Test Drive Volkswagen Transporter Kombi od roku 2010 Minibus
New dýchání dopravník
Volkswagen T5 aktualizováno představil ve Frankfurtu nad Mohanem. Po premiéře, dva týdny neprošel, protože máme možnost kontrolovat auta v bojových podmínkách. Co Wolfsburgse vidět tentokrát? Modernizace T5 čekal dlouhých šest let, poslední aktualizace populárního dopravníku v Evropě v roce 2003. Na dlouhou dobu? No ne. V komerčním prostředí, jako je rotace je normou. Takže to, co je T-Wheel stanou jinak? Nemusíte být super-pozorný všímat změn v pohledu. Hromadil dopravníku. Nové světlomety vyrobené v duchu nové golf, pólo a sirogko. Spoted nárazníky a zadní světla. Samotná sběrnice bočnice zůstalo stejné.
Uvnitř nové tří-spin volantu a nový pořádek. Konečně! Eye-jíst modro-červené podsvícení nahrazen neutrální bílé! Dokonce i na nejlevnějších verzí vybavených mechanickou krabici, nyní je indikátorem toho, že doporučuje včas přepnout do požadovaného vysílání. Zdá se, maličkost, a uložit je velmi slušné.
Navíc Volkswagens aktualizovaný řadu navigačních systémů rozhlasu. Dva a tři-zone klimatické systémy a aktivní tempomat jsou k dispozici na objednávku. Němci hrdě poznamenal, že oni pracovali na anatomii
Židle. No, pravděpodobně, je výhodnější pro ně, ale vzpomínám si, bývalý byly izolaci dobré ... hluk? Ach jo! Uvnitř to se stalo znatelně tišší. Tak co, a nad to, Němci zde pracoval na slávě. Vibrace, mimochodem, také kopírovat. Benzínové motory s výkonem 116 a 235 koní nezměnily. Ale s dieselovými motory, došlo k velké proměny. 105-silný 1.9 TDI a 2.5 TDI, vynikající od 131 do 174 koní, v důchodu. Jejich místo pod kapotou se dvoulitrový motor, který se vyrábí se čtyřmi stupni forsing: 84 hp (220 nm), 102 hp (250 nm), 140 hp (340 nm) a 180 hp (400 nm).
V prvních třech TDI, dohled poskytuje turbodmychadlo s variabilní geometrií. V nejmocnějších 180-silnější možnosti (má zkratku bitdi), mimochodem se také řízené snížení dvoustupňových snižuje se dvěma turbíny. Nové motory jsou více technologičtější, ekonomické (v průměru, spotřeba se sníží o 1,9 l / 100 km) a všichni splňují normy EURO-5. Ale v Rusku bude T5 prodáván s motory, které splňují EURO-4. Mimochodem, díky novému algoritmu pro provoz injekčního systému, vzájemné motory se staly znatelně měkčí a pracují v klidu.
Kdybych potřeboval workhorse, věnuji pozornost 102-silné modifikaci. Takový motor je spojen s mechanickým přenosem, zdá se, že je to nejpopulnější volba ekonomická,
ve městě vám umožní rychle odhalit ze semaforů (ne naposledy přispívá k krátkým převodovým zařízením), a plus náklad není špatný pro horské kilometry. 84-koňské síla bude trvat pouze pěnu. Ale 180-silný motor se dvěma turbínami je již něco. A na dálnici, a na horském stilettu, a ve špetce obtížných ulic Říma, motor dokonce dovolil oklamat. Výhodou turistické Kalifornie, kterou jsem dostal, byl vybaven sedmistupňovým předsedivem DSG boxem. Na vozech taková třída, taková krabička poprvé. A musím říct, že se kombinuje s mocným motorem jen nádherným. S elektronikou rychle najdete společný jazyk.
Přenos se rychle přepne, ale hladce. Přechody na snížené nepříjemné pauzy nejsou naštvané. To stojí za důkladně na pedálu plynu, automatizace trvá pod hledí, odhodí dvojici ozubeného kola dolů (v závislosti na podmínkách), okamžitě vyvolává otáčky a otáčky se otáčí na spojku. Malý impuls a další příjemnou duši silný zrychlení. Obecně platí, že Tandem Motor-Box se podařilo. Pracovní agregáty jsou ochlazeny, rychle a pohodlné.
