Testovací jednotka Volvo S60 Od roku 2010 Sedan

Silný jít dál

VOLVO, představující verzi jednotky jednotky modelu S60 na trhu, významný krok pro sebe. S60 AWD, která má respektovaně a bezpečnostní charakteristiku této značky, uspokojí ambice řidiče.
 
Odpověď na otázku, z jakých pozic k přístupu k odhadu S60 AWD, je ve slovech Viceser plavidla Volvo Cars Hanson Hanson: Majitel sportovního sedanu využívá čtyřkolový pohon převážně pro zvýšení stability a stability a nezvyšovat stabilitu. Zde budete potřebovat klíčová slova: stabilita a sportovnost.
 
Naše auto je vybaveno pěti-válcovým motorem s objemem 2,4 litrů s nízkotlakou turbínou a pětistupňovým automatickým strojem. V plném rozsahu hnacího systému se používá Haldex elektronicky řízená spojka. Jízda na kolech zadní nápravy je připojen, když přední skluzu. Když je rozdíl spojky, větší točivý moment se podává tam, kde je podpora.
 
Auto na první pohled má k sobě. To nemá externí hrubost nebo rozzlobený purpurovou, které jsou specifické pro některé ze svých spolužáků. Oslaví detail obsazení v oku - přítomnost úplných světlometů stěrače. Je to mnohem lepší pro jízdu v zimě než módní trysek v poslední době.
 
Interiér vozu je vyzdoben v jasných barvách, že i s vysoce vyvinuté centrálním tunelu pomáhá, aby se zabránilo pocit stísněné. Elektrická seřiditelná sedadla - s bočním vedením. Informace ze sedadla řidiče je dobrý ve všech směrech. Palubní deska není přetížen a dobře čitelný - ústřední místo v něm zaujímá rovnovážnou rychloměrem a otáčkoměrem. Obecně platí, že pocit ze salonu je lehká a pozitivní.
 
S počasím v den těsta, olověné mraky visely nad městem, déšť toků periodicky změnil oponu mokrého sněhu. Jindy by to asi být narušena, ale nyní jsme narušena možnost řídit vůz na všech typech povlak, s výjimkou suchého asfaltu, což není zvláště zajímavý pro auto s plným pohonem.
 
V pořadí kopání jsme si všimneme: Nedávno stal módní vybavení silničních vozidel s plnými pohonnými systémy zvyšuje vyzvednutí na kluzkému povlaku a zlepšuje stabilitu v otočení, nicméně, má také kořenovou stranu - pokud auto ještě překročilo Chyba, chytit ji neslučitelně obtížnější než monotriferózní. A standardní způsoby opuštění driftu, stejně použitelné pro různá auta, a to i při současné rozmanitosti systémů neexistují. Proto se pokusíme věnovat zvláštní pozornost aspektu bezpečnosti a předvídatelnosti v chování S60 AWD.
 
Navzdory slush, převodovka umožňuje používat veškerý výkon motoru dvou čerpadla při startu. Při připojování zadní nápravy nejsou prakticky žádné zpoždění. Přetaktování - AKI. Motor demonstruje dobrou past v celém rozsahu. ACP pracuje rychle, klidně a hladce. Když je plynový pedál stisknuto k poruše, má motor schopnost dostat ven do vrcholu. Režim Kick Down je aktivován s minimálním zpožděním, což vám umožní snadno vytočit rychlost předjíždění.
 
Práce automatu v manuálním sekvenčním režimu se obrátila pozornost: Zpoždění při přepínání je patrné tolik, že je nutné nepříznivě. Možnost bude pravděpodobně užitečná spíše v případě problémů s průchodností na kluzkém povlaku, spíše než zvýšit dynamiku automobilu.
 
V každodenních situacích při správě našeho S60 AWD bude používat dovednosti získané při jízdě na vozidlech pohonu předních kol. Ale musíme varovat: návykové k novému poměru přetaktování a brzdného reproduktoru. Mimochodem, brzdy v S60 jsou mocné a informativní, ale práce ABS zklamaná: Při brzdění jak na asfaltu, tak na zemi, systém pracuje s hlasitým havárií, nerovnoměrnými intervaly a silným dopadem na brzdový pedál.
 
