Testovací jednotka Volvo S60 Od roku 2010 Sedan

Ostuda z vynikající design

Čtyři generace BMW třetí sérii v uplynulém čtvrtstoletí sloužil jako standard prestižního sportovního sedanu. Tři silné žadatelé o této roli se objevila najednou: Audi A4, Mercedes C a Volvo S60.
Nejnovějším Audi A4 jsme nemohli přilákat ke zkouškám, protože tento model není dosud moskevských salonech. Předchozí generace Mercedes C (W202), stejně jako jeho předchůdce Mercedes 190 do 201. těle, již dlouho soutěžit s třetí sérii, ale pouze v nominaci prestižních sportovních sedanů v nich byl mnohem menší. Nová generace Mercedes C (W203), soudě podle prvních odhadů evropského tisku, se stal mnohem blíže k BMW, pokud jde o uspokojení ambicí řidiče. Nejdůležitějším technickým krokem v tomto směru bylo odmítnutí mechanismem řízení typu kulového matice ve prospěch Rake kola. Další výraznější inovace v designu nahrazení předního zavěšení dvoucestného na houpající se svíčkou. Nicméně, zbytek auta byl kompletně aktualizován. Jediným klasické rozložení a část gama motoru zůstaly zachovány.
S modelem S60, Volvo, snad první riskoval vylézt na území BMW třetí řady. Z technického hlediska, S60 je zajímavé v tom, že je postaven na platformě a agregátů většího předního kola modely pohonu V70 a S80 (ve stejné době, na základně, a zejména celková délka byla významně zkrácena). Sportovní charakter vozu je zdůrazněna skutečnost, že nejslabším motorem je 140-silný, 2400 krychlových narozeniny pět, na rozdíl od BMW s nejmenším motorem 1,9 litru 105 koní Neexistuje žádný Volvo S60, alespoň tak dlouho, jak dieselové motory, což výrazně oslabuje postavení švédského modelu v boji proti Mercedes a BMW na evropském trhu. Pokud jde o nejnovější generaci BMW třetí řady, která se objevila před 2,5 lety (E46), a to jak v estetické a technickém plánu se stal vývoj mimořádně úspěšného předchůdce (E36). Zároveň se treshka stala pohodlnější a rafinované, trochu ztrácí chování sportovnosti.
Než pokračujete s příběhem o zkouškách tří konkurentů, je nutné se dohodnout na okolnostech a omluvit se čtenářovi za to, že není docela správný výběr změn testovaných automobilů. Volvo se dostal do nejvýkonnější modifikace T5 (2,3 L, turbodmychadla, 250 HP) s ručním převodem. Mercedes C 320 (3,2 1, 218 HP) je nabízen pouze s 5-stupňovým automatem a nejnovějším BMW 330i (3,0 L, 231 HP), nemohli jsme najít, a proto byly spokojeni s modelem 328i (2, 8 l, 193 HP) s automatickou krabicí. Je to samozřejmě správnější, bylo by možné si vybrat Volvo se kulometem a BMW s novým 3-litrovým motorem.
Jak jsme očekávali, Mercedes C 320 byl mnohem dražší než jeho soupeři. Jeho cena v Moskvě v závislosti na úrovni vybavení kolísá do 55-63 tisíc dolarů. Volvo S60 T5 stojí 42-48 tisíc dolarů a BMW 328i 41-46 tisíc dolarů. Nejnovější modifikace BMW 330i bude přibližně 2 tisíc dolarů. Dražší
Vnější vzhled, interiér
