovat, oni sami byli vinni, kteří se pokusili regulovat zrcadlo ručně, když byla zamrzlá. Kupte si sestavu zrcadla.
Přehrávač CD začne selhat, pokud nezpomalíte jámy. Kromě toho se automatický mechanismus nesouhlasných zlomů, když je tlačen nebo vytáhnut rukou. Pokud problémy začaly s továrním rádiem, je levnější jej nahradit jakýmkoli standardem a zakoupil si jeden den falešný panel od prodejce.
V průběhu času odmítá koncový přepínač hradu kufru bláto. Původní spínač je dodáván se sbírkou podsvícení poznávací značky. Je levnější koupit přepínač na straně, je standardní.
Kolik stojí náhrada, euro
Vysoký napěťový blok xenon 436+8
Motor -editor Farolator 187+20
Mlhové světlo 145+10
Zrcadlový topný prvek 73+4
Praktický klima? Vyčistěte senzor
Většina S80 má samostatnou dvouzónovou klimatickou instalaci. Pokud místo dané teploty vzduchu v kabině najednou se najednou stává horkým horkým, pak chladně, centrální teplotní senzor, který je v kabině, pravděpodobně ucpaný. Musí být odstraněn a vyčištěn.
Další možnou poruchou klimatu je postupné odmítnutí vazby klimatizace, která začíná vydávat hluk z bahna v něm. Nejčastěji je případ omezen na výměnu vazby, ale někdy je navíc odsouzen kompresor. Stává se, že gumová kovová trubice klimatizace ztrácí svou těsnost a Freon začne odcházet. Ale zatímco trubice se nestaly statistikami ani na 56letých autech.
Kolik stojí náhrada, euro
Spojka přepínání kompresoru 300+59
Kompresor 706+43
Potrubí 124+43
Síla na hlasitost nezávisí
Na Volvo-S80 byl nainstalován široký rozsah 5- a 6-válcových benzínových motorů. Jejich síla však nezávisí na počtu válců a pracovního objemu. Například 2-litrový pět s přeplňovanou může být silnější než atmosférický 2,9-litrový šest. Tímto způsobem švédští inženýři přizpůsobují své motory na požadavky na různé prodejní trhy.
Z evropských zemí, kde jsou daně vázány na objem motoru, se k nám odebírají automobily s 2-litrovými turbopopery. Jsou relativně levné při čištění celních úklidů. Takový motor může mít sílu 163 litrů. s. (Model B5204T4) nebo 226 litrů. s. (B5204T3). Ten má výbušný charakter a říká dynamice hurikánu stroje. Pro nákup ve druhé ruce je však výhodnější motor o výkonu 163 koní. Je vybavena nízkotlakou turbínou, která prakticky nesnižuje zdroj motoru. Ale vysoký vlákno B5204T3 pro běh 200 000250 000 km nemusí být v nejlepší podobě vhodný, pokud první majitel miloval vstup na plynový pedál.
Nejčastěji však na trhu je beznadějná pět s objemem 2,4 litru. V závislosti na nastavení produkuje síly 140 (B5244S2) nebo 170 (B5244S). Takový motor byl dodán do Ruska (ve verzi 170 koňských sil) a do mnoha dalších zemí. Měl by být považován za optimální. Je to docela silné a zároveň má rovnoměrnou, klidnou postavu kvůli nedostatku turbíny.
Auta s jedinečnými šestiologickými šestkami in-line však spadají na sekundární trh buď od těch, které byly kdysi prodávány v Rusku s novými, nebo dováženy z Ameriky, kde je druhá ruka mnohem levnější než v Evropě. Mezi šestiválcovými modifikacemi je nejoblíbenější nejoblíbenější nejvyšší verze T6, vybavená 2,8-litrovým motorem o 272 koně se dvěma (!) Turbínami (B6284T). Auta s beznadějným 2,9-litrovým motorem o výkonu 204 koní (B6304S3) jsou mnohem méně běžné. I když pro druhého kupujícího jsou určitě výhodnější. Absence turbíny znamená nedostatek dalších problémů a sílu 204 litrů. s. Více než dostačující.
Je zřejmé, že výběr motoru pro prestižní auto je určen především tloušťkou peněženky. Ale při nákupu ojetého vozu je dobré se řídit praktickými úvahami. Nejprve se to týká turbíny. Pokud tomu tak není, je to dobré, protože turbína je drahá jednotka s omezenou životností (v průměru 200 000 km). Kromě toho je v případě S80 motor ovlivněn ... přenosem.
Motory v provozu
Strukturálně jsou 5-a 6-válcové motory téměř stejné. Proto jsou regulační práce i jejich poruchy běžné.
Zapalovací svíčky v našich podmínkách slouží v průměru 30 000 km. Rozhodovací pás s válci je uspořádán ke změně každých 120 000 km. Na stejný běh (nebo dříve, jako stav) se mění pás pohonu pomocných jednotek s napínačem.
