Test drive Volvo S60 v roce 2010, Sedan

opatření prestige

Která je schopná skromně CARS známých značek
Cmeem tvrdí, že vrchol popularity těchto vozů přijde: protože se bude vyrábět nejméně dalších pět let. Nicméně, pro společnost BMW došlo k mírnému facelift. Jiní se podílejí na utahování dříve, nic ještě zastaralé.
Připomeňme prestiž. Obchodníci již dlouho identifikovat, co určuje, že je nejasné, na první pohled, koncepce. Tady, netřeba říkat o módě, stylu, jak to všechno znamená. Hlavní název výrobce, značky, značky. Logo a štítek na trupu. To v našem triu Nevzalť.
Popularita Mercedes v komentáři nejsou tyto stroje nezaměnitelné v našich ulicích před desítkami let potřebovat. Vozy Volvo jsou známé z dob socialismu robustních švédských nádrží 240-series výhodných zahraničních diplomatů. BMW také svůj obraz v Rusku na počátku devadesátých let, jeden z prvních. To je hlavní důvod, že pod kapotou našeho testu nebyly zahrnuty Audi, Lexus a Saab k němu popularita přišla později.
Seznamte se na oblečení
Poslední C-Class vypadá jako vlajková loď modelové řady Mercedes-Benz třídy S. No, s tím nic špatného. Naopak dává velkou pevnost.
Obecně řečeno, rozsáhlý faktor věc je důležitá. Ačkoli kompaktní auto je podobné reprezentativtu, není na všech jeho snížené kopii, a proporce jsou zcela odlišné. To platí pro všechny tři zkušební stroje. Troika BMW se podobá strojím páté série, Volvo S60 vypadá jako S80. Dobrá je nebo špatná další otázka. Je mnohem důležitější, že nejsou navzájem podobní a zvláště přiděleny Volvo. Jeho originalita je silně zdůrazněna prvky stylu: plešatý swed Sweed s originálním tvarem střechy a zadní světla na první pohled je nezaměnitelně definován jako cizinec ve vztahu k německému páru. Mercedes a BMW jsou podobné siluetě, ale rozloženy tvar regálů střechy, světlometů, luceren. Jsou nezaměnitelně uznáni v obličeji, ale při pohledu na stranu individuality není tak jasný související rozložení a aerodynamika diktují svá pravidla. Jeden nebo druhý, každý z automobilů demonstruje mírně moderně módní styl, národnost a vynikající práci designérů.
A nejen návrháři staví kvalitu a malování na stratosférické nadmořské výšce. I když, pokud pažíme zvětšovací sklo a pravítko, mistrovství bude muset napadnout. V aktivech BMW a Volvo, bezvadné malby, ale existují malé nesrovnalosti tělových panelů a nerovnosti mezer. Mercedes na dokonalém těle je lehká škoda, projevená tmavě fialovým roztažným sprejem.
Dobré oční salon se raduje
A nejen. Je příjemné trávit čas a řízení a na sedadle spolujezdce. Ačkoli velikost a účel našeho experimentálního je nuceno zvážit první ze všech svých automobilů pro řidiče, je také důležitá je také pohodlí cestujících. Vůdce ve velikosti salonu Volvo. Na předních židlí je v něm dost místa, dokonce i velmi vysoká lidé, velmi prostorný na šířku. Bezvýznamný mínus nohy řidiče se týká centrální konzoly. Kombinované čalounění (kůže + tkanina) s jasnými vložkami na sedadlech a dveře, aby salon Volvo nejteplejší a domov od konkurentů. Zároveň měkká, ale účinná boční podpěra v sedačce řidiče je dobře kombinován s protiskluzovým čalouněním materiálem.
Kompaktní BMW je nižší než Swede pouze ta nejmenší věc na šířce, ale on je jediný v našem testu je zbaven poklopu ve střeše, a proto má asi 40 mm přebytečné výšky salonu. V důsledku expanzeru není méně zde, a je možné sedět výše, ušetřit prostor pro nohy zadních cestujících. Na rozdíl od bývalé třetího série je současný výrazně prostorný a pečlivě ověřený interiér stylu jemným kompromisem mezi kokpitem a kanceláří. Je to drahá kancelář, ne bohatý obývací pokoj, pro kombinaci černé plastové, černé kůže, černé lesklé vložky a chromované rukojeti vřele nevolávají. Ale preference ruských zákazníků jsou následující: takže pevné a ne-primární.
Mercedes-Benz, podivně dost, ukázal se, že je to outsider jeho salon níže a už zbytek. Konstrukce předního panelu zvyšuje dojem kokpitu a povrch je také černá a bílá klece pod kevlarem. A přesto čtyři dospělí budou voňaví hodným třímílným komfortem hvězd. Je pravda, že záda je lepší sedět u stropu blízko. Rozsah nastavení předních sedadel inspiruje skutečný respekt, a to jak v délce, tak v
výška: Ve spodní poloze polštář téměř leží na podlaze, takže i vysoký řidič je sotva viditelný kvůli beranovi.
Teoreticky, za řídítkem Mercedes by mohlo být stiskl basketbalový hráč s vzestupem 2,12 m! Pro srovnání: BMW 2,09 m, Volvo 2,06 m.
Podívejte se na kufr, protože by měl být dostatek místa, takže kufry a tašky nezasahují o užívání ticha a pohodlí kabiny. Leader opět Swedeův kmene je stále výhodnější než Němci, a navíc transformován v důsledku skládací strany sedadla zpět. Mercedes za druhé, bavorské, blahobytu, poslední.
INŽENÝRSTVÍ
Není nutné, pravděpodobně připomenout, že Mercedes a BMW klasické rozvržení stroje a pohon volvo. Síla všech motorů je téměř stejná, ale návrhy se značně liší. Pod kapotou Mercedes existují pouze čtyři válce a dva litry pracovního objemu, ale nedostatek výkonu necítil, že pohonný kompresor umožňuje dosáhnout točivého momentu a výkonových vlastností srovnatelných s 2,5 litrovým šesti. Existuje možnost as beznadějným šesti 2,6 l, ale za podmínek celních úřadů je vozidlo s nadřízeným výhodnějším. Na Volvo, pětiválcový motor umístěný příčně 2,4 litrů pracovního objemu, BMW Classic Row šest objemu je 2,2 litry, ale je to jen nejmenší horší na momentu.
Ale suspenze jsou kompletní jednoznačky. Přední stojan Mac-Fersson, zpětné komplexní multi-dimenze. To je zřejmě nejúspěšnější způsob, jak kombinovat slušné pohodlí a vynikající manipulaci. Vdova experimenty s dvojrozměrnou přední suspenzí na předchozí generaci kompaktních strojů, Mercedes v podstatě se vrátil na sto ninetového systému, vyměňovalo nadměrné pohodlí pro demonstrativní sportovnost.
Nicméně, v nikdo v žádném případě nebudete muset spoléhat pouze na podvozku všude, kam se obrubní řidiče pomáhá řidiči pomáhá řidiči. Nejpokročilejší systém ESP na Mercedes, jednodušší pro BMW a Volvo; Nicméně, pohon předního kola potřebuje méně elektronického kabelu. Samozřejmě, extrémní rezerva je pasivní bezpečnost. Každé auto je nejméně šest polštářů. Volvo a Mercedes nabízejí nafukovací záclony v případě bočního dopadu nebo vyklápění, na BMW v předních regálech, bílé bavorské klobásy se skrývá, jak se německé kolegové opírali hlavu pro hlavu.