Tři hrdina tohoto testu jsou vynikající ilustrace toho, jak jsou auta jedna dimenze, při zachování nesporné přitažlivosti a modernity se mohou od sebe lišit. Ve vzhledu každého z nich jsou geny jejich společnosti jasně hádány. Vzhled BMW 328i je nejméně revoluční ve vztahu k předchozímu modelu, zároveň se připomínají a jeho současnou pátou sérii BMW. Mercedes C 320 je hned odlišný od předchozí třídy C a je jako moderní Mercedes S. Bez přímého předchůdce, Volvo S60 se svým vzhledem podobá staršímu bratrovi Volvo S80. Je prakticky nemožné objektivně posoudit stupeň přitažlivosti každého ze tří aut, které jsou vhodné svým způsobem. Je možné pouze poznamenat, že BMW má nejmodměnější vzhled (neznamená to, že bezvýrazné), Mercedes je nejelegantnější a Volvo má nejvíce sportovní svalnatý.
Značkové stylistiky se vztahuje na interiérový design, ale v tomto Mercedesu a BMW znatelně určitě určitá národní podobnost: klasické rozložení řídicího panelu s vyhrazeným tělem zařízení pro zařízení a tradiční tmavě šedý čalounění. Volvo je ostře odlišný a tvar řídicího panelu a čalounění béžové. Jistě existují útočiště a omezený-pevný německý styl a ve veselejší švédštině. Zejména proto, že kvalita vnitřního povrchu je téměř na stejné vysoké úrovni.
Ergonomie, kapacita
Nic úžasného je, že všechna tři auta mají nejbohatší sadu sedadel sedadla řidiče a sloupku řízení, což zase poskytuje optimální držení těla řidičům různých komplexů. Rozdíly byly nalezeny ve tvaru sedadel. Nejslabší vedlejší podpora byla na BMW, proto sportovní kupci třetí série (a taková většina) silně doporučují tovární volbu sportovních předních sedadel. Mercedes C 320 boční podpora sedadla zpět je vyvinuta, ale nejlepší sedadlo řidiče Volvo je hluboce pokryté a jemně, ale spolehlivě drží tělo. Je zde jeho nevýhoda a Volvo má široký a silně šikmý přední stánek výrazně zhoršuje viditelnost.
Očekávali jsme, že pohon předního kola Volvo S60, který je také delší a širší než Mercedes a BMW, bude mít významnou výhodu prostoru pro cestující. Ve skutečnosti, tyto prostorové výhry nejsou příliš velké, a pohodlně zavedený řidič s nárůstem 190 cm výrazně zírá cestujícího, který sedí za ním v každé ze tří automobilů. Všechny tři daleko na odkaz v této třídě VW Passat. Zavazadlové prostory ve třech konkurentech jsou překvapivě blízko objemu a ve tvaru, a na společném nedostatku krátkodobého krytu zavazadlového prostoru, omezující možnost naložit velké předměty.
Dynamika zrychlení, brzdění
Nejpůsobivější reproduktor v Volvo S60 T5. Rozdíl mezi ním a testovanými konkurenty je mnohem více než o tom mluví k přetaktování až do 100 km / h. Jak je jasné, když začíná od místa pohonu předního kola, 250-silný Volvo je větší než analogy pohonu zadních kol, náchylné k skluzení předních kol. Systém proti procházení, samozřejmě, pomáhá, ale také snít ze zlého. Jeho vypnutí navíc nezrychlí proces přetaktování, ale vede pouze k drahé výměně pneumatik. Mimochodem, antikocentátor s intenzivním spouštěním způsobuje nepříjemné vibrace celého auta. Ale všechny tyto jsou malé věci na pozadí velkého pickupu, můžete říct výstřel, který poskytuje motor v pohybu. Motor začíná prokázat své schopnosti od 2500 ot / min, plynule se otáčí na vrácení hurikánu na 3500-4000 ot / min a tak až do samotné zóny červeného tachometru. Předjíždět na zábavu dětí a požadavky na správný výběr převodu je minimální. Důležitou výhodou je, že veškerá tato síla se vyznačuje hladkým provozem, který je snadno řízen pedálem akcelerátoru. A pouze malá kapka dehtu v tomto sudu s medem přidává spojkový pedál s nataženým bodem začlenění a nepřítomností intenzity informativnosti. Mimochodem, provedení páky řazení ve formě velkého závěsu míče je čistá scenérie, která nepřidává definici do procesu spínání.
