Test Drive Volkswagen Up! 5 dveří od roku 2012 hatchback
38 papoušci
Jedeme na Řím o něco více VolkswagenJá nemám rád turistiku. Z nich je tam jeden únava a stovky bot. A kvůli takové podivné obavy o své zdraví, já jen stěží odmítnout pohodlnou cestu k cíli autem. Ale z jakéhokoli pravidla existují výjimky.
Například, když se ocitnete v cizí zemi, v neznámém městě, a ze všech navigačních zařízení na dosah ruky jen tak nekompetentní věc, jako papírová mapa s památek určených na něm. A památek v Římě, kde jsme přišli na prezentaci nejmenší Volkswagen CD-Kara VW Up! (To je, jak se jeho jméno psán s malým písmenem a s vykřičníkem) rybníka PRU. Zde na každém kroku, že ani kámen, pak historická památka, a je všechny kontrolovat musel strávit sedm hodin životnosti a chodit 21 kilometrů pěšky!
Šílenství! To je asi 5932 Hatchback VW Up! (Jeho délka je jen 3,54 m), dal v jedné řadě, nárazník na nárazníku.
Řím zřídka setkat velké automobily a hlavním prostředkem k pohybu tady jsou skútry a malé vlaky
Na VW Up !, který dosud neměl čas, aby se to na ulicích, pozornost je často vypracován. Je pravda, že většinou starší lidé. Mladí lidé z nějakého důvodu ignoruje stroj.
Zaparkovat v centru Říma je prakticky nereálné. Místní obyvatelé mají opustit vozy i na mostech přes velkých pokut.
Čekali jsme na prezentacích, samozřejmě, ne-li tisíce APS, ale také hodně: na úzké ulici v centru Říma, vedle okouzlující galerie prodává módní oblečení, dlouhá řada hatchbacků postavili pro každého černá , červená, bílá, s různými úrovněmi vybavení a různých motorů. Je škoda, že nebude moci cestovat pro všechny seznámit s nejmenším Volkswagen, jen pár hodin, a to i v pátek v den, kdy Roman pohyb ve svém chaoticness je trochu nižší než v Moskvě.
Bereme s kolegou nejvíce rozepnutý volba WHITE UP! S horním motorem, bílá vložka barvě karoserie na předním panelu v Spower Fiatu 500, chromované kryty zpětných zrcátek a krásné 16-ti palcová kola v retro stylu. Malý malý Volkswagen je jen okouzlující. V karikatuře legrační a zároveň v Volkswagenovsky v přísném vozu. Jeho design téměř zcela opakuje vzhled prototypu před čtyřmi lety, což již několik let nepoškodí jeho originalitu.
Volkswagen Up! Croha. Vůz se ukázalo při 430 milimetrů v krátkých, 40 milimetrů už o 20 milimetrů nad třídveřového hatchbacku Polo, bez ohledu na způsob, že rozvor se snížil o pouhých 50 mm! Proto subkompakt automobilu není zcela cítil uvnitř: Sedění vpředu se nebolí navzájem, jejich hlavy se nedotýkají stropu a pravý cestující je plný volného místa pro nohy.
Jedná se o VW Up! V bílé barvě speciality, který je maloval v bílé barvě všude, kde jen můžete.
Jeho jedinečné části jsou bílé kola v retro stylu, chromovaná Kryty zpětných zrcátek, bílá vložení na středové konzole a Bílý vývěsní štít na předních dveřích.
Ano, a na zadní pohovce, jak jsme zjistili zkušený způsob, vezmou dospělým ve více než 1,8 metru. A budou se cítit docela pohodlně. Jediný nárok na jejich části jejich nepřítomnosti per, pro které můžete zůstat. Obecně platí, že jsou plné čtyřnásobný auto! I když se v něm, pokud je to žádoucí, aby se dostal do Guinnessovy knihy rekordů, můžete chytit 16 lidí.
Díky poměrně velkému rozvoru návrháři nepřijdou obětovat kufr v zájmu prostoru v kabině. Objem zavazadlového prostoru, který má dvojí výškově nastavitelnou podlahy je 251 litrů. Pro srovnání, nejbližší konkurence VW nahoru! FIAT 500 a Citroen C1 (Peugeot 107) Kmen je znatelně menší (185 a 199 litrů, v tomto pořadí). Současně se APA se složenými zadními sedadly, užitečný prostor pro přepravu zboží se zvýší na impozantní hodnotu: 951 litrů! Takové soutěžící nesnil.
Interiér
V interiéru, Volkswagen odhadoval nezaměnitelně, i když zavřete štítek na volantu. Nicméně, existuje několik prvků souvisejících s ostatními modely značky. APA má svůj vlastní volant, kombinace zařízení a ventilační systém deflektory.
Další rozdíl v bílé modifikaci! - Pohodlná pseudocková sedadla s dobrou postranní podporou, vyšívané na zádech modelových log a integrovaných opěrek hlavy. Je škoda, že naklonění záda je nastavitelný stupňovitý.
