Volkswagen Crosssteran Test Drive od roku 2011 Minivan
Porovnání 5 mini-wonů. Sedm v obchodech
Říká se, že demografická situace v Rusku se začala zlepšovat. Možná je to tak. Alespoň na ulicích je více mini-wenů a zdá se nám, že je to nějak propojeno.
Oleg Kalaushin, novinář, 43 let, zážitek řidiče 24 let, cestuje do Renault Logan.
Účastníci testu
Opel Zafira Tourer od 799 000 s.
Mazda5 z 985 000 s.
Chevrolet Orlando od 719 000 s.
Citroen C4 Picasso od 755 000 s.
Volkswagen Touran z 845 000 s.
Porovnání 5 mini-wesů
A pokud ano, tak proč nevybírat nejvýraznější zástupce této automobilové galaxie a jít na tradiční počet najetých kilometrů v Karelii, kde, jak víte, nejen krásné, ale také velmi odhalující, protože téměř všechny typy silnic jsou přítomny v A Malá oblast, kterou najdete v Rusku, počínaje rozbitými srovnávači a končící perfektní dálnicí. Je tam, že člověk může ocenit, pro co je toto nebo že rodinné auto vhodné, protože kdo, pokud ne mini-wenové, jsou uvězněni na dlouhé přechody celou rodinou.
Tentokrát nebyl seznam uchazečů příliš velký (sedan nebo crossovers nesrovnatelně více), ale dostatečný k výběru. Vzhledem k relativní popularitě a novosti automobilů bylo rozhodnuto vzít následující auta v kilometru: VW Touran, protože to již je klasika; Citroen C4 Picasso, protože není jako všichni ostatní; nejméně podobné Mazda 5 Mini-In; Expresivní Chevrolet Orlando a samozřejmě novinka Opel Zafira Tourer, doslova plněná inovacemi. Výsledkem je, že v jednom z ohromujících podzimních dnů postupoval sloupec pěti mini-wenů ve směru města Sortavala.
Mazda 5
Tikhon Sikuler, umělecký ředitel, 30 let, Zkušenosti řidiče: 12 let, osobní auto Ford C-Max
Toto srovnání čekalo se zájmem: moje velikost, miluji mini-wen. Obzvláště pokud, kromě univerzálních vlastností, může malý autobus také přinést potěšení za volantem. Mazda 5 je z nich. Je za volantem prostorný, ale přistání není nízké. Ostrý a informativní volant ve spojení s mírně tvrdým zavěšením vám umožní vstoupit do rohů. Podle dynamických charakteristik Mazda odůvodnil číslo 5 v jeho názvu a z našeho kvinteta bylo nejpomalejší. Ale díky responzivnímu plynovému pedálu to prakticky necítilo, ačkoli automatická převodovka by chtěla větší rychlost.
Zaměstnanec prodejce automobilů, který mi dal klíče Mazdě 5, se dozvěděl, že jdeme do Karelie, zvolal: Nepůjdete tam. A neexistují žádná místa z pěti! Naštěstí se manažer mýlil. Navzdory malé vůli silnice a dlouhé přední převisy s nízkou nárazníkovou sukní překonala Mazda 5 rozbité půdní oblasti. Ano, a rezerva byla nalezena: Navzdory přítomnosti třetí řady sedadel se návrhářům podařilo skrýt doku pod podlahou kufru a na vrchol umístit výklenek na maličkosti. Kožená sedadla vypadala měkká, se špatnou podporou. Střední řada je pro dva na centrální části poněkud nepohodlné. Ale nejzajímavější posunové dveře v této Mazdě. Kromě elektrického pohonu jsou také uvolněny schopností snižovat sklo, což je pro tento typ dveří vzácné, dětem se to bude líbit.
Jízda
Výkon motoru je dostačující pro dynamické řízení. Podpůrná a ovladatelnost. Efektivní brzdy.
Salon
Prostorný, ale poněkud starý -módní. Transformace je originální, ale není obtížná.
Pohodlí
Izolace hluku by mohla být jasně lepší.
Bezpečnostní
6 airbagů, stabilizační systém, abs.
Cena
Srovnatelné s cenou konkurentů.