Takže celá sekce se ukázala o Volvo, a mezitím a BMW 328i, a Mercedes C 320 v dynamice přetaktování upřímně splnily naše očekávání, což dokazuje dobrou trakci a hladký provoz automatických převodů, s užitečným doplňkem ve formě ručního řízení režim. Jak se očekávalo, Mercedes se ukázalo být o něco dynamičtější než BMW s menším motorem. Zůstane jen znovu připomenout, že vhodnější analog pro Volvo S60 T5 a Mercedes C 320 je BMW 330i.
Zajímavé je, že hluk z těchto různých motorů s intenzivním zrychlením je téměř stejný a čas hlasů se od sebe příliš neliší. Je těžké najít přes brzdové systémy všech tří automobilů, všimneme jen to, že tradiční ruční brzda Mercedesean nohou je mírně nezaplacená pro majitele jiných automobilů.
Kontrola, hladkost
Hnací jednotka předního kola 250 HP Mohou negativně ovlivnit nejen přetaktování, ale také na ovladatelnost. A poslední zkušenosti s brutálními modely Volvo (S40 T4 a S70 T5) to zcela vizuálně potvrdily. Volvo S60 T5 prokázal v této oblasti významný pokrok. Řízení získalo určitou informativnost a poměrně slušnou citlivost. Otočení auta je blízko neutrální a dokonce i na kluzké zimní silnici, Volvo nevykazoval nadměrnou tendenci ke ztrátě přilnavosti potažených předních kol. Navzdory ultra-nízkým pneumatikám (225 / 45-17) může být hladkost zdvihu odhadnuta jako přijatelná.
A Volvo by vypadalo docela hodné, ne-li německá opozice. A BMW a Mercedes ukázal nejvyšší úroveň ve shlédnutí hladkosti mrtvice. Obě auta nejsou v pohonu zadních kol stabilní na ledově pokryté a sněhové silnici. Začátek smyk je okamžitě eliminován elektronikou. Řízení je přesné a velmi informativní, i když v centrální zóně by to mohlo být více o (mluvíme o dvou automobilech okamžitě, jak vypadají). A to vše na pozadí vynikající hladkosti. Bez rolí a fascinace BMW a Mercedes přívěsky jsou poměrně krátké, ale energeticky náročné tahy jsou ošetřeny většinou nesrovnalostí našich silnic. Na základě pouze zimní jízdy je obtížné určit, který z nich je lepší. Ujistěte se, že to v létě vyzkoušet.
VÝSLEDEK
Všechny tři známky jsou dobře známé v Rusku, a pro významnou část kupujících, výběr jedné z testovaných vozidel bude založena jednoduše na odhodlání výrobci. Další motivací může být cena: Mercedes je výrazně dražší než Volvo a BMW. Základem pro výběr může být vzhled každé ze tří automobilů, je expresivní svým vlastním způsobem a zajímavým.
Pokud jste výbušná přetaktování dynamika, pak je vaše volba Volvo. Pokud jste pro vás důležitější pro vás kombinace dobré hladkosti zdvihu a honované ovladatelnosti, pak je třeba vybrat mezi Mercedes a BMW. Závěrem je třeba zdůraznit, že mezi testovanou trojici slabých nebo alespoň neexistují žádné obyčejné automobily, a výběrem některého z nich, je nepravděpodobné, že budete zklamáni.
Roman Sergeeev.
Fotografie od Alexander Nosdrin
 
