Volkswagen Touran Test Drive od minivanu z roku 2006
Rodina nebo pět „já“?
Měl by být pětiseater minivan nebo sedm -poseaven? Odpovědi na otázku, nebo spíše zodpovězení poptávky, výrobci připravili různé možnosti, aby vznikla kompaktní třída, o něco skromnější v rozměrech, ale manévrovanější
Opel Zafira Navenek
Nedstatný Zafira neprošel aktualizací nejdelší od účastníků v našem testu. Z tohoto kompactwane se však nedívá na všechny starší, jeho design je stále relevantní i na pozadí více čerstvých konkurentů. Plastové ohyby čelního skla v křižovatkách na střechu a protiváhu kapoty do rovných rohů a linií, jako je kýl na kapotě a čtvercové okna, a současně paralelní rovná střecha, parapet, prahy a lišty, přilepené podél bočních stěn, stejně jako podél okrajů předního a zadního nárazníku.
Díky velkému rozvoji se inženýrům Opel podařilo učinit dveře Zafira poměrně široké a zároveň z nich posunula zadní kola. To umožnilo úplně otevřít zadní okna.
Uvnitř
Kdo už seděl v Opel Astra nebo Vectra Salon, neuvidí nic nového uvnitř Zafira. Ale bude se cítit. Hlavně minivan přistání. Řidič Opel sedí mnohem výše než, řekněme, v Fordu. To významně zlepšuje viditelnost, ale stejně jako snižuje touhu po aktivní jízdě. Ačkoli sedadla v Zafira jsou docela tvrdá a popadla, aby podpořila řidiče ve správný čas.
Manuální převodovka Opel Zafira 1.8 Specifikace
(data výrobce):
Rozměry (délka/šířka/výška) 4372x1825x1588 mm
Objem a napájení motoru 2.0 (145 l.
Zrychlení na 100 km/h 9,8 z
Maximální rychlost 203 km/h
Průměrná spotřeba paliva 7,3/100 km
Konstrukce salonu Opel odráží exteriér: stejný kýl provádí osu vertikální symetrie podél centrální konzoly. Volant, zařízení a ovládací tlačítka rádia a klimatu jsou jedinými kulatými výjimkami v úhlovém přímém pořadí interiéru. Ale s ergonomií je Zafira v pořádku. Pokud čitelnost zařízení a neinformativního palubního počítače (v této verzi) nemůže konkurentům poskytnout příležitost získat body.
Protože při používání Zafira ponechá konkurenty za sebou. Toto je opravdu sedmiseater auto, i když dvě židle třetí řady lze jen stěží nazvat plně -plněné.
V pohybu Přistání autobusu Opel Zafira vůbec neznamená, že v hnutí bude nudné. Navzdory vysoké těžiště, podvozek Zafira s jistotou (i když s nevýznamnými rohlíky) valí sedmiseater tělo na zatáčky. Motor s plochým charakterem 1,8-litru je docela zatěžován a je pro město skvělý. Ale pokud používáte všech sedm sedadel spolujezdce, je lepší se blíže podívat na silnější úpravy, výhoda takového
Cena (Rub.): Od 510 000 - 717 000.
Cena s automatickou převodovkou (Rub.): Z 656 000
Jasná a sebevědomá práce kontrolního bodu zanechala velmi příjemný dojem a také výběr poměrů převodovky, díky nimž bylo zrychlení hladké a jednotné a zároveň bylo ušetřeno před potřebou často ovládat páku převodovky i s intenzivním zrychlením.
Hustá odpružení je dobrá, kde je hladkost asfaltu přerušena jednou nebo dvěma velkými jámami na zlomené silnici Opel znatelně třese a zavěšení sotva vyjde každé nerovnosti. Při zatáčkách Zafiry je znatelně zahříván, ale neztrácí stabilitu. V přímých oblastech je Compactwane také stabilní a spolehlivý.
Celkový
Dnes je Zafira možná nejzajímavější nabídkou pro ty, kteří potřebují sedmiseater auto. Nechte třetí řádek ukládat určitá omezení na rozměry cestujících.
