Testovací jednotka Volvo 850 R 1994 - 1996 Sedan
Tvář obrazu
Volvo 850 zahřeje jeho majitele, ale zmrazte si peněženkuV Rusku, švédská vozidla vždy respektovala. Jsou považovány nejen velmi spolehlivé, ale také, což je velmi důležité dokonale přizpůsobené pro provoz v chladných zimních podmínkách. Na sekundárním trhu byl model Volvo 850 jeden z nejoblíbenějších.
VOLVO poprvé představen vůz s indexem 850 v roce 1991, a zastavil jeho vydání již v roce 1996. Ale to neznamená, že model se ukázal být špatné a Švédové byli nuceni odstranit z výroby. Právě naopak - konstrukce Volvo 850 je velmi úspěšný. Bylo to prostě v roce 1996 hluboký modernizaci vozu bylo provedeno, po kterém se začalo říkat VOLVO S70 / V70. Ve stejné době, model 850 sama o sobě má dvě generace - v roce 1993 malý restyling konaly (externě aktualizované vozů lze nalézt v nových zadních svítilen, které se staly tak není čtverec, a malý můstek objevil pod znak čísla). Ale nejdůležitější, vozy vyrobené po roce 1993 se stal spolehlivější, postrádá mnoho dětských nemocí vyplývajících z dřívějších vzorcích. Z tohoto důvodu se doporučuje koupit Volvo 850 v letech 1993-1996.
Někteří majitelé Volvo 850, vyrobené před rokem 1995, může výrazně zmizet klimatizaci, přesněji její výparník. Nicméně, je třeba okamžitě říci, že rozdělení tohoto drahého uzlu dochází pouze v případě, že řidič nemusí poslouchat doporučení mistrů opravy. A radí jim, aby instalaci kabina ventilační systém v autě, které stojí $ 40-60 (až do roku 1995, to bylo v seznamu možností a není k dispozici na všech vozů). Při absenci filtru na výparníku, vlhkosti a nečistot nevyhnutelně hromadí, který za pár let může zničit mechanismu i klimatizační trubice (výparník stojí $ 420 a oprava bude tahat dalších 300 $, protože je nutné odstranit přední panel v kabině, aby jej nahradit plus další $ 50 zpřístupní jít do kondicionéru tankování vzduchu). V průběhu doby, Kondeya radiátor může zlomit ($ 200 během non-originál), který je umístěn v přední části systému radiátoru chlazení motoru (delší práci je nutné vyčistit to několikrát).
nabité kufry
Volvo 850 se liší od mnoha aut v tom, že to bylo pouze 5-válcové motory pod kapotou. Mezi nimi je nejmodměnější byl 2-litrová jednotka s kapacitou 129 HP Takové stroje se nacházejí na našem trhu poměrně vzácné, protože kupující obvykle zvolili rychlejší možnosti. Je však třeba poznamenat, že i modely s objemem motoru 2,0 litrů ne volají želvy - jejich maximální rychlost je 195 km / h.
Více běžných 2,4 l motoristy (přesněji, 2435 cm3), které Volvo sám zvolal 2,5-litr. Takové motory mohou být buď čtyři ventily na válci (170 hp) a se dvěma (144 hp).
V roce 1996 se objevily Bi-palivové verze Volvo 850, pracují jak na benzínu, tak i plyn. Stroje vyrobené v roce 1996 (poslední, když VOLVO 850 vyrobené) mohou mít motor 2,4 litrů z nízkotlaké turbíny (193 HP), který byl nastaven na modifikace s plným pohonným systémem. Tento motor je velmi těžký a externě nervózní Volvo 850 velmi dynamický a výhoda nízké turbíny je, že maximální točivý moment 270 nm se vyvíjí při 1800 ot / min (pro srovnání: 170-silný motor produkuje jeho 220 nm pouze při 4700 ot / min ).