Jak vypadají:
Nikita Rozanov.
   
   
 
Mimo:
Styl všech této trinity je dobře známý, a to je jen na okamžik, aby se z toho zjistil, jak je společnost okamžitě identifikována, a další okamžik a model. I když je model složitější, protože se nachází v blízkosti nebezpečné podobnosti exteriéru gama velkých výrobců, jeden z nejvíce charakterističtější pro moderní trendy v designu. A například vzhled Mercedes C má spoustu půjček od designu vlajkové lodi společnosti S modelem, třetí BMW série se přiblížila pátý, nedostane za těmito projevem rodiny a Volvo. Současně byla individualita designu vždy oceňována velmi vysoká a ti, kteří se podařilo vyhlásit v této kvalitě spotřebitele, patří do stylu naléhavě a dokonce i konzervativně. Volvo lze tedy v této společnosti prohlížet jako druh nováček, zejména proto, že design vyvinutý Angličanem Peter Horbery (Peter Horbery) ve srovnání s historickým vzhledem Mercedes a BMW a opravdu vypadá svěží a mladý.
Přední část vozu je stylisté, podle zákonů žánru, vždy se snaží dát maximální zvláštnost a uznání. A zde všechny tři kandidáty v dobrém smyslu jsou stejné, protože používají historické motivy předchozího obkladu radiátorů z těch vzdálených let, kdy se opláchnou korku s firmou emblémem, byla do těchto radiátorů nalita voda. Optika jsou také velmi charakteristická, ačkoli zde je forma a liší se kolem tématu dvojí kulaté světlomety: z pokryté společným potahovým sklem na BMW, aby se do sebe proudily, stejně jako Mercury Drops, Mercedes světlomety. Forma hlavního objemu těla všech tří vozů byla jasně optimalizována v aerodynamické trubce, ale navzdory tomu je individualita každého stroje zachována. Zejména původní tělo Volvo s dominantní střílečnou linií čáry Windows, spojující dynamickou trasu opláštění chladiče a rubínových krystalů zadních světel. Siluety BMW a Mercedes jsou méně avantgardní, ale díky malým plastovým charakteristikám se snadno pamatují. Takže BMW je tradiční v jádru středních regálů v černé a velmi charakteristické formě reverzního pásu zadního stojanu (C). Mercedes také masky prostřední nosič, hledají vzhledové podobnosti se sportovním prostoru, ale také zvyšuje dynamiku bočnici s závodního překrytí, který je fakticky přerušena oblouku předního kola. Zezadu jsou všechna tři auta identifikována tak snadno jako vpředu, ale zde je zřejmý VOLVO vůdce, jehož jedinečná zadní světla mají tři tváře povrchu místo známých dvou a v tomto ohledu, záhadně blikat i ve špatném stavu ,

Výsledek: BMW 328 dobrá a velmi charakteristický design, který je vnímán další modernizaci trojnásobný. V této souvislosti bezprostřední podíl konzervatismu mírně snižuje úsilí stylistů zaměřených na dosažení sportovní a dynamický image vozu.
Školní známka: ****
Mercedes-Benz C pevný a snadno rozpoznatelný design s výraznými prvky corporate identity. Nicméně, to je příliš přímočará použití technik a částí vypůjčených od ostatních modelů řady stylových, předpokládá návrh modelu na nebezpečnou tvář zbytečné mechanistické formace.
Školní známka: ****
Volvo S60 Ačkoli design modelu pilně opakuje tvar a obrázek S80, C70 a V70, zachovává originalitu a plně odpovídá modelu v příjmení Volvo a jeho novou image.
Školní známka: *****

