Test Drive Volvo S60 R 2003 - 2004 Sedan
Elitní klub "kdo pro tři sta"
Tři značky, tři těla, jeden cíl předjet a vládnout! Slabý sex, nebojte se
Sportovní sportovní auto Maine. Pokud sportu pro vás je jakékoli auto, odhalující první sto rychlejší než 13 sekund, pak jste žena! Okamžitě odložit časopis a vzít manikúru, jogging nebo štíhlé zvedání. Stále se snažíme zjistit, jaký druh vozu je nejvíce sklizně.
Upozorňme okamžitě. Nezohledali jsme v úvahu Supercaras jako Gayardo a Modena jsou příliš drahé, jsou pro jednoduché smrtelné. Nechte nás sám a nabité hatchbacky, jako je Klio-Sport nebo 206RC se všemi rychlostmi a temperamentem, jsou příliš kompaktní, aby se stali volbou muže v hříbě. Co pak? Střední třída, Golden Mid-BMW-M3, Audi-S4 a Volvo-S60R. A všichni tři členové klubu, kteří jsou 300, jak můžete vidět, jsou prezentovány ve třech různých orgánech. Proč? Jen v našem hlubokém přesvědčení je egoistická povaha majitele BMW nejlépe zdůrazněno kabrioletem, sofistikovanou náladu K Audi, investuje zcela odlišný význam v samém pojetí vozu a Volvo, mnoho desetiletí spojených se slovem Sedan, přes noc změnil rodinné auto. Hlavní věc zde není kapacita, hlavní adrenalin.
Tři zábavné dopisy
Překvapivě, jediný jediný znak může proměnit myšlenku auta s nohama na hlavě. BMW, pro nic, co už prestižní a sport, ale s literárním mem na víčku kufru se promění v symbol bohatství a důkazy ambiciózního majitele. A jaký je příběh tohoto dopisu! Nejprve se objevila v ABC BMW na M1 kupé zpět v roce 1978 a první Treshka obdržel pyšný název motorů osm let později. Stručně řečeno, dva názory nemohou být BMW-M3 v plánu prestižního přímého soutěžícího k této Supercam, jako Porsche 911.
Skromnost není viceprezident, skromný privilegium! Přibližně zvážit návrháře nejsilnější střední třídy Audi
Litry z Audiho je také velmi barevný příběh. Kvattro-S1 model, debutující v 80. letech, se stal jedním z nejznámějších vozů v historii světa rally. Je zvědavá, že univerzální S4-avant v 80. letech byl vyroben na základě modelu AUDI-100 analogu aktuálního A6. Někteří pokles v pořadí téměř neovlivnily prestiž tohoto auta. Již jedna věc je, že S4 byl vyvinut společně s odborníky firmy Kososht, který zabírá ve světě automobilových závodů zcela zvláštního místa, mluví mnoho. A pokud Pán prstenů a podřadný k bimerovi na obrazu obrazu, pak tato ztráta je minimální.
A teď ... Volvo s nárokem žadatele? Dlouho nebylo psychiatra? Ale budeme spravedliví. Najednou, skutečné závodní sedany Volvo-240 vyhrál mistrovství Evropy pro tělo prsten a univerzály Da Ano, to byl univerzální model 850! Bojoval v anglickém mistrovství. Další otázka, která to teď pamatuje
Vzpomeňte si na tuto tvář! S60R je charakterizován třem sekundovým spoilerem vpředu uvidí takový na trati, okamžitě nižší silnici!
Mimochodem, zároveň v polovině 90. letech, první sériový Volvo s Bukukovem R. ale 5000 z 850T5R majitelů sedanů bylo ztraceno hádat, jak se vyrovnat se stádem 250 koní pod kapotou? Schopnosti motoru pak očividně překročily talenty podvozku. Možná, za osm letech v Göteborburgu se hodně dozvěděl? A pak se podívejte na znak švédské společnosti. Podívejte se na šipku, tak nejednoznačně zaměřil. Mužský? No, obecně ano. Takže neposuzujte pro předchozí hříchy, budou to lepší než nové talenty. A pro obraz, tak budeme dát uspokojivé. Pro odvahu, a to i s plus.
Na přední straně návrhu bez změny?
Zavřete své ruce bojové signály, vyhoďte informace o síle motorů z hlavy a nemůžete hádat, co koně jsou ženich před vámi. Nebo hádat? Stále, slitinová kola obrovského průměru a ultra-nízký profil kaučukové tiché svědky temperamentu bóje. Návrháři všech tří vozů dosáhl přesně takový účinek. Vynikající skromnost, sofistikovaná jednoduchost, nepřátelský luxus.
