Volkswagen Up Test Drive! 5 dveří od roku 2012 hatchback

Volkswagen Up! Dobýt Evropu!

Zprávy neslibovaly nic dobrého: bezprecedentní bouřka s deštěm uspořádala v Římě skutečnou povodeň. V televizi byly zobrazeny výstřely s plovoucími vozy a uzavřenou metro. Ale určitě jsme se museli dostat do věčného města hned příští den. Kde, pokud ne v hlavním městě Itálie, otestovat jednu z nejdůležitějších inovací roku v nejkompaktnějším segmentu automobilů? Jmenovitě Volkswagen Up!


Volkswagen Up! Malý než liška, ale o něco větší než jeho ideologický předchůdce Lupo. Délka nahoru! 3540 mm (+16 mm s ohledem na Lupo), šířka bez účtování zrcadel 1641 mm (+ 1 mm), výška 1478 mm (+ 21 mm). Volkswagen Up Wheeled Base! A zcela zaznamenat pro segment A 2420 mm. Suchá hmota základní modifikace zabírá! 929 kg

Fry v Gamut Volkswagen byl již například Lupo Hatchback, který debutoval v roce 1998. Lupo trval na dopravníku až do roku 2005. A pak co? Nic! Dva roky byli Němci hledáni (dočasná opatření ve formě latinskoamerického rozpočtového modelu Fox se nezohledňuje) a v roce 2007 zavedli zvědavý koncepční auto! (Název je napsán tímto způsobem). Produkce stroje byla považována za skutek, který neignoruje třídu tak populární ve starém světě, jejíž podíl na trhu nyní roste působivým tempem.


Volkswagen Up! Již prodáno v Německu a ve zbytku Evropy bude dosaženo v prosinci

Ale koncept UP! Byl příliš daleko od reality. Nafukovací sedadla, banda elektronických her a pozornost, opoziční motor pozadu. Jako klasický brouk! Není divu, že APA musela čekat na sériovou verzi čtyři roky. Prezentováno sériové up! Ve frankfurtském autorizovaném zastoupení automobilů o něco více než před měsícem. Motor byl přirozeně na obvyklém místě a postavil přední kola. Židle byly samozřejmě také obyčejné. Ale Volkswagen se neomezil na tři door: na stojanu byla také zobrazena pět -door off -road modifikace křížového kříž! Se zvětšenou povolením, které v budoucnu doplní výrobní program.

Na rozdíl od technologie, navenek Volkswagen Up! Neliší se od prototypových detailů a nic víc. A nyní se s námi v Římě setkává linie bílé, černé a červené Apov. Překvapivě, příroda rychle nahradila hněv na Mercy (i když podle zpráv, prvek šel vztekat na sever od italské boty) na slunci a plus 20 Celsia. Skvělé počasí pro blízké známé! A žádné stopy včerejších kataklyzmů.


Sériové Volkswagen Up! Liší se od konceptu stejného názvu pouze s malými detaily. Například disky kol (v základně UP! Je zvědavé, že namísto uvedených pneumatik se sníženou odolností proti válcování na všech strojích stálo normální pneumatiky kontinentálního ContipremiumContact 2. Je pravda, že na testu nebyla žádná auta s 14palcovými koly

Vytáhl jsem dveře červeného hatchbacku u popisovače dveří a spadl do království Volkswagen. Charakteristický přední panel, řídicí jednotka klimatizace a osvětlení hlavy, páky volantu, knoflíky, boční zrcadla jsou známa mnoha modely obav. Lesklá vložka je navržena tak, aby oživila salon v barvě těla, ale na našem autě nebylo žádné obyčejné světlo (a tvrdý) plast. Nálada byla tedy požádána pouze nástrojovým štítem obrovským rychloměrem. Ale nedostatek přizpůsobení volantu zmatený.

Zatímco nahoře! K dispozici s jediným benzínovým motorem 1,0 litru. Rozdíl je pouze v síle 60 a 75 koní. Nejprve jsme si s kolegou vybrali 60 koňských sil! Otočení klíče a těla šlo na charakteristické vibrace. A ačkoli Volkswagen tvrdí, že inženýři věnovali velkou pozornost podpoře energetické jednotky a motoru UP! Je to nejlehčí ve třídě, nedochází k útěku z konstrukčních prvků. Tři válce! Naše myšlenky však přerušily starší Ital na starém Fiat 500, který převrátil záda a vyjádřil svůj hněv rohem. Jít!