Kromě toho mechanika doporučuje pravidelně promytí injekce injekce a škrticího bloku. První z nich je promyta při speciální instalaci (je nutné opláchnout a nečistit ultrazvukem) každých 30 00045 000 km. Sraženi, mohou začít nalévat palivo do válců neustále, což hrozí velmi nepříjemnými následky až do výměny motoru. Tlumič škrticí klapky v průběhu času také roste s bahnem. Až do nějaké doby se přizpůsobí změně podmínek, ale dříve nebo později se motor začne zastavit pro vypouštění plynu (například před otáčením). Proto musí být tlumič zkontrolován na každém a přibližně každé omyl. Mimochodem, až do roku 2003 byl použit tlumič s vestavěným mozkem, který má schopnost najednou odmítnout. Musí být nahrazen a nový model, bohužel, není zaměnitelný.
Můžete také zapsat výměnu podpěry horního motoru v regulačních pracích. V průměru je to v průměru o 30 00045 000 km, po kterém motor začne skákat, když dodává plyn.
Pokud se v oblasti krytu ventilu objeví klepání, pravděpodobně se vynoří z dehtovových sedimentů, řídicí ventil distribuce plynu, který je třeba vyměnit. Když hydraulické kompenzátory ventilů začnou klepat (velmi zřídka), naznačuje to buď běh daleko za 200 000 km, nebo že kdysi došlo k problémům s kvalitou nebo úrovní oleje. V nejlepším případě je případ omezen na výměnu samotných kompenzátorů, v nejhorší hlavě bloku, ve které jsou rozbita sedla klepání hydraulických kompenzátorů.
Stává se, že zapalovací cívky jsou mimo provoz (jsou individuální pro každý válec). Ale pouze tehdy, když jsou nality vodou při mytí motoru pod tlakem.
Je lepší kontaktovat dieselový motor
Na S80 byl nainstalován 2,5-litrový 140 koňský výkol Turbodiesel. Je lepší kontaktovat takový stroj. Značková technická centra Volvo nemá diagnostické vybavení pro dieselové motory, protože nebyly dodány do Ruska. A ve službě Audi pro tento motor není odebrán, protože pro Volvo má jiná nastavení.
Kolik stojí náhrada, euro
Svíčky 5-cyl. 33/66+31
6-cyl. 40/78+55
Přední pás s válci 5-váha. 193+63
6-cyl. 193+90
Hnací pás s napínačem 120+31
Škrticí příkop 582+31/43
Podpora horního motoru 79+20
Fázový nastavovací ventil 131+12/11
Cívka zapalování 168+16/11
Turbína 1200+142
Automatická převodovka? Možnosti jsou možné
S některým z motorů nainstalovaných na S80 jsou kombinovány manuální i automatické převodovky. Převážná většina strojů prezentovaných na trhu je však vybavena kulomety, naši kupující prestižních strojů nemají rádi mechaniku.
Manuální pole je bezvadné. Dodávka oleje v něm je celoživotní (ale pro spokojenost může být změněna) a spojka slouží v průměru 120 000150 000 km.
Pokud však zakoupíte použitý S80 s kulometem, musí být krabice před nákupem obzvláště pečlivě zkontrolována. Navíc je to nutně ve společnosti Corporate Technical Center Volvo, kde vědí, jak jsou stroje diagnostikovány správně a co je třeba v nich hledat. Nicméně o všem v pořádku.
Na S80 jsou nainstalovány dvě automatické krabice. U in-line 6-válcových motorů, 4-rychlostních, se kombinuje produkce JI-EM. Ve dvojicích s 2,9-litrovým beznadějným motorem slouží po dlouhou dobu. Ale s obrovským točivým momentem se zřejmě vyrovnává 2,8-litrový turbo motor s limitem. Zejména majitelé hazardních her T6 Pitch stroj na 50 000 km, a dokonce i po 150 000 km bude jistě vyžadovat opravy.
Japonská pětistupňová krabice Aisin (Aisin) je instalována s 5-válečními motory. Zdálo by se, že jsou méně výkonní a měli by méně načíst přenos. Ale japonský kulomet je zpočátku méně odolný s agresivním řízením nebo tažením těžkého přívěsu, hoří rychleji.
Automatická převodovka JI-EM s režimem ručního přepínání.
Japonský Azin
V obou strojích může kontrola hydrauliky i mechanická část selhat. Oprava hydrauliky (výměna bloku ventilu) je nesrovnatelně levnější. Pokud servis označují mechanickou část, taková věta je snazší přenést vůz šestiválcovým motorem, krabice Gimovo je alespoň opravena. Ale i dobře známé společnosti v této oblasti se nesmírně zdráhají přijmout japonský kulomet. Pro informaci: Nové Ainizi stojí 4490 EUR ...