Rychlý a hladký
Tak by se mělo pohybovat dobré auto. Vynikající dynamika, brzdy a manipulace. Plus nízká hladina hluku a komfort suspenze. Kdo začne?
Mercedes nabízí vysokou hladkost v kombinaci s vysokou podezřelou suspenzí. Neexistují žádné problémy s hlukem. Ačkoli někdo nemusí mít zvuk přeplňovače na plných otáčkách, ale tento vysokofrekvenční pulzující vyzvánění dochází po 4500 ot / min. A jak se automatická převodovka vyrovnává s jejich povinnostmi? Není to špatné, ale přepínání plné tlumivky by mohlo být měkčí.
Na klikaté horské stezce nebo autobare volantu Mercedes, odkaz je jasný, v vrcholu bavorského soutěžícího, který chodil přes nízké úsilí. Ale na straně nastavení Setup Chassis Mercedes není tak ideální. Ačkoli auto je o něco více krychlivé a živě reaguje na kontrolu, v otočení v limitu, auto ochotně sklouzlo od trajektorie, téměř bez odmítnutí výboje plynu. Možná, že chyba toho je zařízení suspenze pro špatné silnice se zvýšeným silničním lumenem. Při pohodlí se zdá být naostřené a tlumičové absorbéry se mohou vyrovnat s diagonálním směrováním vozu během uklouznutí nemůže.
Existuje však mínus a autentičtější dynamické kvality Mercedes nedosáhlo uvedeného, \u200b\u200bi když to není patrné subjektivně. Víno je horkému počasí, vysoký atmosférický tlak nebo 95. (místo 98.) benzínu, je obtížné říci. Kromě toho konkurenti ukázali výsledky hodně pod slíbenými. Objektivně jiný: Mercedes je nejtěžší ze tří. To není schopno opravit aerodynamiku, ani dobře zvolené převodové poměry, které zajistily nejvyšší maximální rychlost.
BMW je téměř naproti. Řízení v německé vkusu, pro carning let pro autobahn, 160180 km / h je přesný, ale prázdný pro zpětnou vazbu na malých úhlech. Na horské silnici není volant BMW také tak dobré, jak byl na předchozím modelu. Podvozek však funguje jako hodiny: mírně chladnější tah nebo ostré reset plynu, auto okamžitě přejde do sklouznutí všemi čtyřmi koly, intenzivně ztrácí rychlost. Platný pro to tradičně slouží hladkost nejhoršího v naší trojici. Neexistují žádné nároky na dílo převodovky zde, ale výběr převodových poměrů způsobuje lehký: maximální rychlost selhala někde mezi čtvrtou a pátou převodovkou.
Na tomto pozadí se zdá hladký a pomalý. Nicméně, stejně jako pro dynamiku, není vůbec. Až 140 km / h Volvo šlo nos na nos s BMW. Na zatáčkách, Švéd prochází bavorským dopředu, a to navzdory větším pneumatikám Volvo nakloněného k rolování, v pohonu předního kola, aby vypadl z virageas a s znatelným zpožděním reagovat na výtok plynu. Nicméně, v omezeních silnic nejsou žádné stížnosti na to. Volvo je jediná z trojice bez přizpůsobené suspenze a vážnou dodatečnou ochranu motorového prostoru, takže je nutné jezdit na něm v nerovných silnicích. Je nutné pečlivě jet: připojit nechráněnou klikovou skříň o codbin a pár maličkostí. Další čárový kód: Pětikový automatový automat je nyní pouze zbavený módní sekvenčního přepínače.
JAKÁ JE CENA?
Ceny pro Volvo a BMW začnou od 29 tisíc dolarů. Zároveň je možné získat klimatizaci zdarma, zatímco bavorské auto z Kaliningradu je vybaveno koženým čalouněním a automatickým. S automatickou převodovkou Volvo dražší než 1000 dolarů. Ceny pro nové Mercedes C200 začínají 35 tisíc, zatímco automatická převodovka a klimatizace doplňkového vybavení (přibližně 2850 zeleně). Auto provedené Avangardem, který navštívil náš test, stojí více než 40 tisíc.
Věc chuti
Volba mezi těmito třemi stroji není jednoduchá a je do značné míry subjektivní. Pokud si pečlivě rozložit výhody a nevýhody bodů, přemýšlet o tom, nevyhnutelné kompromisy, vyhodnotit možnosti dalšího vybavení, včetně vynikající klimatické zařízení, vedoucí by měl uznat Mercedes. To je jen cena za to i na pozadí velmi vzteklých soupeři příliš vysoká. Pokud nechcete zapomenout na nákladech, upřednostňovat běžné hodnoty, pohodlí a přátelské představit, přijde na prvním místě. A v případě, že hlava rohu dal ambice řidiče, nejlépe bude BMW.
Tato otázka není v autě, ale v jeho zákazníka. Jaký bude mít vrchol: racionalismus, rodinné žádosti nebo jízdní potěšení?