Jak někdy klasifikace kazí život automobilu! Soudce pro sebe: Mazda 5 v terminologii NATO patří do mini-wenů, ale pokud o tom nevíte, nikdy se nikomu nenapadlo, aby toto auto postavil na stejné stejné úrovni s těmi, kteří jsou vědomě zakoupeni ve většině případů, když vy Mějte za ramena jako minimálně třetina života a sedm v obchodech. Navenek, Mazda 5 je příliš rychlá a squatová na to, aby byla radostí pro celou rodinu. Spíše se jedná o dynamický vůz stanice než rodinný mini-van. Přesto je tomu tak. V každém případě přestanete pochybovat, když se ocitnete v autě. Mimochodem, na rozdíl od jiných účastníků najetých kilometrů má pouze Mazda přístup k druhé řadě ne skrz houpačku, ale přes posuvné dveře. Jsou poháněny elektřinou a mohou být otevřeně otevřeně z klíčového FOB. Jak se ukázalo během testu, tato akce může stále divoce potěšit nejen u obyvatele vzdálené farmy. Výhody směnových dveří oproti houpání jsou zcela nepopiratelné. Za prvé, jedná se o široké otevření a za druhé, možnost výsadby a snadné cestující v omezených podmínkách.
Je snadné stoupat, ale sezení není moc
Ale nejen to může překvapit salon Mazda 5. Nepotřebujeme, řekněme, střední sedadlo, hodíme zpět na pravé sedadlo a odstraníme ho do výsledných výklenků a poté sedadlo vrátíme na své místo. Chceme získat mezi sedadly prostornou kapsu sítí? Není to otázka: Hodíme vpřed levé sedadlo a vytáhneme druh dětské arény pod veškerou maličkou pod ní. A můžete zcela opustit průchod do třetí řady. Mimochodem, zadní sedadla jdou bez problémů z druhé řady i z kufru. To je jen na nich, protože však v jiných autech není moc pohodlné. Nezachvaluje to skutečnost, že kvůli uvolnění prostoru pro nohy, i když mírně, ale posunout cestující druhé řady vpřed. Pokud jde o kufr, pak s verzí sedmiseater není prakticky ne.
Střední sedadlo se může objevit v této podobě
Navzdory hojnosti různých druhů čipů a pleťových pleťových vody vypadá salon tohoto Japonce stále poměrně starý. Pocit je, že Japonci nedovolili, aby Japonci v interiéru šli nostalgií za nulu. Pozice nezachrání polohu a sofistikovaný multimediální komplex. Jak se však ukázalo později, není standardním vybavením a nevztahuje se na původní prvky, a proto se na něj nebudeme soustředit.
Být autem s dynamickým vzhledem, pět a ve skutečnosti se ukázalo jako jedno. V každém případě to, co mohla prokázat na silnici, je docela dychtivě chválit. A ani automatická krabice prakticky nebránila automobilu v tom, aby si uvědomil, co z něj řidič chtěl. Řízení se ukázalo jako srozumitelné. Někdy i velmi srozumitelná, protože reakce, dokonce i na mírného vládce, byla téměř okamžitá. Auto se také chovalo tolerovaně na srovnávači. Na rozdíl od očekávání nevyhodila duši od řidiče. Na dálnici byla úplně dobrá. Jediná věc, na kterou jsem si musel stěžovat, byla nedostatečná zvuková izolace. Stále se s tím můžete vyrovnat na hladké dálnici, ale měli byste se dostat na kůži a můžete zapomenout na upřímný rozhovor s kolegou cestovatelem. Ve zvýšených barvách, jaký druh intimní konverzace je! Nedostatečná zvuková izolace je však charakteristická pro téměř všechny automobily této značky.
