Volkswagen Crosssteran Test Drive od roku 2011 Minivan

VW Touran: Multi -way kombinace

Když přišlo k našemu editoru pozvání k testu nového Volkswagen Tourana, okamžitě jsem souhlasil jako nejvíce rodinného zaměstnance. Ale skromně se zeptal: Je možné vzít určité množství zkušebního zařízení, nebo co? Zaměstnanci Volkswagen byli tak neobvyklým požadavkem překvapeni a zeptali se, co to znamená. No, musím se s sebou trochu vzít: manželka, dítě, pes, pár kol může být a paty pytlů.


Co si objednáte, abyste změřili kapacitu kufru rodinného autobusu s jednou vozovkou a kávou s kamerou? Neseriózní! Ale bohužel. Budu muset počkat na vystoupení nového turisty v Rusku a jít někam na něm s rodinou, abych jej vyhodnotil v podmínkách blízkých boji. Mezitím místo testování schopností automobilu v automobilu, osobní dojmy řidiče.



Golfová platforma se zvyšuje pouze o 10 cm, ale to stačilo k tomu, aby se vešly ve třetí řadě sedadel

Současná druhá inkarnace Turan je v mnoha ohledech dobře známým strojem, který prošel aktualizací. První verze této kompactwane byla v roce 2003 lehká a další práce na modelu byla vícenásobná kombinace. V roce 2006 utrpěl Turan restyling světla a nyní máme další sadu vylepšení. V zásadě patří k technické náplní, zatímco interiér se téměř nikdy nezměnil, vnější rozměry a proporce zůstaly stejné, ale přední část je dána přísnou dodržování nové firemní tváře (překvapivě je dokonale vhodná pro celý model rozsah Od póla do Tuaregu a pro Turan nevypadá cizí). Obecně začalo auto vypadat pevnější a pevnější. Navzdory skutečnosti, že změny jsou kosmetické povahy, se aerodynamika zlepšila: CX byla snížena z 0,32 na 0,29.



Téměř všichni konkurenti přinášejí do svých interiérů sport nebo futuristické poznámky, ale Volosvagenisté jsou věrní sami sobě: přísný, ale nudný styl vybraný před mnoha lety se přestěhoval do modelu 2010 nezměněného. Ergonomie je však bezvadná

V kabině je vše obeznámené s golfem. To je zamyšleně ergonomicky, efektivně. Perfektní? Ano, můžeme to říct. Ale nudné. Přinejmenším v některých ohledech, jak zředit styl kanceláře, koneckonců nosíme rodinu, a ne úředníky. Nejzajímavější však není, jak je interiér navržen, ale jak organizovaný. Podle výrobce měla první generace až 500 možností pro transformaci salonu. Novinka zřejmě není o nic méně. Ve druhé řadě sedadel má každé sedadlo vlastní úpravu podél délky a sklonu zad. Mohly být složeny, odstraněny středem, pohybující se po extrémním středu, takže více prostoru v ramenou vlevo a vpravo. Nebo střední křeslo se promění v stůl. Můžete všechny tři vyjmout všechny tři a přepravovat ledničku. A za příplatek je také k dispozici třetí řádek! Jen málo konkurentů se může pochlubit takovým návrhářem.



Ačkoli Touran odkazuje na třídu relativně kompaktních autobusů, možnosti transformace salonu jsou srovnatelné s plnými minivany. Každá ze sedadel druhé řady je složena a odstraněna (hmotnost jednoho sedadla 17 kg)

Nové další možnosti přispívají ke zvýšení pohodlí: obrovská posuvná skleněná střecha se oponou a plnohodnotným multimediálním systémem s navigační a zadní kamerou.