Inside Up! Kompilace z mnoha modelů Volkswagen. Pozornost je přitahována pouze pěti -palcovým displejem map+více navigonu. Senzorické zařízení je pozoruhodné skutečností, že jej může ... odstranit z automobilu a použít jej jako běžný mobilní navigátor. A je připojen k palubní síti, slouží jako multimediální systém a ví, jak se s telefonem spojit prostřednictvím protokolu Bluetooth a přehrávat hudební a video soubory s SD kartami s kapacitou až 32 GB. Na barevném displeji si můžete samozřejmě zobrazit fotografie. Integrace do standardní sítě je hluboká, pokud se světla světla rozsvítí na nízké úrovni paliva, navigace okamžitě nabídne seznam nejbližších čerpacích stanic. Kromě toho lze na obrazovce zobrazit tipy pro ekonomické diagramy řízení a spotřebu paliva. Nepokoušeli jsme se ušetřit, takže místo pasů 4,5 l/100 km jsme dostali alespoň 4,8. Tato možnost stojí od 355 do 830 EUR, který je takový významný rozdíl vysvětlen přítomností určitých funkcí (v databázi Navigon je integrován pouze s hudbou. V přítomnosti zadních parkovacích senzorů (je to jako možnost!) Jeho indikace jsou jeho indikace Zobrazeno také na obrazovce.
Věnujte pozornost ovládací jednotce zrcadla a ... zvedání skla. Ano, ano, existuje pouze jeden klíč. Chcete -li otevřít sklenici dveří spolujezdce ze sedadla řidiče, budete se muset protáhnout celým salonem

Na cestách nahoru! Ne vůbec hračka. V režimech parkování je volant téměř beztíže a v pohybu se zde používá elektrická energie. Prováděno jasné spojky, jinak je mnoho modelů zájmu levého pedálu příliš velké. Neexistují žádná zvláštní tvrzení a pohon je trochu viskózní k převodovce, ale neexistují žádné problémy se zahrnutím problémů. Můžete si stěžovat pouze na ne příliš dobře -šlechtitelnou pravou přední velikost. A brzdy upozorněné. Všechno je dobré v dopravních zácpách a městě, ale pokud zpomalíte rychlostí nad 60 km/h, zdá se, že noha na něčem spočívá, pedál se najednou ukáže jako silnější, než očekáváte. Zdá se, že zesilovač brzd nového designu, jehož účinnost závisí na síle a ostrosti lisování, bude vyžadovat zvyk.


Pro Volkswagen Up! Tři běžné úrovně vybavení zabírají!, Pohyb nahoru! A vysoko! A designér Black Up! A bílá! Na fotografii různé možnosti dekorace interiéru

A dokonce s takovým skromným stádem pod kapotou nahoru! Ukázalo se, že to bylo nečekaně hbité. V bláznivém městském hnutí není Řím v tomto ohledu lepší než Moskva Volkswagen Kolobok v pohodě. Snadno se rozpadne a klidně se hodí do vícebodového proudu malého velikosti. Navíc, proto není nutné zběsile pracovat jako páka převodovky, zde je docela dospělá řada zařízení. Na dálnici bylo druhé rychlostní stupeň zkontrolováno při řezání téměř 100 km/h.


Přední sedadla jsou vhodná a ovladač má také nastavení výšky. Je škoda, že úhel sklonu zadního změny vstoupil. Je také skutečné vylézt zpět a není tam tak malý prostor, jak by se mohl zdát venku. Dva lidé ve střední výšce budou docela pohodlní
Vytáhne motor a opravdu skvěle. V nejvyšší fázi nahoru! Zrychluje se i s 50-60 km/h, i když pomalu, pomalu. To je samozřejmě za předpokladu, že silnice nezvýší do kopce, pak se bude muset přepnout na nízké. Ale legální 130 km/h na dálnici nahoru! Zisky bez nadměrného úsilí. Obecně rozpoznáváme pro městský stroj funkce litru. Ale toto je verze 60 koňských sil!