Chevrolet Orlando
Andrey Mashnin, zástupce redaktora, 49 let, zkušenosti s řidičem 13 let, osobní auto Mitsubishi Galant
Toto auto jsem zvlášť nevěnoval pozornost. Ve svém obrazu se zdálo, že je nějak oficiální, oficiální, téměř jako minibus. Ale nyní došlo k setkání s okem na oku a dojem se změnil. Jednou sám s Orlandem po přijetí automobilu u dealera obešel, posadil se na všech sedadlech, prozkoumal kufr a dospěl k závěru, že je to ideální stroj pro rodinný život a v různých verzích jeho charakteru. Ti, kteří jsou mladší, mohou jít z města jako velká společnost, ti, kteří jsou starší, mohou nést, s výjimkou dětí a příbuzných, spoustu zavazadel na dlouhé cestě. Ani doprovodní letní obyvatelé, ani milovníci venkovní rekreace, ani lovci, neopustí uražení. Uspořádání místa řidiče se to líbilo, vše je jasné a pohodlné, bez překvapení. Je to jen škoda, že navigátor vybudovaného září na slunci, takže na obrazovce není nic vidět. Z živých prvků si všimnu hlasitého hluku motoru s intenzivním zrychlením. Během předjíždění na dálnici o dvou -lane to samozřejmě mobilizuje, ale zvuk je stále spíš hysterie. Ale když se pohybujete rychlostí plavby asi 110 km/h, v kabině kompletní ticho a milost. Osobně nemám žádné stížnosti na kontrolovatelnost, rychle jsem se přizpůsobil. Pozastavení je také normální, bez extrémů. Dobrá recenze, dostatečná vůle, prostorný interiér, zázraky transformace je vynikající auto.
Výška automobilu vám neumožňuje při praní
Jízda
Přes poměrně výkonný motor je dynamika průměrná. Někdy je převodovka hloupá.
Salon
Prostorný a docela útulný. Transformace jsou malé, ale promyšlené.
Pohodlí
Docela pohodlné auto. Nevýhody zahrnují nedostatečnou zvukovou izolaci motorového prostoru.
Bezpečnostní
V databázi jsou 4 polštáře a abs.
Cena
K dispozici.
I když odstraníte obrovský kříž z radiátorového grilu, nebude pochyb o tom, odkud toto auto pochází. A i když je již dlouho Evropanem, každý prvek exteriéru je doslova pronikán amerikanismem. Ne méně hvězd a interiér. Všechno je zde záměrně skvělé. Je to okamžitě zřejmé: Nedostatek zdrojů v zemi, které takové automobily produkují, ne a nemůže být. Odpovídají obecnému stylu a materiálům.
Místo řidiče je docela pohodlné, ale některé detaily interiéru vypadají nějak velmi specificky, zatímco jiné dokonce představují překvapení. Například přístrojová deska je velmi podobná masku na oděr. Nebo vezměte například centrální konzoli. Horní část zabírá působivý aktivní displej. Kromě zobrazení funkcí zvukového komplexu zobrazuje stejný monitor informace navigačního systému. Mimochodem, jako navigační program, výrobce preferoval Navitelu. Ten je zcela oprávněný, protože je dokonale přizpůsoben cestování; V každém případě silnice podél prošel najetým kilometrem, Navitel to ví dobře. Níže jsou uvedeny ovládací prvky zvukového systému a dokonce i pod kontrolou klimatu a vše se zdá být jako obvykle, ale ... Kromě hlavních funkcí pro řídicí jednotku zvukového kompartmentu je svěřena další funkce: je také a Tajný kryt při kompartmentu. Hodíte jej zpět, najdete poměrně prostorní krabici, která může konkurovat velikosti rukavic v jiných automobilech. Ve stejném prostoru pro rukavice leží spousta ocasu pro připojení zvukových zařízení.
Mezipaměť za řídicí jednotkou zvukového systému
Jako mini-van je Orlando navržen ve verzi se 7 sedačkou, ale stejně jako jakékoli jiné mini-van takových dimenzí nemůže nabídnout plnohodnotnou třetí řadu sedadel. Není tam snadné se tam přizpůsobit ani jedné osobě, nemluvě o dvou. Pokud se však potřebujete přiblížit k velké společnosti, bude to možné. Navíc transformace salonu z pětiseater na tříseater je zde překvapivě jednoduchá. Nemusíte provádět žádné další pohyby: stiskneme klávesu na horním konci zadní části druhé řady a nyní se nejen sedadlo pohybovalo mírně dopředu, ale také se naklonilo zpět. Sedadlo jde stejně snadno a proměňuje slona automobilu na prostornou dodávku. Tady je jen jedna špatná věc: K tomu končí celá transformace. Neexistují žádné fischety ve formě objevených loketních loketních úderů nebo něčeho jiného zajímavého. A pohlaví kufru je poměrně vysoké. Ale na druhé straně to bude dokonce v takovém autě a bude možné strávit noc s pohodlím, protože místo na délku umožňuje a například velké sklo se nerozbije.
