Test Drive Volkswagen Passat nás od roku 2011 Sedan

On je plný

Zdá se, že tvůrci nového obchodního větru znají tajemství, jak udělat auto slušné, než je to opravdu.
 



Sovsem Ostatní stroj
Tmavý oblek, sněhová bílá košile, lakované boty ... stojící trochu, pane s hrdým orlinovým profilem, na minutu deset sledovaných, jak naše stříbrné auto publikoval v budově jednoho z moskevských bank. Nakonec se rozhodl přistoupit a zdvořile požádat, aby se podíval do auta. A několik vteřin, zdálo se, že je to ztraceno, zdálo se, že všechny jeho dotazy, s bezprostředními dětmi se začaly radovat z vnitřní výzdoby. Maja Passat je jen rok starý, ale tam je e-Uh salon ..., s jasným potěšením pocitem vložení kořene ořechu, lisování na víčko zásuvek předního panelu, dotýkající se světelného rameno kontrolu klimatu dvěma zónami, spěchal volit slova v pořadí Express obdivu viděl.
 

Je stěží mrtvola automobilu pro úspěšné podnikatele středního paže, další včera ztělesnění vznešeného striktního, ale bez stylu stylu, v nové inkarnaci se ukázalo být zařízen pro nejvyšší kategorii. Sovsem je další auto, sumarizované jižňové. A kdyby jen věděl, jak špatně bylo!
  



Můžete dostat dost
Prodejci nového obchodního větru a nic neříkají. Sedící zákazník do salonu bylo hotovo. Vzpomínám si, že poprvé jsem viděl byty Phaeton, nedokázal udržet obdiv k jeho perfektní sezení. Ale tak, že s Passat sdílel téměř stejné ... Náklon zadní části zad, obousměrný nastavení bederní zastávky, zahřeje všechny tyto věci Sibarite dostanete nyní ve verzi Comfort.
 

To, co je jen jeden dashboard! Mírně zapuštěná stupnice v kruhových jamek jako vystřižené z pevného kusu drahé stromu. Velmi podobné panely zdobí velké prestižní Audi. A co důstojnost plave ze svého hnízda dvojici miniaturních zásobníků pod vzduchovými kanály. Jak se pomalu otevře uzávěr, který zahrnuje popelník s zapalovač cigaret. Jako je lis dopadlo. A jako by zbožnění arogantní aristocraticity, svatební uklidit je velká chromovaná deska s nápisem Passat.

 
   
Nejen každé zařízení, ale i světelné žárovky odboček jsou uspořádány chromovými kroužky
   
Pár oříznutých uvnitř sametových zásuvek prvek spíše styl než praktičnost


Není méně důležité, aby všechny tyto napínací tahy a slušnosti byly organicky kombinovány s prostorným salonkem a ještě působivější než předchůdce, rozsahy předních sedadel úprav. Pokud nejsou ostré linie plastových knedlíků poněkud vypadat z této mírové harmonie bohatství a pohodlí.
 

Ale pokud okamžitě zveme kupujícího na zadní pohovku, sotva si pamatuje o tomto nuance. Sedět zde, díky zvýšenému 18 v šířce a již při 122 mm ve výšce dveří, velmi pohodlné. Samotná pohovka je veškerá v německém hustém, a navíc výrazná měkká boční podpora boků a zádů. Velmi pohodlně. Zapněte tlačítko Clona Drive na zadním okně. Všechno! Můžete docela sát ...

 
   
Elektrický pohon opěradla a nastavení bederní zastávky je na modifikacích pohodlí a highline

Pohovka je významně výhodnější a prostorná než předchůdce

Mřížka v kufru umožní spolehlivěji fumble


Ale pokud si myslíte, že aristokracie nového obchodního větru se objevil v kultu se projevuje pouze v interiéru, jsou velmi mýlili.
 



Bez zbytečných pohybů
Spuštění motoru pomocí elektronické karty není divu, ale téměř všechny tyto stroje mají startovací tlačítko. V PASSAT je ne. To bylo zmrazené modré a mírně červené, možná měkčí, uileness než dříve, nástroje, hudba zněla, ale motor nikdy nepřišel k životu. Ukázalo se, že není třeba spáchat zbytečné akce. Ale právě se utopil klíč v hnízdě. Vše, šipka tachometru se posunula z nulové značky.
 

Nyní si pronajmout auto s ruční brzdou a dopředu. To je jen obvyklá páka mezi sedadly také není. Parkovací brzda je automatická, tlačítko na levé straně volantu odpovídá jej. Jedním kliknutím a polštářky jsou stisknuty na disky. Dva jsou opět rozptýleny.