Ale Volvo nebylo na to omezeno. Pro horké kluci vyráběl švédská společnost dvě nabité verze, vybavené 2,3 litrovým motorem s vysokotlakou turbínou. Jeden z nich se nazývá T5 (225 hp). Druhý opotřebovává více hrozného názvu Volvo 850R (nebo 850 T5-R). Tyto pákové stroje se liší od zbytku již 250 koní pod kapotou, jinou aerodynamickou sadou, kola s nízkou profilovou gumou, tuhé sportovní suspenze, další brzdy atd.
To vše bude určitě ovlivnit náklady na možné opravy. A on, být jistý, bude muset strávit, protože na Volvo 850r pronásledovali. Ano, as - čas přetaktování 0-100 km / h je pouze 6,7 s. Náhradní díly pro 850R jsou ohromné, protože pouze originál je v prodeji. Proto ti, kteří chtějí mít mocný Volvo, často slyší, že Rada informují svůj prach trochu a nakreslete pohled na trochu klidnější (ale také velmi rychlé) Volvo T5. Existuje již mnoho podrobností od běžných strojů, včetně non-originál.
Cool s výpočtem
Bez výjimky, 5-válcové motory rozpoznávají mistrům spolehlivý - s řádnou údržbou, jsou schopni sloužit více než 500 tisíc. Poté je obvykle nutné opravit hlavu bloku válce s výměnou kroužků, těsnění atd. (Společně s prací bude taková operace stát $ 2000). Taková oprava je však extrémním případem. Pokud stroj začne jíst olej, je obvykle dost pro změnu volných olejů. V jakýchkoliv garážích lze provést za $ 500, ale vážné služby jsou nabízeny, aby okamžitě odstranily hlavu bloku a provádějte mnohem vážnější práci přes motor (v tomto případě budou náklady činit přibližně 1300 dolarů, ale Průvodce bude zaručeno). Přibližně každých 100-150 tisíc náhrad vyžaduje zadní těsnění klikového hřídele. Ale tady není nic, čeho se bát - práce a náhradní díly se rozkládají z peněženky ne více než $ 180-200 (stojí za zmínku, že ve špatném motoru může žláza selhat a po 20-30 tisíc kilometrů kilometru) .
Když uhlovodíky klepají, je nutné sledovat - jestliže po zahřátí motocyklu motocykl zmizí, pak motor není nutně dotčen (bude stačit k naplnění oleje). Pokud je však zvuk konstantní, znamená to, že napájecí jednotka zažívá oleje hladovění. Pokud důvod spočívá ve špatném mazivém nebo ucpaným filtru (musí být užíván pouze v původním výkonu), můžete se omezit na malé výdaje - hlavní věc je odstranit důvod pro půst co nejrychleji. V provozní situaci bude vyžadována vážná oprava (mimochodem, práce na výměně hydromomentátorů stojí 250 dolarů a počet dílů je 200-400 dolarů v závislosti na motoru). Dalším charakteristickým problémem motorů Volvo je potřeba změnit dva podpory motorů ze čtyř každé 3-4 roky. Obvykle nosí pravé a horní polštáře. První cena $ 50 - pro non-originální a $ 100 - pro značku, a druhá je $ 12 a $ 15, resp. (Práce $ 10-15).
Při použití Volvo 850 v Rusku je třeba mít na paměti, že časovací pás musí být změněn každých 75 tisíc km. Provoz Tato poznámka - nahrazení potřebné sady pásů a válců v celkové ceně 460 USD. Ale to nestojí za záchranu na pásu (je nutné koupit originální díly), protože jeho členění vede k opravě hlavy hlavy válce. Nejlepší je změnit vzduch se vzduchovým filtrem na častěji - pro delší provoz motoru, je vhodné udělat každých 10 tisíc km (podle pokynů leteckého filtru v hodnotě 30 dolarů, který má být nahrazen po 30 tisíc km).
Často můžete slyšet, že přeplňované motory mají menší zdroje ve srovnání s atmosférickým jednotek. Nicméně, ne všechny opravy mistrů Volvo tento názor sdílí. Samotné nabité motory jsou velmi spolehlivé, a turbíny během příslušného provozu a pravidelné výměny oleje (takových agregátů je mimořádně důležité) je schopen pracovat více než 200 tisíc km. Je pravda, že je třeba poznamenat, že pokud alespoň několikrát nechlaďte turbíny a okamžitě vypne motor po zápalné jízdě, nadřízený systém bude vyžadovat velmi nákladnou opravu.