Štít nástroje je originální, ale není příliš pohodlný v provozu
1,8 -linenový motor, který je vložen na toto auto, není špatný. V žádném případě není zbaven moci a točivého momentu. Automatická krabice však z tohoto vozu zjevně není. A pokud při jízdě v klidném režimu s její prací je docela možné se postavit, pak stojí za to opravit, jak zklamání přichází. Programy se zdráhají přepínat. Motor začíná dosáhnout vrcholu revolucí, ale kromě šumu nic nedává. Manuální režim v tomto případě moc nepomáhá. Je možné samozřejmě udělat držadlo, ale pokud si vezmete auto s automatickým strojem, pak na to důvěřujete hlavně, ale zde ... obecně, pokud přemýšlíte o dynamice, je lepší vzít si auto na rukojeti.
Není mnoho možností transformace, ale je to velmi jednoduché a pohodlné
Řízení však bohužel nelze vybrat. A jak jsem chtěl, ach, jak jsem chtěl, aby byl volant trochu těžší. Ale ne: Položte levou ruku na devět, uvolněně a auto šlo do nadcházejícího pruhu. To je patrné zejména při vysoké rychlosti, když i mírná odchylka od nuly stačí na to, aby se auto pohybovalo o pár metrů od přímé trajektorie za sekundu.
Ale Orlando může rychle jezdit, a dokonce i na chudých silnicích je dostatečná intenzita energetiky suspenze. V každém případě nebyly na srovnávači žádné problémy.
Volkswagen Touran
Igor Kuznetsov, editor fotografií, 50 let, zkušenosti řidiče: 30 let, osobní auto Škoda Yeti
Touran из роду-племени фольксвагенов, и этим уже многое сказано. А квинтэссенцию модели можно выразить популярным шоколадным слоганом: Квадратиш. Praxe. Střevo. При этом вольфсбургскому мини-вэну не чужда эстетика. Более того, полагаю, что человеку консервативного толка Touran покажется не только симпатичным, но и стильным. Kак и любой другой автомобиль, Touran на любителя. Мне, например, он по душе. Причем в комплексе. Потому как нравится не только экстерьером, но и интерьерной начинкой. И, забегая вперед, ездовыми повадками тоже. Салон Турана образец взвешенного подхода к проектированию. Им удобно пользоваться в любых обстоятельствах: и для пассажироперевозок, и для транспортировки грузов. Неудивительно, ведь трансформации турановского салона может позавидовать и трансформер. Созерцать и ощущать жилую зону тоже приятно. Эргономика лаконичных органов управления и благородство отделочных материалов на должном уровне. Едет автомобиль весьма задорно даже с 1,2‑литровым моторчиком. Микроскопический бензиновый двигатель стимулируется наддувом. В результате, сидя за рулем, ты равноправный член автообщества. Шасси тоже сработано на славу. Рулится Touran четко и понятно. Подвеска упругая. Тормоза цепкие. Придраться не к чему. Смущает лишь кусачая цена. Однако, бесспорно, за фольксвагеновское качество платить стоит.
Jízda
Двигатель мощным не назвать, однако динамика автомобиля от этого не страдает. Управляемость великолепна на любом покрытии.
Salon
Просторен и удобен, хотя и выглядит довольно просто. Съемный второй ряд сидений значительно увеличивает грузоподъемность.
Pohodlí
По этой части претензий нет.
Bezpečnostní
В базе 6 подушек, ABS, ESP.