Uvnitř:
Vnitřní prostor všech tří vozů účastníků testu je organizován v plném souladu se sportovní orientací modelů. Nicméně, stejně jako venku, vnitřek BMW je vnímán trochu konzervativně. Dvoubarevná povrchová úprava přístrojové desky a několik archaického tvaru čtyřproudového volantu. Interiér Mercedes je klasicky luxusní a v S-Classsky multifunkční. Stejnou složitost organizace centrální konzoly a zdánlivý hecoid algoritmu elektrického nastavení sedadel umístěných vedle rukojeti dveří. Bezpochyby se bezpochyby volvo míří nad konkurenty. Je moderní a skandinávský konkávní a horší pouze v kvalitě cílových materiálů používaných na sedadlech a čalounění dveří. Například v modifikaci S60 T5 vytváří střídání černobílých povrchových úpravních materiálů nadměrný pohyb, což je špatně kombinováno s vynikající laconismem návrhu středové konzoly a kosmickou scénou páky ozubeného kola. Velké plus Volvo jeho rodinná orientace v interiéru. Například prostor pro střední cestující na zadní pohovce může být transformován na dětské sedadlo a ve středních regálech jsou implantovány plnohodnotné větrací defrostery a topení pro zadní cestující. BMW a Mercedes Spouštěče jsou tradičně izolovány z kabiny. Kmen Volvo připomínající hatchbaccent, má velmi důkladný povrch, spoustu svítidel pro upevnění bot, stejně jako dva rukojeti v bočních stěnách, se kterým můžete snížit zády zadního sedadla a přepravovat dlouhý nosič.

Výsledek: BMW 328 Velmi vysoká kvalita a zvukový výkon interiéru s mírně zastaralým plastovým a barevným faktorem řešení přístrojové desky.
Školní známka: ****
Mercedes-Benz C je tradičně vysoká pro tuto společnost. Kvalita výroby a péče o výběr materiálů sousedí s překročením s detaily a určitou vyhrazenou.
Školní známka: ****
VOLVO S60 Moderní a stručný design je v plném souladu s třídou a účelem auta.
Školní známka: *****

Jak zní:
Maxim Rakitin.

Volvo S60.
Naši čtenáři již vědí, že Volvo nedávno vybavil automobily s hudbou na nejvyšší kategorii. S60 není výjimkou. Jednotka hlavy je kombinací tuneru a CD přehrávače. Ve vzhledu a sadě funkcí zcela opakuje hlavu na Volvo XC (Auta č. 12/2000). Rozdíl vzrostl až 11 kusů počet reproduktorů. Přístrojový panel, v plném smyslu slova, zdobí centrální reproduktor systému Dolby Prologic, který je potvrzen nápisem na jednom z funkčních tlačítek. Aby bylo možné zhodnotit zvuk 11 reproduktorů v kabině S60, musíte zásobit malou sbírku CD. Nechte to být Rock Foo Fighters, klasický Ravel a rytmus a Blues Lauren Hill. Systém této třídy je přirozeně vybaven digitálním zvukovým procesorem a vestavěným ekvalizérem se sadou pevných nastavení.
Start. Tři Dolby kanály, 11 sloupců a skály jsou skutečné a těžké. Jak říkají v jednom reklamě, takové basy jsem neslyšel ani nejsilnější bouřku. Kompetentně používaný akustický prostor kabiny umožňuje nízké frekvence k výstupu stávkových vlnovitých hadrů, ze kterých je skleněné chrastítka a srdce bušily. True, uprostřed je téměř ztracen za těmito pravidly, ale pokud se schováváte, tato nevýhoda je eliminována. Ravel neznělo ještě horší než v konzervatoři, to bylo dokonce slyšeno, a to i jak se luk dotýká strun, a hudebníci leží na židlích. Každý nástroj jasně a snadno rozpoznatelný. Ale úplně všechny možnosti hudby Volvo odhalily pouze na R & B Lauren Hill. Slavný multi-vyjádřený gospery rychle jezdit na salónu, zápas v každém skrytém rohu. Pravděpodobně i v oddílu rukavic můžete slyšet, jak každý reproduktor pracuje pro všechny stovky.
Je to škoda, že v ruce nebyl žádný barevný monitor a DVD přehrávač. S takovými schopnostmi S60 se také mohlo stát velmi dobrým kinemem pro pět.