Pokud se putujete kolem každého modelu po dobu pěti minut, můžete si všimnout několika další diskrétnějších sportovních tahů. Jako by nestabilní odpuzující odtok zdobený literatickým třmenovým brzdovým systémem v Volvo. Chromované BMW Dual tlumiče, připomínající rychlé letecké zbraně. Podívaný vzhled bude jistě označit kola AFUS na Audi. Taková kola se objevila na koncepční ceně stejného jména v roce 1998 a od té doby se stala návštěvní kartou nejvíce sportovního publika.
Opuštěné nebo vyvýšené skládací top, židle BMW zůstávají nezměněny certifikátem s vysokou tuhostí otevřeného těla
20 sekund, a déšť se už bojí
Nicméně, nejvíce dobyvatelé omezení. Doslova jsem burguloval do asfaltu monstrózních spoilerů, ani bláznivé velikosti starožitností, připomínající náčrtky Leonarda da Vinciho. Omezení, mladí lidé, omezení a sebeúctu! Nechte nevhodné kolekce stovek tuningových studií, které v Evropě, stejně jako v Americe McDonalds.
Dobře uvnitř?
Pokud je na tváři BMW, Audi a Volvo vyhrazena elegantní, pak v kabině jsou také velmi omezené elegantní. Ano, samozřejmě, na rozdíl od civilních zobrazovacích modelů, všechny tři se vyznačují úplnější a někdy nejvíce vybavené. V záležitostech ergonomie a kvality se však nezměnil hladký účet. A kdo řekne, že je to špatné?
Zvláště protože každý ze soupeřů má něco, co by měl zářit. Volvo, například svůdné barevné kožené čalounění židle a neuvěřitelně stylový pákový pákový prostor-bol. A je stále velmi chladný, doslova od a na to, že je to jednoznačně intuitivní a nevyžaduje komentáře. Takže v Göteborgu, pokud chtěli pouze ušetřit na tiskové manuální instrukce.
Interiér BMW v podnikání je sestaven a přísný, i když trochu těžká váha. Nicméně, pro chytrý tachometr m3 můžete snadno odpustit tento malý hřích
Úžasná pečlivost v interiéru Výzdoba značkového publika Audi. Vložit do interiéru S4 není prostě nic, co by bylo plavidlo-ko-Lep-ale!
Volvo se těší nejen s příkladnou ergonomií, ale také nejčastějším interiérem. Často se setkáváte s supercarem pro čtyři osoby?
Audi, již několik let po dobu pěti let drží vedení, pokud jde o nejvíce kompetentních interiérů kvalitních dílů, ergonomie, čalounění materiály, v jejich repertoáru. Tento repertoár mimochodem je doplněna lahodná kožená sedadla z Rekaro. A jasnost přepínání všech představitelných tlačítek, která v kabině je pěkná sada, jednoduše dobyje.
Možná nejmenší potěšení na tomto pozadí způsobuje interiér BMW. Ve skutečnosti, pokud to nebylo pro úžasnou lila barvu kožených židlí, pohled nemusel zastavit. Fanoušci samozřejmě ocení venkovní, co jiného! Plynový pedál a milovníci matematiky budou zmařit obočí, hledání rychloměru, označené až 300 km / h.
Souhlasím, z nadbytečného chromu na vytáčení panelových čísel všech tří automobilů je docela vlnky v očích a malé postavy nejsou snadnější číst
Ale nejúžasnější překvapení vás čeká, když jsem byl ráno zima otočíte klíč v zámku zapalování a na přístrojové desce, počínaje značkou 4000 ot / min. LED diody budou blikat. Taková připomínka horkých hlavy poptávky z motoru vše, co může následovat pouze po vytápění. Samozřejmě, ale jak pracuje na pocitu zapojení do auta s velkým písmenem. Ne, nemůžu znovu dát někomu preferenci.