Cena
В базовой комплектации не очень дорог, но вот в максималке
Классика, говорят, всегда в цене. Что ж, вполне обоснованное высказывание, и оно как нельзя лучше подходит к Touran. Глядя на него со стороны, не испытываешь никаких сомнений в том, то перед тобой именно мини-вэн. Небольшой капот, высокая крыша, практически вертикальные задние стойки все это приметы классовой принадлежности. Впрочем, это совсем не говорит о том, что VW выглядит архаично. Напротив, он словно вне времени, а современные тенденции, которые сегодня завладели умами дизайнеров, здесь проявляются, словно удачно подобранная хайтековская запонка к классическому костюму. Чего стоят одни только задние фонари: днем неброские, но как эффектно они смотрятся в сумерках и ночью!
Блок управления климатом предельно прост и потому хорошо понятен
Auto vypadá zevnitř neméně klasicky. Můžete říci i příliš klasicky. Zde však, jak se říká, jste dáma nebo jdete. A jít, když je vše jednoduché a jasné, kde je klidnější a bezpečnější, než když si na všechno musíte zvyknout. Ve VW si na nic nemusíte zvyknout. Sada Designer Delights je minimální, ale ergonomie je ověřena podle nejmenších detailů v souvislosti s tím, s nimiž stojí za to jezdit za volantem, protože chápete, že jste v pohodě. Zde má i plynový pedál dlouhý a příjemný výlet, protože se jedná o podlahu. A jaká pohodlná centrální loketní opěrka je široká, je regulována ve výšce a v podélném směru! Obecně je potěšením jít na dlouhou cestu v takové atmosféře. Inženýři se také starali o cestující. Za prvé, ve druhé řadě má každá ze tří plnohodnotný samostatný sedadlo a za druhé, každý z nich může upravit naklonění a pohybovat se v podélném směru. A zatřetí, v případě potřeby lze druhý řádek snadno rozebrat. Navíc můžete sedadla v každém sekvenci vzít. Bohužel jsme neměli třetí řadu sedadel a nemůžeme s jistotou říci třetí řadu sedadel a nemůžeme. Ale vzhledem k tomu, že objem kufru je zde přibližně stejný jako objem odpůrců, můžeme předpokládat, že zde můžete jen snít o plnohodnotných místech. Jak se však zdá, sny a lítost majitele skončí.
Každé z těchto sedadel lze vytáhnout samostatně
Celkově nebude muset ani litovat, že najednou poněkud bojoval a nebral auto s motorem o více než 1,2 litru. Toto dítě překvapivě prasklo poměrně těžké auto a není vůbec lepkavé. V každém případě, aniž by zaostával za sebou, a někdy nastavil tempo celého sloupce, Touran konzumoval téměř o čtvrtinu méně než jeho benzínové soupeři. Docela příjemné dojmy zůstaly z pozastavení: dokonce i na zlomeném srovnávači v autě to bylo docela pohodlné. Stálo to za to jít na dobrý asfalt, cesta doslova překročila fázi letu. Recenze na ulici si zasloužily řízení. Zejména jeho vlastnosti se projevily na serpentinech. Síla na volantu je optimální, stejně optimální a převodová poměr. Dokonce i při nejchladnějších zatáčkách nemusel volant zachytit volant. Brzy byly také srozumitelné. Jedna lžíce dehtu však byla nedostatkem parkovacích senzorů. Je dokonce poněkud zvláštní, že auto, které má dokonce mlhu, pokud nejsou zapnuty, proveďte otáčení otáčení, ale neexistují žádné parkovací senzory. Podle našeho názoru by to mělo být a priori na takových strojích, vzhledem k rozměrům a kontingentu řidičů.
Citroen C4 Picasso
Alexey Smirnov, designér, 40 let, zkušenosti s řidičem 10 let, osobní auta - Volvo 940, Renault Logan
Nejprve jsem se usadil v lůně tohoto auta, cítil jsem se jako ryba. Nejedná se o obyčejnou maličkost na Zoooryka, ale sbírka s nějakým maxilofaciálním vzhledem v kusu akvárium. A to navzdory skutečnosti, že Picasso neměl poklop. Posuvné clony pro opakovací krém, které zvyšují oblast zasklení skleněné na neslušné, obrovské světelné otvory v předních stojanech, úmyslně zaoblené tvary těla, tenké vzduchové vedení prvků salonu to všechno dalo pocit vzdušnosti, lehkosti. Po kontaktu s velmi přátelskými vládními těly jsem se rozhodl, že je logické představit se výzkumníkovi hlubokého bathyscaphe.