Volkswagen Touran Mimo
Technologicky je Volkswagen Compaktivní před Opelem a Fordem, ale to neovlivnilo vzhled Tourana. Auto prezentované relativně nedávno vypadá jako klasický minivan Wolfsburg, kořeněný chromem a několika dalšími čerstvými tahy. Styl Touranu z generace na generaci je opraven pouze malými pevnými detaily, jako je obvod světlometů nebo tvar grilu radiátoru.
Na rozdíl od soupeřů vzhled Tourana v menší míře tvrdí, že jsou vlastnosti a dynamika. Ale mohl s jeho náplní! Návrháři VW se však spoléhají na přísný, trvalý styl, postrádající zbytečné špičaté nebo naopak, zaoblené nečistoty.
Uvnitř
Uvnitř Tourana neméně objednávka než venku. Chcete vědět, jaký klasický německý design interiéru vypadá jako pohled do Tourana. Torpédo je rozděleno do přísně definované centrální konzoly, palubní desku pod převislým hledí a pravou stranou přidělenou pro Eirbeg a rukavice. Sedadlo řidiče je vybaveno vynikající boční a bederní podporou a existuje spousta úprav i pro lidi s vynikajícím růstem. Obecně je interiér vysokou kvalitou jak z hlediska materiálů, tak z hlediska detailů, tak jejich vhodné.
Rozsah úprav sedadla řidiče je možná pro osobu jakékoli výšky. Výsadba za volantem je spíše autobusem. Z vládních těl se mi nelíbilo volant, který není příliš jednoduchý profil a vypadá to levně. Druhou řadou sedadel jsou tři židle, z nichž každá může být upravena samostatně. Za poplatek si můžete objednat třetí řadu sedadel.
Cena (Rub.): Od 673 497 - 946 512.
Cena s automatickou převodovkou (Rub.): Z 807 426
V pohybu
Suspenze neumožňuje houpání ze strany na stranu a rychle reaguje na každý stupeň změn v poloze volantu. Překvapivě se ukázalo, že podvozek je mnohem více řidiče, než by se dalo očekávat od rodinného auta! Nedostatek pohodlí na chodníku a manévrovatelnosti na asfaltu však byl nedostatek pohodlí: Touran hlasitě reaguje a třese se na nesrovnalosti asfaltu, zejména v dynamickém režimu jízdy. Pokud však mají podmínky na silnici, nemá smysl omezit Tourana!
Síla jeho motoru je 140 HP, téměř jako konkurenti, ale jakou je to sílu! Němci takové ukazatele odstranili z 1,4-litrového motoru pomocí systému přímého vstřikování paliva se postupně umístěným kompresorem a turbodmychadlem. Touran je spárován s automatickým převodovkou DSG, rychle se zrychluje, dokonale táhne v celém rozsahu rychlosti a auto je zbaveno jakýchkoli turbo-stop, které jsou spojeny s předchozími generacemi přeplňovaných motorů. Výsledkem je, že získáme nejpříjemnější v oběhu, ale také nejnáročnější z hlediska spotřeby paliva 140 HP Volkswagen Touran 1.4 Automatická převodovka
Specifikace
(data výrobce):
Rozměry (délka/šířka/výška) 4391x1794x1652 mm
Objem a napájení motoru 1,4 (140 l.
Zrychlení na 100 km/h 9,8 z
Maximální rychlost 200 km/h
Průměrná spotřeba paliva 7,4/100 km
VW však nabízí poměrně širokou škálu motorů. Pokud vás exotický motor děsí, vezměte si tradiční.
Celkový
Touran je dražší než konkurenti, ale technicky ne moc, ale dokonalejší. Pokud se ponoříte do Ergonimu nebo designu, pak neexistuje žádné výhody lidového vozu. Nakonec nezapomeneme na přeplatek pro značku - Volkswagen je dnes prestižní než Opel a Ford.
Ford C-Max Mimo.
Samotní Fords stále mluví o své kompaktní žíle jako o rodinném zaměření (ačkoli slovo zaměření z názvu automobilu odešlo). Aktualizovaný C-Max není jen báječně praktický, ale také skutečně stylové auto.
Styl těla automobilu jednoznačně naznačuje vzhled staršího bratra Forda S-Maxe, přišel k chuti evropské veřejnosti. Tady to je, kinetický design v akci! Současný C-MAX hodně přijala od příbuzného, \u200b\u200bs očekáváním vyhrát mladšího kupce. Aktualizované světlomety a nárazník daly stroji agresivitu a vysoce poseté přední stojany stále skrývají skutečnou velikost vozu.
