Zkušební jízda Volkswagen Passat nás od 2011 Sedan

Co dělat marketing. Volkswagen Passat CC

Hlasité prémie na tiskové konferenci nepadlo často, slovo parazita. Znělo to asi takhle: Aktualizované prémiové světlomety prémiový sedan Volkswagen Passat CC-vyrobené prémiové vozy od skutečného prémiového produktu. Také přidal tažnou tyč premium skládací!. Premium, Premium, Premium. Maličko, a já budu být alergičtí na to!


Nebyly zjištěny žádné suprastina tisková konference, troufám si říci, se obrátil na nejkratší nejnovější automobilové historie. PR Volkswagen pozaklinal novinářů na pět minut vašeho pojistného, \u200b\u200bhovořil o testovací jízdu trasy na Azurovém pobřeží a propuštěn. Jistě není důvod k důkladnému rozhovoru?

Obecně platí, že způsob, jakým je. Myslím tím ne. Po CC je založen na jednotkách Passat Vulgaris, Passat obyčejný; technické změny v něm pro cent. Proto polovina článku mohou být bezpečně skopipastit zkušební jízdu aktualizované Passat, které bylo prokázáno, že novináři více než před rokem.

Například nová CC (nyní v Evropě, on je zbaven názvu Passat, ale my jsme opustili starý název) je nyní také možné kopat nohu na zadním nárazníku otevřít zavazadlový prostor je užitečné, pokud máte obsazeno ruce. Také, tam jsou sedadla s funkcí masáže. A samozřejmě, nyní Passat světlomety svítí kamínky velikosti LED a zadní optiku lemované Vrubel vzorem vláken.


Interiér, v jistém smyslu, slabým článkem Passat. No, je to docela dobře, nemyslím! Nicméně, nákup prémiového (Oh, strašný slovo!) Do auta, chci vidět něco trochu víc rafinovaný. Bohužel, čekáme na další generaci.

Ve výchozím nastavení je zadní postel je double, ale jako možnost, můžete si objednat trojnásobný. Prostor pro nohy pro cestující na zadních sedadlech je dost, ale pomenší osobám vyšším než 180 cm strop bude nepříjemné.

Pro Passat CC 11 slouží venkovní barvy, dekorační vložky provedení 4 v kabině (tam jsou dřevo a kov), přední panel 3 barvy a 11 barvy kůže úprava

Passat CC je poslední z Gyunakan. To jsem nebyl mýlil. Murat Gunak bývalý hlavní návrhář. Byl to on, kdo přišel s chromem vousy na Passow B6, Jetty a Tuareg. Vytvořil pátý golf a další pre-reformu Volkswagen. Pod jeho vlastním průvodcem byl proveden Passat CC. Říká se, Gunaka byla vypálena nekonzistentností.

Walter de Silva tiping Banner rychle odhalil anathema všechny günakovsky dekorace, počínaje poklopu scirocco. Naléhavě nový styl obdržel zbytek aut: Polo, Touareg, Tiguan, Jetta, Passat. A pouze Passat CC byl již pod vedením de Silva, ale se 100% vzhledem Günakovskaya.

A tak je ordung obnoven. Volkswagen Passat CC přijal dioda zadní světla, nové nárazníky, kapuce a mřížku chladiče, stejně jako pochybná přední optiky od estetického hlediska. Ale míč v krychli nebude repaint: erodované linie těla nechodí nikam a aktualizované části nejsou schopny něco vážně měnit v obraze stroje. Ano, Walter de Silva je Chuck Norris v automobilovém designu, ale je zde téměř bezmocný. Možná je to také hezký pasat CC jako hezký, zůstal, stal se jen trochu okouzlujícím.


Mechanická páka je vhodná: pohyby jsou malé, čistota je dobrá. Ale motor je líný jako voják rychlého schránce a spojka je velmi dlouhá, co zkazuje všechny potěšení z řízení mechaniky. Proto je lepší zvolit robotický DSG box. V kombinaci s 152-silným motorem 1,8 TSI je sedm-krok se suchými spojkami; Zbývající motory jsou šestistupňová skříňka s mokrým spojem

Custal a inženýři: Koneckonců, CC je jen passat s buchty. Restyling to v Phaetonu se neotáčí. Výše uvedené ventilace a masáž v židlích již bylo jako běžný obchodní vítr. Nastavitelné opěrky hlavy. Rozpoznávání dopravních značek? Ano, ano, a to je taky!


Pasow je nyní nový ovládací panel ovládacího prvku klimatizace a samotný systém obdržel senzor vlhkosti a automaticky upraví svůj provoz, zajišťuje dopad mosazných a palivových hospodářství a emisí CO2.

Systém sledování značení je podobný. Selfarchista, který nyní může auto přizpůsobit nejen paralelně, ale také kolmo, samozřejmě jako jednoduchý obchodní vítr. Suspenze DCC s elektronicky řízenými tlumičovými tlumiči a plným pohonným systémem s poslední generací Haldex spojkou! Zlepšená izolace hluku? Hádej sami! Snad jediné inovace jsou monitorování slepých zón během přestavby a systému pro milovníky, aby spali za volantem, který monitoruje únavu řidiče.


Volkswagen Passat CC je poměrně velké auto. S délkou 4798 mm, to je horší než Toyota Camry pouze 27 mm

Ale co jsem se rozešel? Passat byl a zůstal ohromující auto. Podvozek je jedním z nejlepších ve třídě a upgrade ji, zvažte to nikam. Passat CC dokonale ponoří v otočení a není obtěžovat hvězdu nebo třepání na nesrovnalostech. Komfort zároveň na závisti TOYOTA CAMRY. V blízkosti Nice, kde je dost škod, a silnice nezreum-třídy, byla příležitost vyzkoušet všechno.

