Volkswagen Touran Test Drive od minivanu z roku 2006

Parkování nomádu

Volkswagen aktualizoval své CD, naučil ho jezdit rychle a ekonomicky, aby zaparkoval sám.
Aktualizovaný Turan je úžasnou kombinací konzervatismu a inovací. Konzervativita, protože navenek se stroj téměř nezměnil. Sladová ruka návrháře procházela po grilu radiátoru, přidala chrom as ním doslovný smysl slova. Tvar zadních světel a nárazníku byl mírně korigován, byl vypůjčen blok předních světel od kabrioletu EOS. A všechno.
V interiéru je také jen málo změn. Nové čatníci tkáně, malý lesk oříznutý pod nerezovou ocelí nebo leštěným hliníkem (v závislosti na verzích) centrální části přístrojové desky.
Jak mi vysvětlil jeden evropský manažer, s restylingem nelze vzhled výrazně změnit tak, aby nezpůsobil zbytečnou závist mezi majiteli prvních let výroby. Turan tuto myšlenku potvrzuje.
Ale pokud jde o inovativní technická řešení, inženýři vzali své duše.
Malý, ale velmi silný
Jednou z nádherných inovací bylo řadu benzínových motorů TSI s kapacitou 140 a 170 koní. s pracovním objemem pouze 1,4 litru. Ten, který je silnější, je již nainstalován na golfovém GT. Na kompaktní dodávce nahradí nové jednotky 2-litrový motor o výkonu 150 koňských sil, který v ničem není nižší.
Technologie Boost TSI (o něm je o něco nižší) umožnila zmenšit velikost motoru, snížit spotřebu paliva, snížit toxicitu výfukových plynů se zvyšujícím se výkonem a točivým momentem. Inženýři TSI vyvíjejí maximální točivý moment z 1 500 ot / min. Volkswagen hrdě uvádí, že dnes žádné auto této třídy nemůže poskytnout takovou trakci, která se nesnižuje se zvýšením frekvence rotace klikového hřídele.
Pokud to nevěděl, nikdy nevěřil, že jedu v autě s motorem 1,4. Motor dává automobilové sportovní funkce a řidič zvyšuje jistotu, že jeho Turan v každém okamžiku začne s jistotou zrychlovat. A již s automatickým boxem DSG, kterou časopis opakovaně psal a který, i v době jeho vzhledu, Na autorovi udělal nesmazatelný dojem, život za volantem aktualizovaného Kompaktního WAN je jen čokoláda.
Například motor je 140 HP. V rozmezí 17504000 ot / min vyvíjí maximální točivý moment 220 n.m. Zrychluje Turan na 100 km/h za 9,8 sekundy a poskytuje maximální rychlost 200 km/h. Motor je ekonomický, průměrná spotřeba paliva je 7,4 litrů na sto kilometrů. Indikátory motoru o výkonu 170 koňských sil jsou ještě působivější: s ním se Turan vyvíjí 218 km/h, s zrychlením na 100 km/h je kontrolováno po dobu 8,5 s a spotřebovává 7,6 litrů na sto. Vysoké vlastnosti, které kompresor pomohl (s relativně malými revolucemi) a turbodmychadlem (výše), odpovídají neméně 2,5-litrovému atmosférickému motoru! A není třeba mluvit o výher v kompaktnosti a mši.

S rukama a bez
Skutečná revoluce však byla provedena s kontrolou řízení. Bagel moudřejší natolik, že řekne řidiči, kterým směrem jej otáčí v nouzových situacích. Princip provozu korektoru řízení je jednoduchý: krátkodobý impuls na volantu hlášený elektrickou energií, vyvolává řidič intuitivně provádí správnou akci nastavení volantu v opačném směru. Přikazuje přehlídku ESP. Podle odborníků na Volkswagen bude korektor obzvláště účinný na površích vozovek s různými koeficienty spojky (sněhový asfalt nebo bahenní axfalt).
Přiznávám, že otestovat korektor v tomto případě neměl příležitost. Ale dotkl se jiného zázraku. Jak jinak můžete volat parkoviště bez rukou?
Nejdůležitější věcí je zapnutí tlačítka pro parkoviště umístěné před automatickou pákou, ne vzdát se od zarovnání aut a ne spěch. Signál na palubní desce oznámí možnost stát na chodníku. Dále je vše jednoduché: otočte naopak, zatlačte na plyn a vyjměte ruce z volantu. Ani při pohledu do zpětného zrcátka není nutné. Pokud je překážkou překážkou, auto vydá varování. Otočením volantu přivádí parkovací pracovník Turan blízko k autu stojícímu za sebou. To je místo, kde jeho práce končí. A pak nebuďte příliš líní na to, abyste stiskli brzdu a zapnuli přední pohyb. Přesto musíte manévr dokončit ručně, argumentovat volantem a stisknutím CD na chodník.
Zařízení samozřejmě poskytne začátečníkům neocenitelnou službu, ale obávám se, že odstavují řidiče samostatně rozhodování a provádějí manévry. Když jsem několikrát zaparkoval bez rukou, pokusil jsem se opravit trajektorii. Parkovací pracovník však ukázal nory a netoleroval vnější rušení. Jakmile jsem se dostal za volant, byl uražen a vypnutý, říkají, zaparkujte.
Turan tak v Persii nazýval všechny kočovníky. Zdá se, že současný Turan z Volkswagenu patří k jejich počtu. Je dokonale přizpůsobena kočovnímu životu. Má dostatek prostoru pro velkou rodinu a domácí věci. Je to ekonomický, nenáročný interval interval je 30 000 km. Ale jako skutečný kočovný kočovný přemýšlí o parkovišti. Koneckonců, právě tam začíná skutečný život.
Aktualizovaný Turan z hlediska technických schopností je dnes jedním z nejpokročilejších CD.
Ulrich Wuttke, parkování projektového manažera.
Naše zařízení vám umožňuje najít místo pro parkování podél chodníku s pravou i levou stranou a volat jej opačně. Hlavní podmínky: Rychlost není vyšší než 30 km/h a odstranění z několika zaparkovaných vozů o více než 1,5 metry. Zvonění při pohybu při zvratu nabývá elektrického posilovače řízení podle programu, který jsme vypočítali. Řidič může sledovat pouze manévr.
 
Vladimir Solovyov
 
 

 
 
 
Všechny testovací jednotky tohoto modelu na webu www.zr.ru
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“