Test Drive Volkswagen Passat nás od roku 2011 Sedan

Není to Fedot

Úvaha o podobnosti ruského a amerického automobilovými nadšenci již dlouho společné místo. Vezměme si například, sedany. Kde jinde se jim používat takové celostátní lásku? Je pravda, že Američané ochotně koupit nejen dovážené automobily, ale i domácí produkce. Dáváme přednost evropský, jako je Opel Vectra a VW Passat nebo japonštině. Ale z nějakého důvodu Zaochanskaya techniku \u200b\u200btypu Dodge Avenger v Rusku nepřijde pravda.
Nebudeme trávit vzácný prostor novin na popis Passat a Vectra. Oba vozy jsou dobře známé na trhu (a mimochodem, více než jednou, se stali hrdiny tohoto čísla).
Kromě toho Opel sedan žije v posledních měsících trh: model slibuje Insignia, aby ho nahradit ji nahradit na podzim ve Frankfurtu. A co je legrační, soudě podle fotografií je Vectra nástupce bude skvělé pro Passat.
Na pozadí vpravo, ale nuda Němců Avenger jasně vyhraje. Možná ne mistrovské dílo automobilového designu, ale jasná osobnost. Interiér jako celek není špatný, ale kvalita povrchových materiálů neovlivňuje. Driving Ergonomie prakticky nezpůsobuje stížností. Pokud nemáte zvyknout na některých značkových zvláštnostmi. Například režim stěrače se volí otáčením rukojeti na konci přepínač volantu. Ale sloupek řízení je nastavitelný nejen na úhlu náklonu, ale i na odletu (což pro vozy Dodge není zvlášť charakteristika). Křeslo docela dobře roznáší zatížení, ačkoliv sedák by mohl být, podle našeho názoru, je delší a širší, a boční válečky nejsou tak těžké.
Za baculatou tři-spin Baranka, Vectra bude vhodně vhodný pro téměř každého řidiče: rozsahy sloupku řízení a sedadla jsou dostatečně široké a židle sám má dobrý profil a téměř referenční tuhost. Neexistují žádné otázky pro řídící orgány.
Salon Passat moderní, elegance a Soliden. Zrušené materiály nejvyšší kvality jedlé panely. Pravda, je nastavitelný ve dvou rovinách Volant je tenčí.
Sídlo řidiče testu Passat je pamatováno pokročilým bederním systémem backfield: válec se pohybuje nejen vpřed-back, ale také vzhůru! Takže pokud byl oddělení příznule bolestivý (ačkoli profil a tuhost křesla jsou velmi úspěšné), můžete strávit relaci wellness masáže ...
Takže z hlediska řidiče je celá trojinace docela pohodlná a co je cestující? Nejhorší ze všech, možná, ve Vectře. Za vysokým řidičem bude oplodněn při pohybu, dokud přední brnění nezastaví, není dostatek místa pro nohy. Cestující budou muset vzít nejvíce přímou přistání, ale pak rostoucí lidé začnou strop na hlavě. A vzhledem k tomu, že v ramenech neexistuje žádné zvláštní mezery v ramenech, je lepší jezdit společně (i když podle principu v záblescích, ale ne v urážce zadní pohovky VECTRA, samozřejmě, může být rozdělena do tří) . Zadní cestující Passat se mohou spolehnout na větší pohodlí.
Nedostatek místa pro nohy ve většině případů si nestěžuje. Prostory nad hlavou budou jen dost pro obří. Ano, a ve vašich ramenou zde. Není špatný a na zadním sedadle Avengeru, kde se zvyšující se cestující nestarají bez problémů s velmi velkým řidičem: ne těsně žádné nohy, ani hlavu. V zásadě lze v zádech cestovat a tři, i když průměrný cestující bude cítit významně zasahovat do centrálního tunelu.
Řekněme několik slov o zavazadlovém prostoru. Nejpohodlnější a prostorný Passat: široké nakládací otvory, hladké stěny. Malé horší věci jsou tomu u VECTRA (hlavně díky menšímu pohodlí nakládání: ne každý kufr havaruje pod krátkou víčkou kmene). Pokud jde o americký sedan, jeho nákladový prostor je docela dobrý. Přistání s vůdcem našeho trojice, Dodge lehce vyhrává OPEL v šířce otvoru. Pravda, silně vyčnívající kolové oblouky a zadní světla jíst příliš mnoho užitečného prostoru.
Dynamické vlastnosti Američanů lze oceňovat firmou čtyři. Pro aktivní pohon základního 2-litrového motoru s kapacitou 156 koní, spíše těžký sedan stále nestačí. Přesněji řečeno, dynamická jízda vyžaduje neustále udržovat motor v tónu nebo jednoduše zkroutit. No, 5-rychlostní manuální převodovka k tomuto plně disponuje. A další přenosy pro Avenger 2.0 a nejsou poskytovány. Ale silnější 2,4-litr 170-silná verze, naopak, je k dispozici pouze se čtyřnohodnotným automatem. Pole se potěší hladkost a logicky přepínat, ale neliší se zejména. Nepřidává sportovnost a manuální režim: Zpoždění při spínání zůstane a dosažením limitu 6200 ot / min pole nezávisle vyskočí.