Zadní - plnohodnotná místa pro dva dospělé cestující. Tam je držák pohárku, ale není tam žádná rukojeť, pro kterou můžete zůstat.
Ale i když naše auto s nejsilnějším motorem a pohodlnějšími sedadly pseudo-duty jsou jedním z nejdražších v řadě, nemohou být nalezeny měkký plast v interiéru, volant je pouze výška, neexistuje žádný indikátor světla hlavy na palubní desce, a dveří řidiče lze ovládat pouze pomocí elektrického ovládání oken řidiče. Co jste chtěli z rozpočtu Micro? Kabina však kvalitativně sestavila, nikde není tam nahý kov, jako na Citroen C1 nebo Peugeot 107 a obecně se salón na APA ukázal velmi příjemný a roztomilý.
Dokončovací materiály jsou levné, ale vypadá velmi dobře.
Volant je nastaven pouze na výšku.
Diesel? Oplynutí starších italských zájmu při pohledu na naše ap. Ne, Signor, Benzina! CD! Na dieselové palivo v blízké budoucnosti se neočekává. Volba motorů a přenosů, zatímco obecně malé tříválcové benzínové motory s objemem jednoho litru, vznikají 60 nebo 75 koní a pětistupňovou mechaniku. Ačkoli o něco později bude plynu 68-silná možnost stejného motoru, a verzi s robotem, elektrickým autem a dokonce nabitou! s 100-silný motor.
Ale i s litrovým motorem je malý Volkswagen extrémně energický. Městské tlačenici, dynamika je dost: aby se vešly do proudu a dostat se do šíleného rytmu pohybu věčného města není problém. A hlavní nepřítel APA je vleklé výtahy, na které se motor rychle letí, nutit dva programy k obnovení.
Motor pro APA doposud jediný tříválcový jednotkou 999 kubických centimetrů, který je nabízen ve dvou energetických zařízení 60 a 75 koní. Maximální točivý moment v obou verzích je stejný 95 nm, který je k dispozici v rozsahu 3000-4300 otáček za minutu.
APA tělo 39,3% je vyrobeno z těžkých ocelí a 8,1 procenta (včetně podlahy a středových regálů) z ocelí horkého tvarování, což umožňuje snížit tělesnou hmotnost o 13 kg. Hmota APA 929 kilogramů v základním modifikací: v porovnání s brazilskou VW Fox CD, předchůdce APA, nové auto bylo snazší na 140 kilogramů.
VW Up! Postavený na nové modulární platformě, ale tento systém zavěšení je tradiční pro subcompacts. Přední McPherson rack, zadní - semi-dependentní paprsek.
Ale mechanik je střední. Pedál spojky není tak dlouho, jako některé jiné modely Volkswagen a vibrací na páčce nejméně, ale jasnost přepínání je tak-tak (na naše auto tam byly také problémy s zahrnutí prvního přenosu), a pohyby jsou příliš dlouhé. Tak alespoň přenos řádek umožňuje ne příliš často pracovat s mixéru první konce na 60 km za hodinu, druhá je 95.
Na dálnici, po sto kilometrů za hodinu, bitva mytí vozu, který předvedl ve městě, zmizí a stoupání se šipkami do pravé straně rychloměru s velkou nechutí. A přesto řidič nevytváří dojem, že vůz zrychlí z posledních sil: jízdy a vyjížďky
Maps + Více přenosný multimediální systém může sloužit jako obrazovky pro navigaci (mimochodem, menu GPS a výzvy jsou přeložena do ruštiny) a zobrazovat data z palubního počítače.
Ale i 120-130 kilometrů za hodinu AP zůstává v klidu. Není vlajková loď Phaeton, samozřejmě, ale cestující sedící na zadním sedadle, můžete mluvit bez zvyšování hlasu. A suspenze je vynikající. Její práce, a to i na nerovném silnicích a JAMAS, zůstává někde na druhém plánu, hrboly jsou překonány s jistotou a bez přílišného podporu zvuku. V tomto případě, když Váš vůz nemá houpat a ne příliš ostrý.
Umožněno seznámit se se strojem dvě hodiny letěl okamžitě. Na zpáteční cestě, před odchodem z dálnice, jsme byli chyceni krátký řez klikaté dráze, jít nahoru, pak dolů. Pokračuj zde up je pevná potěšení! Přesný podvozek, lehká, ale velmi srozumitelné volant a živý, ale nikoliv prudké reakce na jednání řidiče.
Za příplatek VW Up! Můžete vybavit systém CITY nouzovém brzdění. To, s pomocí laserového snímače pomocí zpětného zrcátka na čelní sklo, snímá prostor před strojem ve vzdálenosti až 10 metrů. Systém pracuje při rychlostech od 5 do 30 kilometrů za hodinu a vyhýbá nehodu, pokud je to nutné, může se okamžitě zpomalit až do úplného zastavení. Zároveň bude City Emergency Braking žádnou akci, pokud řidič otočí volantem, sešlápne brzdový nebo spojkový pedál.