 
   
Neznalý klíč zapalování nyní ne, ale hrad se přesunul do centrální konzole

Namísto obvyklých ručních brzd řízených tímto tlačítkem elektromechanické automatické


Měkký, téměř nemocný, dvojitý litrový motor, jako spokojený Kotyar, který blikal čerstvé ryby, Passat mě impozistoval z hlavního města. Zdá se, že půl hodiny takové jízda a web Len mě pevně zralí na ruku a nohou. No, nemám! Pod kapotou jsou 150 sil, pod pravou rukou pákou nového 6-rychlostního automatu. No, ukázat, co jste schopni!
 



Měkký vánek místo víru
Na papíře 150-silný 2.0FSI o 0,3 s rychlejší než výkon passat-1,800 předchozí generace (tzv. B5) během zrychlení na stovky. Možná je to, ale zdá se, že je jízdě, někde v hlubinách stroje ztratily své dobré tři desítky koní. Je to pravděpodobně proto, že auto se zdálo kousnout neproniknutelnou vrstvu zvukové izolace. Passat je vnímán plicním větrem. Dříve je motor 1,8t, díky turbodmychadění, které je znatelné po 3500 rpm vyzvednutí. Současný 2-litr čtyři, jel do rámce Euro IV, je daleko od tak vzrušující.
 

Musíte přeložit volič AKT do režimu S, aby se Passat mírně připevněno pro lisování plynu, trochu dále dovoleno vylézt na šipku tachoměru. Ale bývalý, tak ohromen mému vychystávání srdce se středními otáčkami stále ne a ve vzrostlém. Hladkost spínání a zapojení je nové hodnoty.

Nicméně, protože sport je jiný. Nebudete složit Stayer pro nevhodné veškerá vzdálenost k běhu s jedním blbec. Hlavní věc je, že se dostane rychleji dokončit. Takže jsem neočekávaně objevil šipku rychloměru na 160. Kromě toho, i na nerovné cestě, auto není téměř houpačka, dokonale udržuje přímý a neudělá mě kmen. Stále volný levý řádek. A pak, upustil na 90 v očekávání, zatímco vůz Zánikává se do Ravoisi, zdá se, že máte čas jíst pizzu až do okamžiku, kdy melancholický tento vánek znovu získá dřívější rychlost.
 

Nicméně, teď ho nechat rehabilitovat. Několik otevřených, ale chladných, s výškovými rozdíly, otočí na blízké moskevské beton je dobrou zkouškou o manipulaci. Byl jsem si jistý, že Passat se vyrovnat s úkolem pro vynikající. A on se opravdu vyrovnal. Pouze opět ukázal úplně jinak, ani předtím.
 



Vyhrál sklon na Priese, beton na tvář
Postaven na podlouhlé golfové plošině v, tělo začínajícího se stalo 57% tvrdší bývalé. Přední suspenze opustila zásadně stejný mcfext. Ale jestliže dříve to bylo hliníkové páky, nyní pro ještě větší pokles nečistých hmotností upevnění stabilizátorů, trupu tichých bloků, subrámec a stále řada dílů se také provádí z okřídleného kovu. Zadní suspenze se však zcela odlišná. Namísto příčného paprsku byl aplikován čtyřdílný design, teoreticky přispívající k lepší ovladatelnosti na tahech i na nerovných silnicích. A konečně, kola jsou nyní v. Více a úsilí na volantu upraví nový elektromotor. Sportovec?
 

Jeden, druhý, třetí, aby každý pátý je známý obrat, a auto ještě klidně řeže zatáčky na druhé straně, jako by si nevšiml nesrovnalosti vůbec zvyšující se rychlostí. Pocit opět bez vzrušení. Je to, že se valí se zdají být o něco větší než předchůdce ve stejných zatáček. A podle tachometru, I, se ukázalo, nikdy klesla pod 90 km / h. Navíc overbringing rychlostí, B6 také bezpečně začne posouvat přední kola ven soustružení. Demolice se vyvíjí velmi pomalu. Nevím víc než plyn a Passat poslušně vstupuje do zatáčky. Zdá se, že práce, ESP (to je v současné době působí i v databázi) si nevšimnete, že vůbec, ale to podvádění již podařilo mírně zpomalit koly uvnitř otáčení.
 

Mohu vypnout elektroniku a nutí auto výbuch černé stopy po asfaltu. Ale věřte mi, já nechci. Dalším důvodem je auto od přírody a to je vše.



Jak se ti to líbí?
 