Pro přední cestující existuje taková kontrolní jednotka
Místa, kde můžete dát nejrůznější malé věci, i příliš snadno zapomenout, že jsem tam nacpal. Ne do všech ovládacích klíčů umístěných na pevném rozbočovači volantu je snadné okamžitě dosáhnout, zejména v rozích. Jasný a dobře čitelný displej je docela informativní, i když je poněkud rustikální. Očekával jsem, že budou existovat role kvůli vysoké těžiště, ale s vysokorychlostními manévry je auto stabilní, odpružení je středně těžké. Zpočátku jsem si promyšlený robot obtěžoval, ale spřátelil se s okvětním lístkem volantu povinného snížení a zjistil jsem, že auto bylo mnohem zamrzlé. Obecně příjemné zařízení. Musíte si jen zvyknout na některé věci a být z nich schopni z nich co nejvíce těžit.
A to nejsou všechny krabice, které najdete v autě
Jízda
Motor není špatný, ale všechno kazí práci robotické krabice v automatickém režimu.
Salon
Vizuálně přetížený. To mu však nebrání být pohodlným a prostorným.
Pohodlí
Pokud ne pro odpružení, auto by mohlo být uznáno jako zcela pohodlné.
Bezpečnostní
V polštářích 7, ABS, esp.
Cena
Rozumná cena za dobře vybavené auto.
Bylo by správnější, samozřejmě by bylo možné vzít Grand Picasso do běhu, ale v době zahájení volného automobilu v centru prodejce nebyla žádná vůle, a proto jsme se museli spokojit s tím, co byl. Výsledkem bylo, že místo ve sloupci nebylo zaujato 7-, ale 5místné auto. Což však nebylo tak kritické, protože kromě mírně odlišného tvaru zadní části těla a nepřítomnosti třetí řady sedadel se pětiseater ze sedmi měsíců v zásadě neliší.
Na takový volič si nevybíráte výběr práce RKP
A protože se to stalo vzhledu, řekněme: ti, kteří se to líbí, a ti, kteří se to nelíbí, jsou ve skutečnosti rozděleni stejně. Interiér způsobil neméně spory o designu a funkčnosti. Množství knoflíků, displejů, kliky, které jsou rozptýleny téměř v celé kabině, se může zaostřit a osoba sofistikovaná v autech. Stejný, kdo je poprvé v kabině, si jen hloupě. A pokud stále otevíráte všechny krabice, které vybavují pouze přední panel, budete muset vzít pero a zapisovat si, kam něco dáte, jinak zapomenete. Naštěstí je alespoň druhá řada sedadel více či méně intuitivní. Vytáhl příslušnou stuhu a pak sedadlo spadne na podlahu a na vrchol a zadní lži. Všechna tři sedadla jsou zde oddělena a mohou se formovat jak dohromady, tak samostatně. Podlaha kufru s úplně složenými sedadly se stává rovnoměrnou a spíše nízkou. Páté dveře jsou vybaveny otevíracím sklem, což zjednodušuje proces načítání malých věcí v omezených podmínkách.