Cossiness na cestujících na dlouhé silnici poskytuje police, kapsy a další sekretátory, kde můžete rozložit všechny potřebné malé věci. S počtem takových polic je vše v pořádku, i když pro jejich objem a pohodlí Touran možná není držitelem rekordu. Kompartment rukavic před spolujezdcem není pro své vertikální rozvržení příliš pohodlný. Krabice mezi sedadly je velmi malý objem jejího objemu parkovací brzdové páky, posuvné víka a vstupy pro multimediální zařízení. Pozice je zachráněna kompartmentem s víkem v horní části centrální konzoly, sekretáři pod sedadly, kapsy na stropě (pokud samozřejmě střecha není sklo). Zadní cestující jsou spokojeni s pouze jedním držákem na šálky (nachází se ve spodní části centrální konzoly), ale mají stoly v zádech předních sedadel a prostorné kapsy ve dveřích.



Pokud v kabině není více než pět cestujících, pak objem zavazadel je 700 litrů. Více než univerzály třídy D. Po odstranění sedadel druhé řady můžete získat 1 989 litrů

Gamut motorů se změnil nejzávažnější. 1,6-litrový motor s kapacitou 102 hp zmizel mnoha modely Volkswagen. Na jeho místě přišla podpora 1,2 TSI, která s tak skromným objemem vyvíjí působivých 105 sil a nepáste se ani v městském potoku, ani na dálnici (samozřejmě by bylo zajímavé zkontrolovat s plným zatížení!). Byly přidány dva dieselové motory s objemem 1,6 L 90 a 105 HP. A také nová modifikace dvoulitorového dieselového motoru, vyvíjejícího 170 koní. Ruské zákazníky však budou nabízeny, zda nové motory nafty budou nabízeny a kdy to ještě není známo.

Dva -litr nafty, známý v minulosti Turan, se těší s tichem v kabině, nedostatkem vibrací a samozřejmě dobrou trakcí. Společnost s DSG má skvělou volbu pro dlouhé cestování!

1,4 l benzínového turbo motoru TSI, vyvíjejícího se 140 a 170 koní, také migroval na novou generaci bez změn. Nejlepší volbou, pokud neuvažujete o dieselových motorech, jsou tyto motory. Poskytují sebevědomé zrychlení, prostě nemusíte být líní, abyste na začátku stiskli plyn, a pak je takový motor velmi hodný.



Ukázalo se, že auto je na prvním místě kvůli vysoké střeše prostorné. Ve srovnání s golfem je tělo o 16 cm vyšší

V podvozku jsou změny. První Turans byli dokonale kontrolovaní, ale pro naše silnice byli příliš tvrdí. Ano, pokud je benzín v krvi, bylo možné jej chytit ze srdce podél prázdné silnice, ale potřebují zákazníci rodinný model? Cestující určitě potěší, že nový Touran se stal pohodlnějším. Řidiči oslaví, že neztratil dobré zacházení. Všechny stejné referenční reakce na volant, malé válce, důvěra v linii s vysokou rychlostí. Všechny tradiční ctnosti Volkswagenes pod ním.

Pro nejnáročnější byla přidána schopnost objednat nastavitelné suspenze DCC (Dynamic Chassis Control). Tlačítko na panelu lze vybrat jeden ze tří režimů sportu, pohodlí a normálního, a změnu tuhosti tlustých tlumičů pomocí elektronického ovládání. Upřímně řečeno, nevšiml jsem si zvláštních výhod této možnosti. Ve sportu najde pozastavení mikronerie i na německých silnicích. Musíte být zcela fanouškem extrémního řízení, abyste mohli jezdit na minivanu v takové stolici. V Rusku se však mohou hodit další dva režimy: najednou se pohodlí dokáže, kde špatná cesta jde velmi špatná?