Srdce tři
Omezení, wrise a pevnost našich soupeřů květů jako vítr, je pouze spustit motor. To je místo, kde začíná! Zdá se, že jeden outsider je znám před začátkem závodů. Samozřejmě, Volvo vstoupil do klubu 300-silného, \u200b\u200bjak se nazývá, bauno do sklápěče. Kapacita 2,5 litrového řádku Fives pouze s pomocí turbíny KKK je přivedena k velmistře tři sta. Dohodli jsme se však, že oči nebudou drby. V případě, S60R není vůbec chybí. Tento motor v důsledku systému nastavitelných fází distribuce plynu vám umožní valit se po městě bez jakýchkoliv problémů, a pokud již vlastnil krev, pak 400 newtonometry k dispozici od 1950 ot / min, vyzvednout Volvo na jakémkoli přenosu. Tak jsem rychle přiznal, když přepínám, abych nespadl do turbo-pitné zóny. Ale hlavní zvuk! Vůbec ne. Když se plyn suší v podlaze, motor běží, jako v Suzuki Superbike. Přibližně takto: Su-U-U-Wen-U-U-K-a-and-and-and-and-a !!! A když přepnete červenou zónu tachometru, opláchněte S60 téměř polovinu závodů. To je odpáleno výfukovými plyny v systému uvolňování. Není to špatné pro rodinný sedan!
Ale transplantovali do Audiho a pochopili, že neexistuje žádný limit (selhal?) Dokonalost. Na předchozím S4 vedly dva turbíny k síly výkonu. Na nové generaci nejsou vůbec žádné. Místo toho, 4,2 litrový V-ve tvaru osm (mimochodem, nejkompaktnější na světě), s kapacitou 344 hp! Takový agregát není nalezen v evropských evropských evropských vozidlech střední třídy. Atmosférický motor tohoto objemu může znamenat pouze jednu trakci lokomotivy. A je tam. Pokud kdyby stisknutím plynového pedálu nezvýšil přívod paliva, ale uzavřete kontakty na proudové kolejnici. A bez stínu přístavů se SuperChactrovoza spěchá dopředu. Jak hladké, tak i silné zrychlení trvá až 7000 ot / min. Ostatní jediný zvuk není elektrická polotovarová polovina, ale basa, jako kytary, jako je kytary útesu, dýchání.
V BMW, samozřejmě, šest válců je ponecháno ve svém klasickém schématu, podélně v řadě. Mít limit celého litru, než je to Audi, pracovní objem, v Mnichově, nicméně odstraněn z 3246 krychle motoru 343 HP, pouze jeden méně než v ingolstadtu. Tento motor se točí na téměř letounu 8000 rpm, proč ne Messershmitt?! A až stovky s hmotným kovovým kovem, M3 urychluje rychleji než konkurenty. Na desáté rychlejší Audi a dva Volvo. Trifle a jak pěkný!
Ale nejen přetaktování dynamika dobývají tato auta. Brzda zpomaluje v 0,5 g! také. Je jasné, že když je nutné uklidnit 300-silný monstrum, ne obřad s finančními prostředky. Podívejte se přes elegantní kola na kolech uvnitř skrývá brzdových kotoučů s dobrou pizzu. A tato pizza je připravena zcela jinak. Pomocný dvojí akční vakuový zesilovač platí pro AUDI. V případě neúplně lisování na brzdovém pedálu jsou disky zachyceny náhodně, a tak zůstává auto zcela řízeno. Brzdový systém Volvo od nejzranitelnějšího profesionála v této oblasti společnosti Brembo. Italské 330 mm přední kotouče spolu se 4-pístovými třmeny poskytují nejpohodlnější, progresivní řízení zpomalení.
BMW také aplikuje tzv. Plovoucí brzdové kotouče. Taková nebude boxed a vzdorivnější tolerovat teplotní rozdíly. Co je zvláště důležité při častých a prudkých zpomalení v podlaze.
Navigator kontroluje naposledy trasu Jak vidíte, může být výkon dosaženo různými způsoby, lze ji zobrazit odlišně na ovladatelnost. Bavariáni, například i pod úderem pistole s pěnou u úst, trvá na tom, že pohon zadního kola je nejlepší. Nemám se hádat, na suché dálnici a v přímém směru 343 koní jsou docela poslušné. Díky Ultra-low-profilu 225/45 R18 Michelem. Ale něco bude zase? Nic špatného! Zajišťují bavorinky. Zejména pro M3, zadní mezipodniková samosvorná diferenciál, který cítí jakýkoliv nesoulad v otáčení předních kol a okamžitě ji neutralizuje. Musí být rozpoznáno, přidává důvěru v kontrolovanou drift. Nezapomeňte však, že 300 s koní maticemi na zadní pohon nemůže dělat bez elektronického uzdu ve formě stabilizačního systému DSC. Takže pokud chcete bez pomoci elektroniky ticho, naše rady nainstalovat ikonu v kabině, říkají, pomáhá.