Stále je nutné zmínit, že pod kapotou Volva 850 se můžete setkat s dieselovým motorem o objemu 2,5 litru s výkonem 140 koní, který byl vyvinut od koncernu Volkswagen. Tento motor je docela dobrá, a v mnoha případech to vyžaduje pouze výměnu oleje každé 7000 km.
Kreslit všechno!
Jak již bylo uvedeno, Volvo 850 může mít plný hnací systém, který byl nainstalován na strojích s turbodmychadlem motor 2,4 litru (zbývající pohon předních kol). Podle Volvo 850 AWD řidiči, se cítí velmi jistý v zimě na silnici, a nejsou tam žádné stížnosti o práci celého systému pohonu (mimochodem, ve standardních situacích 95% točivého momentu přenášeného na přední kola). To není, že náklady na obsluhu zavěšení zadních kol je mnohem víc, protože většina náhradních dílů pro tyto stroje mohou být pouze originální.
Volvo 850 převodovky jsou spolehlivé. Existuje pouze malé nároky na mechanice prvních letech uvolňování (někdy tam jsou špatné převody). Kromě toho, v tomto případě se majitelé často raději neopravovat krabici a koupit Volvo obnovena v továrně, nebo s nimi používaných demontáž.
Životnost spojky často závisí na řidiče jízdní styl, ale ve většině případů 100-150 tisíc km vydrží (samozřejmě, na nabitých verzích, spojka se musí změnit mnohem častěji). Náklady na sady je asi $ 180-200 (pro 850T a 850r - více než 350 $). Stroj na Volvo 850 je Japonec. Sama o sobě, že je velmi spolehlivý a schopný pracovat i déle než samotný motor. Ale někdy přestávky AKT vzhledem ke konstrukci funkce vozu. Ukazuje se, že chladič automatické převodovky je umístěna uvnitř chladiče motoru. A pokud z nějakého důvodu chladič krabice budou dokonce mírně uvolněn, nemrznoucí směsi z motoru začne se dostat dovnitř převodovky a smícháme s ATF kapaliny. Výsledkem je, že mazivo z krabice se bude postupně zhoršovat a důsledky to může být nejhorší (mimochodem, mazivo v KP je lepší změnit každý 30-40 tisíc km).
Zcela nezávislé zavěšení Volvo 850 je velmi pohodlné, a to i s více či méně rozsáhlých povrchových jamek, auto zvládá i. Ano, a manipulace s 850. modelu je dobrá - to je zásluha zavěšení zadních kol se systémem Delta-Link, který umožňuje zadní kola na grunt. A mimochodem, spolehlivost podvozku je rovněž spokojen s majiteli švédských vozů. Ale kupující použité Volvo 850 by měl vědět, že 150 - 200 tisíc km na ujetou vzdálenost největší pravděpodobností zavěšení zadních kol bude vyžadovat jednu nebo jinou opravu. Obvykle je třeba změnit silentbloků a horní držáky tlumičů (na strojích v posledních letech, podpěry staly spolehlivější). A nahrazení dvou ze čtyř silentbloků zabere hodně času, protože budete muset rozebrat zadní nápravy! Cena instalace nových dílů je 200 $, ale je třeba přidat náklady na náhradní díly k těmto nákladům. Takže pár takzvaných malých silentblocích stojí $ 125, a dva velké - na $ 300-350!
V přední nápravy, je možné změnit horní podpěry tlumiče. Ano, a přiznávám, tlumiče samotné by mohlo být nadějí. A tak s aktivní jízdu, majitelé koupit nový za 50 tisíc kilometrů. Auty až do roku 1994, podpora míč se oddělí odděleně od páky. Ale pak Švédové rozhodli posílit spolehlivost konstrukce a udělal s míčem celé jedné s pákou. Chcete-li být upřímný, to pomohlo nic moc, ale náklady na náhradní díly rostl od $ 30 do $ 120 (pro neoriginal).