Bude up nové značky ikona se jako brouk a golf? A nemá AP v Evropě splní? Zdá se mi, že má každý šanci. Volkswagen obrátila na jednu z nejvíce vyvážená z hlediska praktičnosti, designu a designu, automobilů v této třídě. Velký soucit, možná nazvaný jen FIAT 500 malý, zezadu, veselá, s mnohostrannou povahou a spoustu malých částí, které chcete, aby zvážila.
A soupeření s Fiatem 500, který již má armádu fanoušků po celém světě, bude nejvíce než cokoli jiného. Ale malá folkswagen má velký trumf je cena. V základní konfiguraci, německý malý vůz stojí v Evropě od 9 tisíc 850 eur levnější než všichni jeho konkurentů: FIAT 500 se prodává za 11 tisíc 400 eur, Citroen C1 stojí 10 tisíc, a Toyota IQ 12.000.
Je škoda, že v Rusku VW Up! Nic nebude prodávat. A to všechno proto, že by stálo takové auto na našem trhu jako velké Polo sedan. A v Evropě a v Rusku jsou zcela odlišné pojmy lidového vozu.
Na druhou stranu, pro nás není vše ztraceno. Škoda plánuje zahájit prodej v Ruské federaci zamýšleného verze APA pod názvem Citigo již v roce 2012. V srpnu bude vůz bude uveden na mezinárodním autosalonu v Moskvě, a v září, budou obchodníci začnou přijímat objednávky. O ruských cen sama o sobě, zatímco není nic známo, ale v Evropě Citigo bude stát o něco levnější než APA. A Škoda, že to bude či Volkswagen není tak v zásadě i důležité. Hlavní věc je, že auto dopadlo dobře.
Start
Prototyp VW Up! Byl prezentován na Frankfurt Motor Show v roce 2007. A pokud je vůz téměř neliší od současného sériového stroje, pak v technickém plánu byl koncept mnohem zajímavější. Hlavním rozdílem je: motor experimentální APA nebyl umístěn vpředu a vzadu klasické VW brouk nebo Fiat 500 (a také na Hrbáč záporožec). A on otáčí zadní kola.
Je pravda, že jen málo lidí věřilo, že takové rozložení půjde do série. Nějaký čas po debutu konceptu bylo oznámeno, že designéři měli potíže s rozvojem sériového vozu. Hlavním problémem bylo, že když je motor umístěn v zadní a chladicího systému v přední části, pak další potrubí pro cirkulaci chladicí kapaliny bude muset připravit kout nebo pode dnem.
Další problém: Hmotnosti mas na APA zadní motoru by se moc posunuty dozadu, který s krátkým rozvorem by vytvářet obtíže při uzavírání ovladatelnosti a zhoršila stabilita vozu při vysokých rychlostech.
V důsledku toho se v koncernu, došli k závěru, že tradiční systém front-motorem pohon předních kol je tou nejlepší volbou. Toto rozhodnutí umožnilo nejen zjednodušit proces vývoje stroje a zvýšení objemu kufru, ale také zachránit, podle některých údajů, o 670 milionů eur.
Alternativní
Citroen C1 je nabízen s jedním litrem benzínového motoru a 68 koní. Motor je spárován s pětistupňovou mechanik nebo robota. V Rusku, ceny pro úpravu třídveřové začíná od 370 tisíc rublů. Možnost pětidveřový je dražší než 33 tisíc rublů.
Třídveřová Kia Picanto je 55 milimetrů delší než VW Up !, Ale jeho rozvor je 40 milimetrů menší než v němčině. Picanto je vybaven 85-silný motor 1,2 litru a stojí v Rusku nejméně 479 tisíc 900 rublů.
Chevrolet Spark je delší než 10 centimetrů, ale také má rozvor menší než Volkswagen je 45 milimetrů. SPARK je k dispozici v Rusku s 995-zdvihovým objemem motoru 68 koní. Ceny za tímto vozem začínají od 379 tisíc rublů.
Technické specifikace VW Up!
typ motoru benzín, tříválcovým
Pracovní objem 999 cm
Max. Power, hp 60 a 75.
Max. Moment, nm / min 95 / 3.000-4.300
Přední hnaná Type
5-rychlostní mechanická převodovka
Přední zavěšení McPherson nezávislé
Zadní zavěšení poloviny závislé paprsek
Brzdy Disk s ventilací Přední a zadní Drum
Rozměry (DHSHV), mm 354016411478
Rozvor, mm 2420
Pohotovostní hmotnost, kg 929
Max. Rychlost, km / h 160 a 171
Zrychlení 0-100 km / h, z 14,4 a 13,2
Spotřeba paliva (combo), l / 100 km 4.2 a 4.3
Objem palivové nádrže, l 35
Rozměr pneumatiky od 165/70 R 14
Cena v Evropě od 9850 eur