Ne, bez ohledu na to, jak je chladno a pohon zadního kola supercar je supercar pro teplou sezónu. Ale Audi a Volvo jsou vybaveny pohonem pro všechna kola. Udělej to je všechny slavné? Je těžké říct. Zde je jednodušší pro pochopení určitě. Ctěný, ale stále daleko od věku odchodu do důchodu, převodovky pohonu všech kol s torzou spojkou jako meziroční diferenciál činí S4 skutečné auto pro řidiči-pánové. Konkrétněji pro ty, kteří slyšeli, že je možné rychle podstoupit otáčky, ale kdo neví, jak se to dělá. Jinými slovy, Audi může být velmi rychle na koni, zatímco velmi povrchně obětuje ve složitosti kontroly. Problémová cena je nejmenší zapojení do procesu pilotování.
Volvo nelze jednoznačně odhadnout. A vše kvůli revolučnímu zavěšení 4c. Vyvinut společně se specialisty z Olinz, tlumiče nárazů mají talent Nostradamus dar předvídání. Snímače, které shromažďují informace doslova o vše: rychlost, úhel natočení volantu, typu povrchu vozovky, a dokonce i čas přenosu nohy z plynu do brzdy, dejte signál do počítače, v tomto pořadí, resp. suspenze. A tak 500krát za sekundu. Pokud se najednou dramaticky pustili plynový pedál, Volvo v předtuchranci ostrého brzdění bude jíst třmenu v bojové pozici. I když je to spíše majetkem aktivního zabezpečení než spravovatelnost.
Jako druhý ve dvou ze tří možností pro tuhost tlumičů, pohodlí a sportů S60R se chová jako obyčejný Volvo: pohodlný, dobrý a ne ve všech sportech. Ale víte, že včetně zbývajícího 4C režimu zavěšení, budete šokováni. Ne marný, on se nazývá Edmenshd Advanced. SMID. Co tady začíná! Pohodlný sedan v mrknutí oka se změní na závodní siluetu. Cítím se jako pátý bod, jak jsou kola dokonce narazila na cigaretu. Ale na dokonale hladké silnici je nalepena na plátno s nevidomým na její hůl. Kromě toho S60R, je téměř pohon přední kola v pravidelné silniční situaci, díky Haldex Coupe, může změnit jeho charakter, který má být nepoznatelný. Při prvních známkách skluzu předních kol na 80% momentu se vrátí zpět. To se stane okamžitě. Pro 100 milisekund. Nebudete mít čas přemýšlet o tom, jak budete řídit sedan pohon všech kol.
Ne pro vše, co potřebujete zaplatit
Jednou, dokonce za volantem BMW-M3, budete unaveni z bláznivých manévrů, věřte mi, že se to stane a ne to! Pak okamžitě pochopíte, co nepohodlí zažívá piloty závodních strojů. Třese? A jak. A bude potřást. Na těchto pneumatikách, ano na takové pozastavení a na našich vlastních silnicích.
Audi je lehce měkčí, ale stále se můžete zbavit jamek a před termosky na mostech je žádoucí zastavit a pomalu přepsat, aby ne bolestivě zraněn pro páteř a pro účty v autoservisu. Hliníkové závěsné páky, víte
Co je na Volvo, pak je to jen velmi pohodlné auto. Jako obyčejný nejmodernější, sedan s literárním r poins vysokou hladkost mrtvice a kompletní pofigismus ohledně silnic. Samozřejmě, pokud nezapnete suspenzi do pokročilého režimu. Ale není to hezké přinutit auto pokazit, jak on může, ale jak si myslíte. Chci porazit na gauči, chci hrát na tranzistoru velmi dobře!
Tradice tradice, ale suspendované pedály jsou pohodlnější
1185 litrů užitečného objemu tohoto kmene je sotva používáno nejméně polovina
Příkazy jsou umístěny na státní univerzální, i když pod kapotou 300 s nadměrnými silami
Podtíly akrobacie jako osm válců zapadají pod tak malou kapucí?
Sedadla jsou stejná jako na obvyklém nejmodernějším, ale uvidíte, jaký druh kůže!
Věnujte pozornost praktickému vybrání pro ruční nastavení sedadla tlačítka nejsou uvíznuta mezi polštářem a dveřmi.