Proto je před zakoupením použitého S80 s automatem velmi důležitá profesionální diagnóza krabice. Ale i když neodhalí nic zločince, vyhlídka na létání na velké částce bude neustále pověsit dámy z dám s dámami nad druhým majitelem.
Mimochodem, výměna oleje v kulometech oficiálně také neposkytuje pouze kontrolu úrovně a stavu. Pokud se však stále rozhodnete jej aktualizovat, víte, že obyčejný dextron není pro japonskou krabici vhodný. Nalijte původní olej určený pro to do balíčku Wolvo.
Kolik to stojí, euro
Náhrada spojky 339+234
Oprava automatické převodovky hydrauliky
Ji-em 610+250
Azin 1346+133
Oprava AKP JI-EM 16002000
Nový AKP Aizin 4490
V nemocnici je v průměru teplota v průměru normální
Složité přívěsky s více listy modelů moderních obchodních tříd (zejména němčiny) vyžadují neustálé opravy. Na každém musí být v nich alespoň něco změněno. Vytrvalost podvozku S80 je obtížné jednoznačně charakterizovat. Má upřímně slabé a velmi odolné detaily. Obecně je však situace docela uspokojivá.
Například přežití řídících tyčí a tichých bloků předních odpružebních pák je zjevně nedostatečná. Horní podpěry tlumičů šoků by mohly být také silnější. Avšak při pravidelném výměně takových malých věcí se rozhodně nezbavíte. Ale podpěry míče (vzácný případ, jsou odnímatelné) a tlumiče šoků by měly být rozpoznány jako poněkud odolné. Mimochodem, odpisovatelé Nivomatu s automatickým nastavením výšky těla (nainstalovanou jako možnost) jsou ještě odolnější než obvykle. Je pravda, že jsou třikrát dražší, takže mnozí je dávají přednost tomu, aby je změnili na standardní. A zadní strašidelné odpružení, na rozdíl od očekávání, se ukázalo jako zcela příkladně. Kromě tlumičů šoků, prvních závažných zásahů, začíná vyžadovat mnohem více než 150 000 km, když jsou vhodné tiché bloky spodních příčných pák. Závěsy všech ostatních pák jsou ještě silnější. Podle přirozeného opotřebení mechaniky je nikdy nezměnili.
Brzdové disky netrpí zvláště bití a obvykle klidně odolávají 23 sadám polštářků. Clipery kol, pokud je pravidelně čistíte a namazáte, dosud nebyly vyčištěny před vozovkou a nečistotami. Selhání senzorů ABS je také vzácností.
Po asi 60 000 km se v řídicím stojanu objeví klepání. První dvakrát je odstraněn úhledně zavěšenou převodovkou. Ale i když se stojan úplně rozbije nebo proudí, není nutné si koupit nový. Je úspěšně a levně opravován.
Proto jako životopis můžeme říci, že pokud jde o přežití podvozku S80, daleko od nejhoršího modelu ve třídě.
Koupit?
Ceny za uvolnění Volvo-S80 19992001 v průměru 19 00024 000 USD. Sbor z roku 2002 může stát až 30 000 USD za změnu T6. To je přibližně o 1020% levnější než německé analogy Mercedes třídy E, pět BMW a Audi-A6. Jakákoli jasná závislost cen na motoru a roce výroby však není sledována. Je to zjevně způsobeno skutečností, že vozy Volvo jsou docela specifické a není tak jednoduché je prodat. Ale tomu, kdo naladil na nákup osmdesátých let, je po ruce. Ale stojí za to se na to naladit?
Pokud jde o prestiž, S80 není nijak nižší než konkurenti z velkých německých tří. A v některých ohledech to dokonce vyhraje, protože se setkává na silnici mnohem méně často. Švédská značka má navíc inteligentní obraz, který je důležitý pro prestižní auto. Hlavní otázkou proto zůstává náklady na obsah. Pokud jde o spolehlivost, osmdesátých let vypadá přinejmenším o nic horšího než německé spolužáci (hlavní věcí není letět na výměnu japonské automatické převodovky). Ale najít neoriginální náhradní díly a kvalifikované služby s přijatelnými cenami pro Volvo jsou mnohem komplikovanější než pro Mercedes, BMW nebo Audi. Proto musíte být připraveni na skutečnost, že S80 nebude v provozu levné.
Nové, se zárukou, za stejné peníze
Za cenu a velikost 56letých osmdesátých let jsou nové Kia Majentis a Hende-Sonata nejblíže. Ten, kdo naladil Volvo, však sotva souhlasí s korejským strojem. Zbývá proto vybrat golfovou třídu mezi evropskými a japonskými sedany.
Pokud si můžete dovolit více čerstvého S80, můžete se blíže podívat na plnokrevné modely střední třídy.
Alexander Konov