Německé sedany mají řadu elektrických jednotek nesrovnatelně širší. Opel a VW klienti si mohou vybrat ze sedmi variant motoru v kombinaci s řadou mechanických nebo automatických přenosů. Základní motor PASSAT s objemem 1,6 litrů se vyvíjí 102 HP A je agregován pouze s MCP-5. Nový 1,4 litrový motor s dvojitým přeplňovaným použitím (122 hp) přišel nahradit 115-silnou verzi 1.6. A místo 2-litrové 150-silné atmosférické jednotky, je nabízen 1,8-litrový 160-silný turbo. Existuje pár dieselových motorů s objemem 1,9 a 2 litrů, s kapacitou 105 a 140 koní. 250-silný 3,2 litrový V6 s pohonem plného kola a předsedivá převodovka DSG je zkřížená.
Heroine těchto not byl no netrese 2-litrová 200-silná turbováska. Co říct, řízení auta není špatné. TRUE, 6-Speed \u200b\u200bTiptronic ABP reaguje na akcelerátor s nějakým zpožděním: výkonný pickup často začíná, když by bylo čas zpomalit. V klidném způsobu jízdy se stroj usiluje co nejdříve, aby se dostal do ekonomických vysokých rychlostních stupňů. Ale ve sportovním režimu je krabička transformována, zapomenout na šestý stupeň, a upřímně otočí motor, dokud se nezastaví, poskytuje pevný sedan docela slušný dynamika zrychlení. Pokud je to žádoucí, můžete používat a ručně ovládat přenos.
To neprochází na pozadí konkurentů a 2-litr VECTRA. Díky turbíně problematiku motoru 175 HP Ano, a převodovka do MCP-6 je vybrána a pole samotná krabice potěší jasnost přepínání. No, ty, kteří jsou spíš jako kulomet, si mohou vybrat 2,2 litrový 155-silný motor s ACP-5 nebo 2,8 litru 250-silný turbover, agregativní s AKP-6. Je také nabízena možnost rozpočtu: základní 100-silný 1,6-litrový motor nebo 140-silný 1.8. Ten je vybaven pro výběr MCP-5 nebo 5-Speed \u200b\u200bEasyTronic robot. A pro těžké milovníky pohonných hmot existuje dvojice 1,9 litrových dieselových motorů (120 a 150 HP) z MCP-6.
Avenger nás zacházel jako celek. Není špatné držet se súdlým rovným a volantem, nepřesahující nadměrnou ostrost, je docela informativní. Nicméně, v rychlých otáčkách rolí jsou stále velké a diagonální směrování vede k malým odchylkám trajektorie. Kromě toho, více typový zadní suspenze často působí příliš aktivně, což je plné drift. (S ním je však úspěšně bojován systém udržování stability kurzu.)
Podvozek VECTRA je však nakonfigurován výrazně lepší. Roztomilé řízení umožňuje řidiči neustále cítit spojení s silnicí a spíše tvrdé suspenze úspěšně bojují s rolkami a hvězdou.
A přesto dlaně mistrovství, možná stojí za to platit Passat. Jeho volant je nejvíce informativní v naší trojici, ale nejrychlejší reakce jsou přesné a vždy jednoznačné. Rohlíky a diagonální směrování minimální. Na můstku, auto drží trajektorii k limitu, což demonstruje demolici přední osy pouze tehdy, když je rychlost nadměrná.
Passat vede az pohledu na jízdu a akustický komfort. Malé nesrovnalosti v kabině prakticky nejsou cítit a velké dobře. V kabině tiše a jen velké výmoly reagují s klidným nožem.
Pozastavení Avenger pravidelně informuje o nejmenších nedostatcích povrchu vozovky, otřesů na velkých výmolech a na vlnách těla a houpají se stranou na boku. Ne všechno je hladké a akustický komfort: hlučný motor a pneumatiky.
Je to o stejné věci s Vecrou. Pro tvrdou náladu pozastavení, poskytování potěšení řidiče z rychlé jízdy, musí platit cestujícím: referenční hladkost kurzu do dlouhého seznamu výhod tohoto automobilu, bohužel, nezahrnutých
Zůstává jen připomenout, co bude akvizice stát. Ceny pro automobily účastnící se testu jsou uvedeny v tabulce. A tady uvádíme náklady na nejdostupnější verze. Nejmenší počáteční náklady budou vyžadovat VECTRA 1.6: od 569 000 rublů na auto v minimální konfiguraci ESSentIA. Passat se stejným motorem provedený Trendline je znatelně dražší: od 675,060 rublů. Dodge prodejci se vyznačují největší chuť k jídlu. Nejjednodušší Avenger stojí 722 750 rublů. Pravda, motor Američanů bude silnější.
Andrei Tsybulsky.
Fotografie od Armen Maitarjyan
 

Zdroj: MKMobile časopis [Duben / 2008]