Samostatný příběh si zaslouží téměř nejznámější možnost pro asistenta parkování Touran Park. Compactwane byl prvním vozem zájmu, který byl vybaven (samozřejmě pro příplatek) systém, který umožňuje v automatickém režimu zaparkovat na chodníku opačně. Na nové generaci tato možnost změnila svůj název (nyní se nazývá Park Scan) a stala se mnohem chytřejší. Dříve věděla, jak provádět pouze cvičení paralelního parkování, a auto potřebovalo místo pro toto, 1,4 m přesahující jeho délku. Nyní je 80 centimetrů dost na to, aby se s jistotou dalo auto na obrubník. A to není jediné zlepšení. Nový Touran ví, jak nainstalovat auto a kde sousedé stojí v řadě s zádi k obrubníku (nebo plotu parkování). Navíc, pokud by dříve mohl systém zaparkovat pouze na jednom recepci, nyní na úzkých místech bude správně položit trajektorii vyžadující několik pohybů sem a tam. A při opuštění parkoviště bude elektronický parkovací pracovník automaticky dělat.

Nemohl jsem si popřít potěšení z testování autopilota v případě. Works! Projdete volným prostorem, systém uvádí, že je upozorněn. Rulite zpět, pustíte se z volantu ... a pak začíná marnost: Musíte monitorovat displej na centrální konzole, na kterou se zobrazují hodnoty zadní videokamery a ultrazvukových senzorů (6 z nich vpředu a zpět), indikace centimetrů zbývajících na dirkeru na palubní desce v panelu nástroje, který se překrývá zběsile rotujícím kmenem, pískání zvukového alarmu stiskne na uších ... také by to bylo také Pěkné se také podívat po stranách. Odpovězte, pokud to, řidič. Obecně samozřejmě ne stres, ale nervy z zvyku vyžadují železo, zejména pokud dochází k intenzivnímu pohybu. Obecně platí, že když se naučí pracovat úplně nezávisle, včetně zpomalení, bude to mnohem lepší. I když se stejně dostanete z auta, abyste viděli: Touran je zaparkován přesně uprostřed přiděleného místa!

Během 7 let života se Touran rozšířil po celém světě s oběhem 1,13 milionu kopií, ale ve své třídě byl vůdcem pouze ve své vlasti v Německu. Ve zbytku Evropy vstoupil pouze pět. V Rusku bylo nejúspěšnější rok 2007, kdy bylo prodáno 1447 Turanů (5. místo ve třídě). V roce 2009 vzrostl na 3 místa, ale prodej kvůli krizi klesl na 845 aut.

Hlavní otázkou, jako vždy, když se objeví aktualizovaný model, jsou samozřejmě ceny. Poznáme je ne dříve než podzim, kdy se auto objeví v Rusku. Ale soudě podle cen v Evropě, nový Touran, pokud stoupá, je mírně.


Leonid Aizikovich
Foto autora a společnost VW





Konkurenti
Volkswagen Touran zástupce rodiny CompactWhesů, která se vyznačuje délkou 4250 mm až 4600 mm a šířkou od 1750 mm do 1850 mm. Hlavními konkurenty německé jednotky jsou:


Opel Zafira
V roce 2009 bylo prodáno 2 522 PC.

Cena je od 668 900 do 946 200 rublů.

Opelevsky Compact When, který je bezpodmínečným vůdcem segmentu, nabízí nejen benzínové atmosféry 1,6 (115 HP), 1,8 (140 HP) a 2,2 (150 HP), ale také 2.0 Turbo Turbocomer (200 litrů. stejně jako turbodiesel 1.9 CDTI (150 HP). Automatická převodovka je nabízena k příplatek za 1,8-litrový motor a v základní konfiguraci pro 2,2-litrovou energetickou jednotku.

Záruka 24 měsíců bez omezení najetých kilometrů.



Ford C-Max
V roce 2009 1 411 PC.

Cena je od 671 700 do 974 700 rublů.

Volba motorů je o něco skromnější než Opel nabízí: atmosférické 1,6 (100 HP), 1,8 (125), 2,0 (145 HP) a turbodiesel 2.0 TDCI (136 HP). Automatické privilegium 2,0 litrového stroje: Pro dieselový motor ve všech úrovních obložení pro benzínový motor pro příplatek. Stylisticky zastaralé auto, které se vyrábí od roku 2002, čeká na nevyhnutelnou aktualizaci po zaměření.