Můžete žonglovat převodovkami a ručně. Nebudete překonat rychleji na horských silnicích. Zajímavé je, jak se přenosová chová v procesu provozu? Nemá pro ni multivan? Inženýři zajišťují, žádné důvody pro obavy. Dvojice spojek je navržen pro celou životnost vozu a je schopen strávit točivý moment až 600 nm. Na pohybu T5 zůstalo věrné. On je také drsný, potřásl se se všemi tělem, prochází nesrovnalostí a také zatraceně s důvěrou drží trajektorii. Střílet dolů T-Shku z zamýšlené cesty, kterou potřebujete vyzkoušet. Silný hydraulicel nezbavuje řidiče potřebnými informacemi o vozovce. Mimochodem, transportér, Caravelle, Kalifornie a Multivan nyní i ve většině rozpočtových verzí mají zaujatý systém, který je nyní schopen ovládat stabilitu kurzu silničního vlaku, pokud T5 pracuje ve dvojici s přívěsem!
V Rusku se na jaře roku 2010 objevuje restring T5 v prvním kruhu. Náklady jsou pravděpodobně nezměněny. V Německu jsou auta již prodávaná konektivy 22 15055 500 eur. Od konkurentů na ruském trhu v T-Shki do jednoho stupně nebo jiného Ford Transit, Renault Trafic, Fiat Ducato, Mercedes Viano, Peugeot Boxer. Další alternativou k velkému minivanovi Ssangyong Rodiusu.
Platforma T5 je vyrobena čtyři modely CARAVELLE, MULTIVAN, TRANSPORTER a Kalifornie (na fotografii jsou v pořádku). T5 má až 460 sériových verzí provedení s různými možnostmi těla
T5 Podle testovací techniky Euro NCAP získal čtyřhvězdičkový bezpečnostní hodnocení. Pro auto s takovou hmotností je to úžasný indikátor. Čtyři přední airbagy jsou k dispozici na objednávku v top pěti (jsou již v databázi) a dvě boční záclony pro řidiče a spolujezdce. Na fotografii Kalifornie v turistickém stavu
Kalifornie je mobilní domov. Má vše, co potřebujete na cestě. Voda, plyn, soucitná chladnička, skládací židle, dvě lůžka pro čtyři, hmotnost pořadatelů, krabic a polic, všechny druhy záclon a záclon ... hlavní věc v Kalifornii je místem k odpočinku pro dva pod střechou, která stoupá pomocí hydropodeteeru. Na objednávku je nabízeno skládací markýzy, které lze instalovat vpravo od auta. Skrytí markýza do trubky, která je připojena na střešním okraji vpravo. Na fotografii pod Dorestayling Kalifornie
Jako předtím bude T5 vybaven 4motiskovým přenosem pohonu všech kol. Ve výchozím nastavení je celý točivý moment přenášen na přední nápravu. Zkontrolují se pouze přední kola, zadní náprava se připojí pomocí třecí spojky. Aktualizovaný T5 získal čtvrtou generaci Haldex spojka. Mimochodem, před několika měsíci jsme jeli na Duestayling All-Wheel Drive Multivan (na fotografii) vybavené předchozímu druhým Haldexem. Provoz přenosu a včasnosti zahrnutí stížností spojování nezpůsobila. Je pravda, párkrát, párkrát opustit multivan Sandwestern, museli jsme být těžké, silniční clearance je malá a guma nebyla off-road. Platnost pohonu T5 všech kol může být poněkud zlepšena, což dopustilo spojku plug-in. Frispatient extrémy, které jsou žízní pro neomezenou off-road, protože volitelnost si mohou objednat další mechanické zamykání diferenciálních a terénních pneumatik zadní nápravy
Text: Vitaly Kabyshev
Stock photo Autor a Volkswagen
Zdroj: Auto.mail.ru.