BMW 328.
Bavarians Lidé nejsou marný, ale volají hudbu ve svých vozech na dlouhou dobu Bavorsko. Uvnitř značkových systémů BMW, Blaupunkt a VDO. Kromě toho Blau dodává akustické systémy a VDO shromažďuje hlavové zařízení. Naše boomer byl vybaven bavorským obchodním systémem. To znamená, že systém se skládá z tuneru, kazetového přehrávače a CD měniče. Akustika vysoce kvalitní reproduktory. Před samostatným se crossovers (150 W) za trojbitým koaxiálním (200 W). Tuner trvá rozměry stanic FM a AM. Všechny informace o práci záhlaví se zobrazují na dlouhém a širokém displeji. Podivné, ale ve velkých velikostech dává pouze minimum informací.
RDS s režimy PTY, TA a TF. Stanice jsou umístěny ve 24 buňkách 4 paměťových bank a jsou konfigurovány automaticky a ručně. Po automatické konfiguraci se tuner pokusí chytit stanice a uspořádat je v sérii z nejnižší frekvence na nejvyšší. Část kazety není skrytá pod dekorativní víko. Zásuvka kazety je zvýrazněna v celém obvodu a tlačítka emisí se nacházejí vedle ní. Dolby B. Systém redukce šumu. Správa hráče kazeta je zcela logická. Hledání požadovaného disku a skladby na měniči CD, umístěných v kufru, trvá několik sekund. Mechanismus kyvadla se úspěšně bojuje s poruchami vyplývajícími z mnoha nesrovnalostí.
BMW 328 opět prokázal, že VDO a BLAUPUNKT vytvoří zvukově orientovaný zvuk. Z disku s Avenue, duše se třepotala a kolena se třásly, takže to propíchne. Děkujeme za to, že potřebujete dynamiku s jasně vysloveným středním a lehce tlumeným basem. Rock také zní dobře, ale v těchto kompozicích není nutný pohon a tlak. Takže Němci dělali speciální hudbu pro milovníky krásné.

Mercedes s 320.
Byly časy, kdy byla firma Becker instalována na MV. Jednoduchý design a vynikající zvuk byl spokojen s několika generacemi majitelů Merinov. Současné Mercedes si zachoval a vynásobili slávu zvukové techniky předchůdců. Ve třídě C je tuner s pásem AM a FM, kazetový hráč a CD měnič v rukavici. V testovacích vozech 8 reproduktorech. 2 oddělené v předních dveřích, 2 vzadu a 2 v zadní polici. Z hlediska jeho designu je headguard Tseshki velmi připomněl jeho progenitor, velmi becker. Všechno je velmi jednoduché, funkční tlačítka jsou seskupena na jednom místě, služba v jiném místě. TRUE, to není příliš výhodné, že tlačítka jsou příliš blízko k sobě a dotek se ne vždy nezdaří aktivovat požadovanou funkci.
Tuner dokonale přijímá všechny stanice a v zónách nejistých příjmu automaticky přejde do lokálního režimu. Co by se nemělo provádět na cestách, je vyplnit paměťové banky, protože pro to musíte pracovat s několika tlačítky. RDS rozpozná všechny známé typy programů a automaticky se přepne do přenosu informací o silnicích, pokud je funkce povolena. Příprava mechanismu označování kazety do práce trvá několik sekund. Samozřejmě, že kontrola je plně automatizována. Kazeta pracuje v úvodních režimech (první 10 sekund každé skladby), přeskočit (přeskakování prázdných sedadel), hledání pauz a opakování. Chajnger v rukavice je věc velmi pohodlná, zejména pokud v autě dva. Přední cestující může snadno změnit disky v deckera šesti otvory. Vzhledem k tomu, že měnič je pevně upevněn v oddílu rukavic, kyvadlový suspenze a pufr po dobu 10 sekund uloží ze všech silničních nepříznivostí. Je třeba poznamenat, že v kvalitě zvuku MW a kazet a CD je k sobě velmi blízko. Magnetická hlava s třívrstvým povlakem prakticky neguje výhodu laserového paprsku. A zůstatek systému umožňuje poslouchat stejným potěšením poslouchat a jazz a rock a pop. Foo Fighters, Rave a Lauren Hill zněl téměř dokonalé.
 
 

Zdroj: Auta