Záruka 24 měsíců nebo 100 tisíc km.



Toyota Verso
V roce 2009 bylo prodáno 1 022 ks a počítá 552 automobilů Toyota Corolla Verso

Cena je od 808 000 do 1 027 000 rublů.

Pro Verso Toyota, který debutuje minulé léto, jsou nabízeny motory 1,6 litru (132 HP) a 1,8 litru (147 HP) a ty je k dispozici jak s mechanickým přenosem variátoru, tak s variátorem. Stále existují auta z roku 2009 roční produkce, která je v průměru o 50 tisíc rublů levnější než více čerstvých exemplářů.

Záruka 36 měsíců nebo 100 tisíc km.



Kia Carens
V roce 2009 747 PC.

Cena je od 629 900 do 769 900 rublů.

Společnost dvou benzínových motorů (1,6 litru, 126 koní a 2,0 litrů, 145 HP) je turbodiesel 2,0 CRDI (140 HP) a milenci kulometů si budou muset vybrat 2,0 litrový benzínový stroj. Je to o to úžasnější, že bez bohaté řady motorů, korejských Carens nečekaně před Japonci a Francouzi v prodeji!

Záruka 60 měsíců nebo 120 tisíc km.


Renault Scenic
V roce 2009 bylo prodáno 666 PC a počítalo 37 velkých scénických vozů.

Cena je od 730 000 do 875 000 rublů.

Nejnovější generace malebného, \u200b\u200bstylistického opakování trysky Megane, se relativně nedávno objevila v prodejnách automobilů. Stroj nezískal ani velkou verzi ani bohatý výběr motorů: zatímco prodejci nabízejí auta vybavená benzínovým motorům s objemem nebo 1,6 litru (110 HP) nebo 2,0 litru (140 HP). První pouze s mechanikou, druhý pouze s variátorem.

Záruka 24 měsíců. Nebo 100 tisíc km běhu.



Citroen C4 Picasso
V roce 2009 bylo prodáno 499 PC, které počítalo 196 Grand C4 Picasso Cars.

Cena je od 709 000 do 911 000 rublů.

C4 Picasso má nyní bláznivé slevy 180 tisíc rublů! Francouzská single -šroubová tedy vypadá jako zisková nabídka vzhledem k bohatému základnímu vybavení. K dispozici je 1,6-litrové motory: atmosférická 120 koňských sil (dodávaná pouze mechanikou) a dvě jednotky s přeplňovanou kapacitou 155 koní. (s kulometem) a 150 HP (s robotem).

Záruka 24 měsíců bez omezení najetých kilometrů.



Mazda 5
V roce 2009 bylo prodáno 412 PC.

Cena je od 750 870 do 1 049 600 rublů.

Pět má benzínovou 1,8-litru (115 HP) a 2,0 litrové (146 koní) motorů a ty je k dispozici jak s mechanikou, tak s kulometem. Doposud prodejci nabízejí jednotlivé -generační single -collapses, ale brzy začne prodej aktualizovaných automobilů, což se podařilo překvapit veřejnost automobilu neobvyklými plasty bočních stěn.

Záruka 36 měsíců nebo 100 tisíc km.



Mitsubishi Grandis
V roce 2009 bylo prodáno 212 PC.

Cena je od 977 400 do 1 261 800 rublů.

Poražený ruský trh se pravděpodobně stal obětí vysokých cen. Základní auto s 2,4-litrovým benzínovým motorem (165 koní) a mechanikou se prodává za 977 400 rublů, zatímco konkurenti nabízejí maximální konfigurace za tyto peníze. Minimální náklady na stroj s kulometem způsobují skutečné překvapení na 1 067 400 rublů.

Záruka 36 měsíců nebo 100 tisíc km.
 

Zdroj: Auto.mail.ru