Kmen je také k dispozici zde. Jeho objem (251 l) může být zvýšen na 951 litrů a skládat zadní sedadla. A pokud platíte za skládání zadní části přední židle, můžete přepravovat předměty až do 2 metrů. Nákladní kompartment má dvojitou podlahu
Druhý bod, který opravdu překvapil lidoop uvnitř, je pro auto této třídy velmi tichý. Pouze charakteristický rachot motoru poslouchá, a dokonce se stane posedlým pouze při zrychlení na podlahu při vysokých rychlostech. A odpružení, které jde na ořechy na nerovných římských silnicích a dlažbách, neobtěžuje bochník a klam. A v těch krátkých okamžicích, které se podařilo rozptýlit! Až 120-130 km/h jsem si všiml nízké úrovně aerodynamického šumu. Rezervace! Zjevně to není nic, co Němci deklarují koeficient CX 0,32, a to je dobrý indikátor pro takovou krabici.


Zatímco nahoře! Tři válce jsou nabízeny pouze s jedním benzínovým motorem, 999 kostek s návratem 60 a 75 hp. Rozdíl mezi nimi spočívá výhradně v elektronické řídicí jednotce. Otočení momentu je stejné 95 N ∙ m v rozmezí 3000-4300 ot / min. Příští rok, nahoru!, Který je poháněn plynem (68 HP), vstoupí na trh. A ve vzdálenější perspektivě! S elektrickým motorem a dokonce nabitý GT-up! Diesely ještě nejsou plánovány.
Všechno! Jsou vybaveny pětistupňovou manuální převodovkou, ale pro příplatek je k dispozici robotická krabička s jednou spojkou (také pěti rychlostí). Hmotnost jednotek je malá: mechanika váží 25 kg, robot je o 5 kg více. Ale při testu byly k dispozici výhradně automobily z manuální převodovky.
Neexistoval žádný test a verze UP! Bluemotion se startovacím systémem a dobíjení baterie během brzdění. Takové! Měl by konzumovat 4,2 l/100 km místo 4,5 pro jiné úpravy

Později jsem změnil Red Hatchback na bílou s výkonnějším motorem, ale necítil jsem rozdíl, protože cesta druhé části programu již nezahrnovala rychlostní stopy a ve městě je charakter obou aut stejný. Podíval jsem se na charakteristiky maximálního výkonu 75 koňských sil, motor vyjde na 6200 ot / min oproti 5000 ve verzi 60 koňských sil. Točivý moment je úplně stejný. Celý nárůst je tedy výhradně nahoře.


Po červeném autě s motorem o výkonu 60 koňských sil jsem dostal bílou 75 koňských sil! Z vnějších rozdílů, kromě bílých, stylových 16palcových (!) Disků a chromových trupů postranních zrcadel. Ale cena za bílou! Solidní: Dobře vybavené auto stojí 13 700 EUR (příplatek za výkonnější motor je dalších 600 EUR)

Zmínil jsem se o trase ne náhodou, organizátoři ji položili přes římské centrum. Abychom obdivovali Coliseum, památník Wittoriano a další atrakce, které jsme dokázali plně dopravovat! A teprve potom jsem si toho všiml! Způsobuje skutečnou zvědavost mezi Italové, kteří se dívají dovnitř, otočte se. Překvapivě mají oblíbené FIAT 500 Folk. No, v Itálii je segment segmentu 20% parkoviště. A nebudete plné fiates.

Na ulicích blízkého města Volkswagen Up! Jako ryba ve vodě. Skromné \u200b\u200brozměry usnadňují parkování a malý poloměr nápovědy pro manévrování
Kromě toho se Němci připravili na boj nejen s pěti set nebo Renault Twingo, ale také s úspěšným triem Gemini Citroen C1/Peugeot 107/Toyota Aygo. Za společné s UP! Agregovaná základna již byla vytvořena sedadlem MII a Skoda Citigo. Budou vyráběny ve stejné továrně v nedalekém městě Bratislava (Slovensko) a do konce letošního roku budou v prodeji v Evropě. Včetně, přirozeně, Volkswagen Up! Obecně jsou plány velkolepé.