Jen rychlý posun vpřed Modrá B5 prudce klesl rychlost. Bez povšimnutí kontinuální po boku, posunul doprava, minul mě dopředu a udržuje rovnoběžně s kurzu. Jeho řidič zřejmě snaží, aby zvážila naše auto. A mně to nevadí. Optika, křivky karoserie, kola jen na první pohled podobné. Ve skutečnosti úplně jinak. Nech to závist stroj od 62 mm dlouhé a 74 mm širší, obdivovaná chromem na masce chladiče. Já vím, šestý je jako manažer, který dosáhl takové výšky, pokud orgány již mezi prsty se dívá na svém volném kostýmu od Versace, na rozdíl od podnikové a přísné Hugo Boss.
 

Ale tady se mi líbila naše stříbrné nováček, nejsem si jistý. Rychle se otočil dopředu. No, nechte létat. Také se zdá, aby se dosáhlo hodně dosáhnout mnoho. Učení všude budete mít čas jít kamkoliv. V čele rohu bude klást pohodlí a bezpečnost a růst do takové ochranné větru, ať navenek více frivolní než dříve, ale více než kdy jindy pohodlné a bezpečné. Proč ne jistý? To bolí financí prkno.
 

Pro naše ne nejvíce velkoryse vybavené Highline žádat $ 38.500. Téměř stejné peníze stojí Camry V6 mnohem rychlejší business class zařízení. A konkurenti Passat Mazda-6, Avensis, například z důvodu vedoucích třídy, že jejich prodejci v Rusku neskákejte nad hlavou a požádat o vozy v optimálním vybavení o $ 30,000. Tak to dopadá, že v případě, že první B6 je stále s ránou, zabezpečená milovníci módních nových produktů jsou zaklepal, že bude s popularitou automobilu ve dvou nebo třech letech, bohužel, je velká otázka.
    
Není velmi sám

Nový Passat přichází tři úrovně zařízení se dvěma benzinu a dva naftové motory. Passat-1,6 cenu (102 litrů) začíná od $ 24.518, a na 2 litry s $ 28.550. Základní Trendline klimatizaci, 6 airbagů, ABS, ESP, elektrický pohon přední okna vyhřívaná zrcátka, čelní sklo vytápění a předními sedadly. Optimální, dle našeho názoru, Comfort-2.0 vyžaduje 29.490 $. Je zajímavé, v první řadě, pohodlnější, zdobené velur salon, chromované skleněné rámy, elektrické ovládání oken řidiče a. Nejvíce aristokratický Highline: 16-palcová kola z lehkých slitin, klima, tempomat, flightcomputer, kožený interiér dekorace a cenou minimálně $ 31,740 s mechanikou a 33.920 $ s automatem.

Tyto stroje, které již mají prodejci jsou většinou natřeny kovové, který je vybaven stereo systému a ještě řadu možností. A stálo 3.640 tisíc $. Kromě toho je nový 2,0-turbo benzínový motor by se měl objevit na podzim 2,0 turbo. p., a na začátku příštího roku na 250 silné 3.2V6.
 
ZA

Prostorný, pohodlný, vizuálně bohatý salon, komfortní odpružení, docela štědrý základní vybavení, vynikající pasivní bezpečnosti, nenápadný ESP práce, dobrá zvuková izolace
PROTI

Průměrný (zejména při rychlostech nad 120130 km / h) Motor a pomalé acappleness, vysoká cena
 
Volkswagen Passat 2.0 FSI

společná data
 
Tělo, počet míst / dveří
Sedan, 5/4.
 
Pohotovostní hmotnost, kg
1389 (1420)
 
Délka x šířka x výška, mm
4765x1820x1472.
 
Base, mm.
2709.
 
Rychlost, km / h
213 (208)
 
Doba zrychlení 0100 km / h, s
9,4 (10,2)
 
Spotřeba paliva, L / 100 km Dálnice / město
6,6 / 11,5 (6,6 / 12,8)
 

Motor
 
Pracovní objem, SMZ
1984.
 
Power, hp na rpm.
150/6000.
 
Točivý moment, kgmm na rpm
20,4 / 3500.
 

Podvozek
 
jednotka disk
na předních kolech
 
Přenos
6-rychlostní mechanické (automatické)
 
Suspenze:
Nezávislý, s příčnými stabilizátory stability
 
vpředu
Sem Mac Foodson
 
za
Multi-type
 
Řízení
Typ stojanu s hydraulickými
 
Torkemose
Disk, odvětrávaná přední
 
Pneumatiky
215/55 R16
 

Auto
0.36 $ / km
 
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Journal kupovat auta [13/2005]