Stůl v zadní části sedadla je maličkost, ale je to hezké
Upřímně řečeno, od Citroenu jsme očekávali nejpohodlnější jízdu, ale od prvních měřičů se naše očekávání nemohla splnit. Za prvé, každý, kdo přistane za volantem tohoto vozu, byl velmi napjatý pákou s výběrem robotických krabic. Bylo velmi nekonvenční, že měl algoritmus přepínání ve srovnání s pravidelným automatickým. Jak se říká, a Bůh by byl s ním, takže algoritmus práce robota nebyl nahoře. Téměř všechny přepínače byly doprovázeny silnými přikývnutími, které, jak víte, nepřinesly pohodlí. Navíc, robot ne vždy rozbil přenos správně, což bylo zvláště patrné na Serpentines: potřebujete touhu, ale není to, auto vyhraje a teprve tehdy, jako by v pomyšlení na myšlení, překročila krok níže a,,,, až Po zavření motoru se začne tahat do kopce. Obecně se po nějaké době po nějaké době všichni rozhodli řídit tento stroj výhradně v manuálním režimu a došlo k zázraku: auto bylo dobře nahrazeno a běželo dobře a perfektně vytáhlo horu a dynamika je velmi wow. Hlavní věcí je tahat v čase buď na levý nebo pravý okvětní lístek. A jaká recenze! Obrovské čelní sklo procházející do střechy, přesně to, co potřebujete, když cestujete v Karelii. S běžným zasklením neuvidíte polovinu toho, co se otevírá za volantem Citroen. Musíte si jen zvyknout na dva další stojany vpředu. Z nich na serpentinu musíte doslova nahlédnout, abyste správně vyhodnotili prostředí silnic. Jako auto s legendárním pozastavením, Citroen na asfaltu nepředstavoval žádná překvapení, auto bylo opravdu velmi pohodlné. Jakmile však srovnávač šel na srovnávač, začalo něco nepředstavitelného. Úder byla doslova potřásla tělem a nebylo to o zhroucení. Příliš tvrdé tlumiče šoků nedovolily pružinám adekvátně reagovat na nesrovnalosti. Výsledkem je, že aby se auto nekopovalo, muselo se snížit tempo pohybu. Bylo to však na cestě tam a zpáteční cesta prošla podél korigovaného srovnávače a rychlost sloupu z Citroen již nezávisí na C4 Picasso letěla podél primeru spolu se všemi.
Opel Zafira Tourer
Maxim Fedorov, novinář, 34 let, zkušenosti s řidičem 8 let, osobní automobily Ford Focus
Král dělá družinu a auto je motor. Vezmeme-li svíčku s téměř nečinnými revolucemi s lomickým točivým momentem dvoulitrového turbodieselu Safira, změní rodinnou mini-van na skutečnou raketu! Na rozdíl od dynamiky však cena takové verze není šťastná: ve standardní konfiguraci to bude stát 1 135 000 rublů. Vzhledem k spoustě dalších možností byl testovací stroj ještě dražší, a to i přesto, že mnoho dopů je zde jasně nadbytečné. Například navigátor s nízkým rozlišením obrazovky a slabými znalostmi silnic v oblasti Leningrad a Karelia nebo systém pro sledování silničních značek. Ale radarová tempomat se hodil: je velmi pohodlné jít po dálnici. Salon pozadí konkurentů vypadá nejvyšší a moderní, ale zdaleka není nejpohodlnější. Ukázalo se, že transformační systém značky Flex7 je příliš zmatený. Chcete -li složit sedadla střední řady, musíte aplikovat sílu a vynalézavost, ačkoli v Chevrolalaroletu Orlando Slatfor neexistují žádné problémy. Třetí řada v zadní části zaškrtnutí: Polštáře sedadel jsou tak nízké, že i dítě je nepříjemné sedět zde. Mezi další nesprávné výpočty návrhářů, centrální konzole a velká zóna přetížená knoflíky na pravé straně čelního skla, k nimž se kartáče stěrače nedosahují. Přesto se mi navzdory nedostatkům mezi testovanými mini-weny líbily nejvíce.
Jízda
Auto je dobře vyvážené. Dokonale se řídí, dokonale zpomaluje a nafta je zcela mimo chválu.
Salon
Zajímavé nejen vizuálně, ale také z pohledu transformace.
Pohodlí
Pohodlné na silnicích s jakýmkoli povlakem. Dobrá a zdravá izolace.
Bezpečnostní
Základní konfigurace jsou 4 polštáře, abs, esp.
Cena
Je to pochopitelné a rozumné.