Power Window Tlačítka z levných plastů mírně mazat celkový dojem z salónu Volvo
300 síly a Volvo od teď na věci plné společné
Aerodynamická mřížka za přední sedadla BMW umožňuje tiše mluvit v kabině i rychlostí 100 km / h
Taková opera šest válců pro mosazný orchestr Mozart a nesnít
Zrcadla nejsou stejně jako všichni
Křeslo vysokého komfortu s zatahovacím předním polštářem Jaké potřeby pro dlouhé závody
Tato páka otevírá přístup na zadní pohovku, ale sedí pochybná potěšení.
Upevnit bezpečnostní pásy
Supercary, i když střední třída, zboží není levné. Snad jen proto, že nejvíce autoritativní kanceláře pro průzkum pasivního bezpečnostního bezpečnost nebylo dosud přerušeno žádné M3 nebo S4. Ruka nezvýší? Každopádně, závěry, i když jsou nepřímý, o chráněnosti našich hrdinů lze udělat. Koneckonců, obyčejný Treshka, A4 a S60, pokud nejsou vynikající, pak velmi dobré výsledky v crash testů. Na obou stranách oceánu byly tyto modely uděleny dobré hodnocení. Nemáme důvod, proč nebudeme věřit Euroncap nebo IIHS specialisty.
Peníze za peníze?
Pokud jde o nákup drahých věcí, přišli na mysl dvě přísloví. První Američan: Pokud se zeptáte, kolik to stojí, znamená to, že si to neznamená. Ale okamžitě ruské, to je nejvíce, o penny, který rubl trvá. Jak se vypořádat s vlastním úsporem vašeho osobního podnikání. Sušíme fakta.
BMW-M3 v Rusku stojí 79.900 eur, čtyři další potřebuje zaplatit za pokročilou poloautomatickou převodovku SMG II. Kromě toho hovoříme o kupé a kabriolet, který bude v prodeji pouze v roce 2004, bude ještě dražší. Samozřejmě, že cena není v žádném případě dumpingová, ale pokud chcete Porsche 911 s přibližně stejnou úrovní vybavení a temperamentu, je to určitě platba více.
Audi S4-Avant je o něco levnější 69 965 eur. Je to trochu, protože deset tisíc pro takové auto je již zanedbatelné. Další věc je, že Volvo-S60R stojí téměř poloviční levnější BMW! Neslyšel jste: 300-silný Volvo s úžasnou pozastavením a ohromujícím pro sportovní auto s hladkým kurzem stojí 44 500 eur. Vzhledem k příznivějším podmínkám pro záruku švédské společnosti, přišli do zcela zřejmého závěru cenově dostupnější supercar na trhu prostě ne. Tak jako tak.
Rozhodli jsme se:
Pokud jde o sportovní auto, mnoho výchozích výchozích představuje BMW-M3. No, možná, v našem soupeření, Bimer Průměrný odhad 4.4 se ukázalo být nejvíce macho: takové agresivní, rychlé a nepraktické. Tělesné? Není to stejné jako v 80. a počátku 90. let. Pokud nezakažujete systém DSC systém Emka bude poslušný a spolehlivý. V každém případě, alespoň polovina zveřejnit talent tohoto automobilu, budete potřebovat nejen sto tisíc dolarů, ale také příprava řidiče je znatelně nadprůměrně.
Audi-S4 Avant mírně ztratil munchunts, pokud jde o dynamiku, ale stejně jako o něco hrála na přední straně pohodlí, a nakonec je stejný odhad 4,4. Čtyři, samozřejmě sofistikovanější a zároveň jednoduchý pro pochopení auta. Lokomotivní trakce a pohon čtyř kol poskytují vynikající dynamiku a spolehlivost v omezování režimů, ale brát vzrušení. S4 spíše, drahý, prestižní a módní příslušenství, spíše než prostředek k uspokojení ambicí řidiče.
Není to překvapující, ale vítězství v našem testu vyhrál se středním odhadem 4,6 bodu. S60R však má jeden nezbytný nedostatek obrazu takové třídy. Přesto kombinace sportovního auta vypadá jako péro. Ale fakta jsou tvrdohlavé. Velmi mírně nižší BMW a AUDI z hlediska dynamických charakteristik, S60R, díky jedinečnému zavěšení 4C, kombinuje manipulaci s závodstvím a pravým komfortem. A pak také cena ... kdo ví, co je osud připraven nejrychlejším Volvo. Je však možné, že v blízké budoucnosti se objeví koncept supercar dva v jednom a další následovníci se objeví.
Andreas Conradt, auto fotografie
Zdroj: Magazín Limousine [12/03]