V jemných otáčkách je chování automobilu stabilní, ani nepravidelnosti silniční tkaniny a provokace plynového pedálu nejsou srazeny strojem s zamýšlenou křivkou. Vzhledem k tomu, že suspenze je spojena s tělem přes dílčí rámce, a v přílohách se aplikují vibrační izolační podpěry, malé nesrovnalosti prakticky necítí.
 
Přístup použitý v designu S60 je obecně poměrně zajímavý. Skutečnost je, že zde se podává platforma Volvo S80. Jako dárce - auto je těžší, s použitím tichých bloků S60, tlumičové nárazové regály a další závěsné části z něj automaticky vedly k tomu, že uzly již známé reprezentativnímu pohodlnému sedanu, třída níže demonstruje tuhé sportovní chování. Otázka pevnosti a trvanlivosti částí původně navržených na delší zatížení, vysvětlení, myslím, že to nevyžaduje.
 
Délka budoucího kruhového silnice, nedávno používaná k zavedení do provozu, sloužila jako dobrá skládka pro hodnocení S60 AWD při vysokých rychlostech. Plyn - na podlahu, postupujte podle rychloměru. Šipka tvrdohlavě prochází doprava, nyní a 170 km / h. Dále, svědectví zařízení lze pozorovat pouze zahlédnuto - cesta vyžaduje hodně pozornosti. Auto se snadno získá 200 km / h, jsme na dálnici, ale dlouho na této rychlosti nebude trvat. Reaktivní síla na volantu oslabuje, i když paměť si pamatuje citlivost.
 
Nejlepší dálnice v blízkosti St. Petersburg se ukázalo být jasně není dostatečně hladká pro ESS. Suspenze chce být měkčí, volantem, aerodynamické vykládání je menší. Na dálnici Evropské třídy bude chování vozu s největší pravděpodobností ostatní. Nyní se situace v oblasti maximální rychlosti stává roztřesenou a zachování auta na rovině vyžaduje pilotování a ne taxi. Získat důvěru sestoupit na 180-170 km / h.
 
Více či méně nepříznivé s diplomovou práci na stabilitě automobilu navštívíme hřiště, kde se můžete naučit chybějící informace o jeho sportovosti. Povlak je asfalt pod tenkou vrstvou sněhu ve vodě.
 
Útoku. Ostré pulzní volant pro reset plynu a okamžitě - pedál k podlaze. Co bude auto odpovědět na takovou provokaci? Nula emoce. Hnutí severského oblouku s neutrálními trendy směrem k driftu nebo demolici, role jsou minimální. Vyvážený S60 AWD je opravdu ve výšce.
 
V dalším pokusu rozdělím auto s příručkou. Není divu, že je tak dostupný - snadný pohyb s rukou, aby se zamkla zadní kola. Uklouznutí! Co se stane v této situaci v této situaci?
 
Vyznat, již připraven zničit celý označení pořadí a nebude považovat za neslušné pro první seznámení s kontrolovaným elektronikou s pohonem všech čtyř kol vozu. Ale to jde jako rally, přesně nastavené pomocí volantu a plynu, aby byla stále v pásmu není nijak složité. Se strojem můžete dělat vše, co zachce, a to bez problémů, vykonává sebemenší rozmarná řidič.
 
Ostražitost v našem vztahu je stále nižší než důvěru. Chtěli byste ještě něco jiného? Ano. Mechanické KP. Ale musíte uznat, a stroj se strojem může přinést hodně radosti.
 
Vše, co je čas. Výstup. Stabilizace nastane prudce, jako by auto růže na kolejích. K přesnému dokončení otáčení, jen rychlá korekce řízení je nezbytné.
 
Volvo S60 AWD Zdá se, že žít ve dvou pólů od sebe odděleny: maximální stability na jedné a posuvné na straně druhé, a pro pohyb tvář, budete potřebovat závažný dopad nebo chyba nosnému řidiče.
 
V blízké budoucnosti, tento model plán na vytvoření plnohodnotného systému stabilizace dynamických (DSTC), který by měl ještě pojistit auto, aniž by něco, co není nakloněné k překvapení z možné dostat se do neobvyklých situací. Co se týče pasivní bezpečnosti, je to blízko k úrovni S80.
 
Je možné confes nové Volvo? Podle mého názoru je bezpodmínečně - to je pěkné, když jste pochopili.
 
Text: Dmitry Sokolov
 

Zdroj: Magazine 5 kola [12/2001]