Nedaleko jsou dva hlavní konkurenti. Je jasně viditelné, že tvůrci UP! Sledovali jsme cestu funkčnosti, téměř kubická forma umožnila zvýšit objem kufru a místo pro zadní cestující

Ale budou oprávněni? Volkswagen emituje optimismus. Pro ně! Nejen malý stroj. Toto je značka určená k zdůraznění individuality majitele. Proto nejen provedli několik možností pro UP! Na podporu je spuštěna celá řada příslušenství, včetně oblečení a malých nádobí. Němci se chtějí vyrovnat! značka ikon. To samé jako brouk nebo golf najednou.


Torsten Richter, designér interiérů UP!, Na příkladu modifikace plynu eco-up! Mluvil o novosti a sdílených vyhlídkách na duhu. Cirkus s zkapalněným zemním plynem je pod dnem jejich kapacity 72 litrů. Navíc existuje rezervní 10-litrový plyn pro benzín
A mají každou šanci! Ceny za Volkswagen Up! V Německu začínají s 9 850 EUR. Drahý? Nespěchejte se závěry. Renault Twingo stojí od 9 990 EUR, Citroen C1 od 10 090 EUR, Fiat 500 z 11 400 EUR a stát se majitelem Toyota IQ, musíte rozložit nejméně 12 050 EUR. Navíc, gama nahoru! Rozšiřuje se až příští rok se také objeví modifikace, která je napájena zkapalněným zemním plynem. Emise oxidu uhličitého v něm jsou pouze 79 g/km, a to je pro Evropany důležitý ukazatel. Když už mluvíme o kupujících. Kdo jsou oni? Podle obchodníků Volkswagen, alespoň polovina nahoru! Mladí lidé a starší lidé si koupí. První je první věc je důležitá a druhá kategorie přiláká na trzích nízké náklady na údržbu a zajímavé finanční programy.


Světlo! Nechci splnit pneumatiky příliš brzy v ohybu (a co se stane na zmíněných ekologických?). Ano, a rychle nahoru! Výhradně při rychlostech města (upraveno na západní Evropu). Modifikace výkonu 60 koňských sil zrychluje na stovky za 14,4 sekundy a dosahuje 160 km/h. Ukazatele silnějšího APA: 13,2 s a 171 km/h, respektive

Ale dokážete si představit, že v Rusku bylo módní jezdit na hatchbacku s 60 koňmi 3,5 metrů? Nákup automobilu za 10 tisíc eur pro důchodce je skutečně nesnesitelný úkol. Kromě toho bude Volkswagen Polo Sedan stát podobnou částku. S motorem 1,6, plně naplněným kufrem, zvětšeným vůlí a normální zadní pohovce v nekonečných ruských expanzích, je to stále mnohem více oceňováno než snadné použití ve městě nebo nízké daně (nemáme vůbec žádnou ekologickou složku). Proto rozhodnutí o dodávce UP! Dosud nebyl přijat na náš trh. Existují zvěsti, že obava bude cítit půdu se Skoda Citigo (je to levnější). Takže nebo ne, zjistíme ne dříve než v polovině -2012. Mezitím se podívejme, jestli UP vyhraje! Evropa.

Bezpečnostní


Již v základní konfiguraci na německém trhu Volkswagen Up! má čtyři airbagy a systém ESP


K příplatek je k dispozici další zajímavý systém. Toto je nouzové broušení města. Laserový senzor je umístěn pod čelním sklem, který skenuje prostor vpředu ve vzdálenosti až 10 metrů. Pokud systém chápe, že řidič nepřijímá žádné kroky k zastavení nebo obejít překážku, používá nouzové brzdění až do úplné zastávky. Asistent pracuje v rychlosti v rozmezí od 5 do 30 km/h a neodpovídá, pokud řidič otočí volant nebo stiskne pedály brzdy nebo spojky. Na autech této třídy se tento systém poprvé objevil! Ve městě jsme to nekontrolovali, ale na speciální platformě s nafukovacím AP se bavíme

Technika


Volkswagen Up! Postaveno na nové modulární platformě MQB, jejíž komponenty budou dále použity ve větších modelech obav. Schéma zavěšení je tradiční pro kompaktní stroje. Vpředu - stojany McPherson, za - napůl závislý paprsek

Vadim Gagarin
Foto autora a společnosti Volkswagen

 

Zdroj: Auto.mail.ru