Nevíme, jak jste, a náš design tohoto vozu je spojen výhradně s rychlostním vlakem. Souhlasím, v Zafiře je něco z lokomotivy. A kolik dynamiky dává jeho obrazu optiku hlavy kombinované ve tvaru buomerangu! Nebo si vezměte obrovské čelní sklo procházející do střechy. A barva, ve které se Zafira objevila před námi na najetých kilometrech, obyčejná černý kovový, je pro ni velmi vhodná. Stroj vypadá v zádech velkolepě, zejména pokud místo běžných zadních světel jsou modernizované LED diody, jako v naší verzi. Faktem je, že jsme šli na test v maximální konfiguraci, tj. Se všemi potěšeními, že tento mini-van může být nacpaný, počínaje obrovskou skleněnou střechou a končící radarem aktivního tempomatu. A zároveň neaktivní zobrazení. Ten je velmi nepohodlný, zejména vzhledem k tomu, že navigace je poskytována v autě. A spravovat Navitel, jak víte, je s aktivní obrazovkou snazší. Ve skutečnosti je zde také dostatek tlačítek a klíčů na centrálním panelu a vousech, ale v Citroen není takový stupor. Je to víceméně intuitivně jasné a mnozí se dokonce mohou vypořádat s mnoha v pohybu, tj. Prakticky neodvádějící od silnice. Systém transformace interiéru však vyžaduje promyšlený přístup. Na rozdíl od trysky Orlando, kde je vše jednoduché, jen dva, zde bude mysl stále muset roztavit. Co mohu říci, že pokud má pouze přední opěrka tři úrovně a může být přeměněna do jakékoli formy vhodné pro řidiče. Obecně může být Zafira jak 7 -poseaven, tak 1 -posedlík. To znamená, že v případě potřeby můžete přidat přední sedadlo, čímž získáte příležitost k přepravě dlouhých termínů. Transformace druhé řady není o nic méně zajímavá. Může to být jak tři nebo dvojnásobné. V tomto případě se průměrné volitelné sedadlo promění na dvě samostatné elegantní opěrky a boční sedadla se pohybují do středu vozu. Současně se sedadla mohou pohybovat podélným směrem a uvolnit místo pro nohy. Je nepravděpodobné, že by cestující třetí řady byli šťastní, a to i přes skutečnost, že Zafira Tourer byl největším vozem těch, kteří se zúčastnili najetých kilometrů.
Tato římsa může být citlivá na
Toto auto mělo také ještě jeden rozdíl od zbytku. Opel byl jediný, kdo místo vysokoftanového benzínu spotřeboval dieselové palivo. Což mu však nebránilo v tom, aby byl spolu se všemi v dynamice i v pohodlí. Hluk ze dvou -litrového nafty nebyl o nic víc než z benzínových vozů a 130 sil a 300 nm točivého momentu stačilo nejen k tomu, aby nebylo zklamáno, ale spíše obdivovalo dynamiku. No, samozřejmě, nebylo možné neocenit účinnost tohoto automobilu. V rámci 58 -linionových tanků má mnohem větší rezervu mrtvice, než řekněme, stejný Orlando. Nedobrovolně porovnáváme Zafiru s tryskou a také jsme poznamenali, že tato auta řídí úplně jinak. Němec drží trajektorii jasněji a on má nějak méně šikmé v pozastavení, zatímco to nemůžete tvrdě nazvat, a dokonce i na zabité silnici, kterou drží dobře. Kromě toho lze zavěšení nakonfigurovat, stačí stisknout odpovídající tlačítko na centrální konzole. Mimochodem, ve sportovním režimu je nástrojový štít okamžitě natřen červeně. Z aktivních asistentů stojí za zmínku také varovný systém před objekty umístěnými v slepé zóně a aktivním tempomatem. Ten je velmi pohodlný, zejména když jdete ve sloupci.
Střední sedadlo druhé řady se může proměnit v tak obrovskou loketní opěrku
Víceúrovňová loketní opěrka je nejen zajímavá, ale také pohodlná
Náš verdikt
Stejně jako v minulosti nám velký test umožnil plně vyhodnotit každé z automobilů uvedených v tomto materiálu. Došlo k nálezům, došlo k upřímnému zklamání, ale v jednom jsme si jisti: Mini-Wen, stejně jako dříve, jsou jedním z nejunižších vozů, a pokud potřebujete auto pro všechny příležitosti, měli byste se podívat na tuto konkrétní třídu Auta. Kromě toho jsou ve výrobním programu více než všichni výrobci.