Současný BMW řady 3 byla vydána roku 1998 s sedan, kupé, kabriolet a kombi (Touring). Hatchback (2001) je strukturálně odlišné a není oficiálně součástí dodávky do Ruska. Volba benzínových motorů od 1,9 do 3,4 litrů (77252 kW), diesel 2,0 až 2,9 litrů (100135 kW). Téměř všechny motory jsou kombinovány s automatickou převodovkou, některé s plným pohonem. V Rusku, nanejvýš příznivou cenu, pohon zadních kol BMW-318I a 320i shromažďovány v Kaliningradu jsou nabízeny.

Volvo S60 debutoval v roce 2000, se stal dědicem S70 a 850 modelů. Je zastoupena pouze v případě sedanu. Motory benzínové pět-válec s turbodmychadlem a bez, od 2,0 do 2,4 litru (103184 kW) mohou být nabízeny jak z mechanického a s automatickou převodovkou. Pohon na přední kola.

Mercedes-Benz C-Class Zcela nový model 2000. Třetí je v podstatě, ale formálně druhá generace kompaktního automobilky. Z čeho vybírat kupujícího Sedan, Universal a Hatchback (Sportskoo). Sada benzínových motorů od 2,0 do 3,2 litrů s pohonem kompresoru (95260 kW). Diesels s turbodmychadlem, pracovní objem od 2,1 do 2,7 litrů (85125 kW) jsou také nabízeny. Všechny možnosti stroje mohou mít automatická převodovka, která je součástí pouze automatické. Pohon pouze na zadních kolech.

Kolik válce by měla být? Šest, stejně jako BMW, pět, jako je Volvo, nebo čtyři, jako je Mercedes? V podstatě nezáleží na tom, úrovně hluku a vibrací izolace činí rozdíly v minimální a charakteristiky motory jsou velmi blízko.
 


Text / anatoly fomin
Foto / Vladimir Knyazev

Zdroj: Journal "za volantem"