Z naší Trojice vypadá C-Max ve svém vzhledu mnohem dynamičtější z vozu stanice než z miniven. Není divu, že interiér vozu není zatížen třetím počtem sedadel v žádné z konfigurací, takže vysoká střecha sestupuje do zadního okna.
Uvnitř.
Zajímalo by mě, co byli inženýři Ford vedeni, když důvěřovali tolik funkcí přepínačů volantu? Pokud cílem bylo vyložit centrální konzoli, udělali to, ale pro řidiče je to jen výhodnější.
Obecně, salon C-Max zanechal dobré dojmy: přísný (možná i přes) interiér je pro toto auto vhodný. V jakém dalším minivanu potkáte pět (!) Odstíny černé v dekoraci dveří? A plast předního panelu tmavého odstínu vypadá bohatý a je příjemný na dotek.
Je obtížné najít chybu s digitalizací velkých, dobře čitelných a měřítka se na slunci nedívají. Totéž platí pro počítač On -board na centrální konzole, všechno je jasně a pohodlné, ale ne každý bude rád jedovatý červené podsvícení. Manuální převodovka Ford C-Max 2.0
Specifikace
(data výrobce):
Rozměry (délka/šířka/výška) 4372x1825x1588 mm
Objem a napájení motoru 2.0 (145 l.
Zrychlení na 100 km/h 9,8 z
Maximální rychlost 203 km/h
Průměrná spotřeba paliva 7,3/100 km
Zvláštní poděkování specialistům na ergonomii za sloupec řízení přesněji za rozsah jeho úprav. Tam bude řidič i hrdinského doplňku opravdu pohodlný! A přistání v C-Max není autobus, ale téměř auto. To je jen sedadla se širokým polštářem bez významné boční podpory nemusí zrychlit na ohybu z nich.
Zadní cestující C-MAX jsou vybaveni třemi samostatnými židlemi s jednotlivými úpravami. Přirozeně mohou být složeny (nebo vůbec odstraněny), aby se transport dlouhé zatížení.
Cena (Rub.): Od 510 000 - 717 000.
Cena s automatickou převodovkou (Rub.): Z 656 000
V pohybu. Naše zkušební auto bylo ozbrojeno benzínovým motorem o rozloze 2,0 litru s kapacitou 145 HP. Toto je nejsilnější varianta v Nyshiroka pouze tři motory ruského gamut. Pro minivana, vybavenou hmotnost méně než jedné a půl tun, se ukázalo, že možnost je, jak se říká, s pepřem - motor byl rád, že se točí a sebevědomě táhne v široké škále revolucí.
Také se mi líbila pětistupňová mechanika -jasnost inkluzí nezpůsobila stížnosti a nejvíce jsou dlouhodobé druhé a třetí programy pro davy městských ulic. Při psaní rychlosti, která se poprvé zdála být bavlněným volantem, byla poslušně naplněna těžkostí, ale při vysokých rychlostech jeho informačního obsahu to nestačilo, celá věc je, že zkušební vůz neměl čas na obnovení zimních pneumatik
Zadní zavěšení pro více link slíbilo vynikající kontrolu stroje, ale vysoký těžiště C-Max přispělo rychlostí přes 80 km/h s ostrým přeskupením minivanu znatelně prasklo. Méně extrémní manévrování automobilu bez problémů. Obecně ne příliš tvrdě, že pozastavení odvedla skvělou práci překážek, jako jsou tramvajové kolejnice, ale vůbec si nevšimla malých průzkumů asfaltu.
Celkový.
Ford C-Max je vhodný pro ty, kteří hledají univerzální auto a není zatížen velkým počtem potenciálních cestujících. Nezapomenutelný vzhled stroje nebude hrát poslední roli při výběru, ale přítomnost dalších dvou dalších míst pro konkurenty pro někoho se stane významnějším argumentem.
Auta poskytují Atlant-M Lakhta (GM), TDV-Auto (Ford) a Neva Avtokom (VW)
Text: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
Zdroj: Magazine Wheel [č. 122/2007]