Při koupi vozu, je nutné se podívat na stojanu řízení, která často uniká. Je důležité zjistit, kde byl uvězněn v žláza. Pokud se v horní části, bude oprava stát asi 80 $. V případě, že řízení železniční teče ze stran, pak je často nutné objednat nový prvek sestavy! A to je téměř 700 $. Proto se mnozí hledají hrábě na demontáž pro 150-200 $. I když existují služby, které jsou připraveny k opravě zábradlí za $ 200, ale v tomto případě by nemělo mít opotřebení mechanických detailů nebo korozi (nyní tyto údaje jsou již zřídka).
Volvo 850 je prvním vážným krokem švédské značky ke změně image svých vozů. 850. Model se ukázalo být docela úspěšný, ale v prvních letech výroby stále trpí dětskými nemocemi (což je důvod, proč je lepší kupovat auta po rekonstruuje). Při použití Volvo 850, je třeba si uvědomit, že tento vůz má poměrně složitou konstrukci, která vyžaduje kvalifikované (a drahé) služby. Takže, běžec podvozku pro Volvo 850 je asi dvakrát až třikrát dražší než, například, pro Volvo 700. nebo 900. série.
VÝLET
V roce 1966 zavedl Volvo nový 4-dveřový sedan pod indexem 144. Volvo ze 140. série přilákala kupující a jejich bezpečnostní systémy. V těch dnech o bezpečnosti přemýšlel několik lidí, a dokonce se smáli na Volvo za to, že společnost začala instalovat pásy na jejich auta, aby se kravila na židli. Život však ukázal, že švédští inženýři se ukázali být naprosto v pořádku.
Volvo 140. série bylo uvolněno nejen v 4-, ale také ve dvoupodrodejní verzi (model 142), stejně jako univerzální (model 145). V roce 1968 bylo znázorněno vozidlo Volvo 164. V zásadě to je stejné 144. sedan, ale ve elegantní konfiguraci s 6-válcovým motorem.
V roce 1974 byl prezentován nový model - Volvo 240 - hluboká modernizace série Volvo 140. Toto auto bylo také uvolněno jak od 4- a s 6-válcovými motory. Volvo 200. série prošla několika modernizací, která umožnila auto dýchat na dopravník do roku 1992!
V roce 1991 se však pod názvem Volvo 850 konala prezentace zcela nového vozu - model pohonu předního kola s 5-válcovým motorem a plně nezávislým suspenzím (a vzadu mělo dopadový účinek). Zpočátku byla zpočátku publikována verze GLT s 2,4-litrovým 20-ventilovým motorem s kapacitou 170 HP, ale v roce 1992 došlo k levnějším modifikaci gle se stejným motorem, v oblasti provedení již bylo 10 ventilů (144 litrů. S.).
V roce 1993 bylo ukázáno univerzální. Ve stejném roce se objevila nabitá verze Volvo 850 T5. A na konci roku 1993 byly k dispozici aktualizovaná auta s trochou změněného vzhledu. Také v roce 1994 začaly Švédové dělat Volvo 850 R s výkonovou kapacitou 250 HP. V roce 1996, na 850., oni začali instalovat 2,5 litrový dieselový motor. Poté byl rozšířen seznam základních zařízení. Zejména boční airbagy byly vybaveny vším bez výjimky.
Ve druhé polovině roku 1996 se objevily modely S70 / V70, ačkoli Volvo 850 byl vyroben již několik měsíců. Volvo S70 / V70 (Sedan a Universal, respektive), byl jen hluboký model upgradu. Nicméně, kromě jiného vzhledu, tyto vozy dostaly řadu nových motorů.
V roce 2000 zveřejnil Volvo dva zcela nové modely najednou, která přišla posunout S70 / V70. Sedan se nazývá S60 a vůz zachránil staré jméno - V70. Volvo S60 a V70 jsou nyní vybaveny různými motory, včetně 2,5 litrové přeplňované jednotky s kapacitou 300 hp. (verze S60 R).
Denis Smolyanov.