Kromě toho suspenze DCC (je to možnost pro všechny verze, s výjimkou špičkové s 300-like motorem V6) sotva ovlivňuje kvalitu jízdy. Co je v pohodlné, že ve sportovním režimu Passat CC malé rohlíky a podobný způsob, jak fungují nepravidelnosti. A sportovní režim se líbil nejméně: protože se mění nejen vlastnosti tlumiče nárazů, ale také reaktivní síla na volantu, stejně jako na AUDI strojích s systémem Select Select. Ale neměl jsem rád sportovní nastavení elektrického posilovače volantu: snaha o volantu je skvělé i v těchto okamžicích, kdy by nemělo být vůbec! Obecně platí, že elektronicky řízená suspenze může být bezpečně odmítnuta.

Jednou z důležitých věcí v aktualizovaném CC je vážně zlepšená izolace hluku. Uvnitř je opravdu tichý téměř jako v Sedans Business Class. Ale! To funguje pouze za předpokladu, že váš Passat s benzínovým motorem. A pokud jedete na dieselovém motoru, pak se pohodlí delta spěchá na nulu. Ano, ticho, ale vibrace jsou příliš mnoho.


Passat CC získal dva nové možnosti návrhu kola, jako jsou ty, které jsou uvedeny na fotografii. Všechny pneumatiky s funkcí Run Flat

DSG robot, se všemi stížností na jeho oblečení, pro obchodní vítr je vyžadován. Konec konců, mechanická převodovka s dostatečně velkými pohyby a spojka s dlouhým odpadem nemá nic společného s sportovními emocemi z řízení, a nepřidává ekonomiku. Benzínové motory (tři z nich: 152-silný 1,8 TSI, 210-silný 2,0 TSI a 300-silný 3,6 V6), ať už ve prospěch ekologů, nebo pro emocionální pohodlí, Volkswagents udělal líný. Existuje dostatek trakce, neexistují žádné reakce. S automatickou převodovkou, necítíte to, ale s mechaniky ... Dieselové motory (dvoulitr, 140 nebo 170 HP) trpí stejnými problémy, ale navíc mají úzký pracovní rozsah někde od dvou až tří a a a půl tisíce revolucí. Ne, pouze DSG!

CC. Pěkný. Podle mého názoru, vynikající kombinace pro premizivní prezentaci. Ačkoli ... je hezké pro Passat není v pohodě? Ne. V letadle se s námi letěla celá oddělení mražených dívek (hlavně ve věku třiceti) na podpatcích s výškou s Eiffelovou věží. Ale soudě podle svých míst v ekonomické třídě, knížata na azurovém pobřeží vyšli plodiny.

V lednu, pěkné nebude splňovat prémiové vozy ne v sezóně. Pro jejich případy, pět set fiats a malých Reno bude foukáno: Všechny Ferrari a Bentley přijdou do léta. Marina je napůl prázdná. A ty dvě jachty pro miliony, které zde stojí, vypadají nevhodné.

Stejně tak Range Rovers, Cayennes a Delound-Cylinder sedany jsou lokálně hledají bez závisti s zmatkem. Přibližně, jak jsme v Sergey Zverev, který, jak víte, oblékněte se na radu generátoru náhodných čísel.

Evropané jsou obecně nějakým způsobem nepotvrzen. Není pro ně důležité, čtyři válce vašeho vozu nebo osm. Ale chuť a sebevyjádření je oceněna. Pokud je crossover excentrický Nissan Juke, a ještě lepší je neomezený rozsah Rover Evoque (nafta, samozřejmě). Pokud je kompaktní poklop Citroen DS3 nebo mini. A pokud je Passat, výhodně CC.

Samozřejmě, Passat CC není více strmý než Passat obyčejný. Ale lze jej objednat v černé barvě s červeným interiérem, jako v anecdote o gynekologa. V autě, které mě dostalo, křesla nebyla červená, ale Creed, ale přední panel je černý. Kolem obvodu byl také sekundární LED podsvícení, jako jsou Audi stroje, roztomilé A-La Volkswagen Phaeton, a tak dále.

Jeho design, i když Günakovsky, obdržel spoustu prestižních ocenění: je-li produktu Design Award a cenu Red Dot Design Award, například. Když v roce 2008, Volkswagens ukázal PASSAT CC první iterace, pečlivě hovořili o plánech prodávat 300 tisíc aut pro výrobu modelu. CC právě žil k restylujícím a prodával již 320 tisíc, to znamená, že poptávka je překročena téměř dvakrát. Takže v modelu je význam!

Je v designu. A co přeplatíte pro vzhled, kupuji, ve skutečnosti, stejný aktualizovaný Passat jako soused (a on to udělal před rokem) Nesmysl! Krásně potřebují žít, ne prémie.

Vlad Klepach.
Foto: Vlad Klepach a Volkswagen


Technika


Volkswagen Passat CC je vybaven třem benzínem a třemi dieselovými motory. První zahrnuje 1,8 agregáty TSI (v Evropě se vyvíjí 160 HP. A urychluje Passat CC z prostoru až do 100 km / h za 8,5 s. V ruské specifikaci je motor o něco slabší než 152 hp), 2,0 TSI (210 TSI (210). LS, 7,3 sekundy) a 3,6 V6 (300 hp, 5,5 sekundy). Všechny tři motorové motorové motory mají objem 2 litrů, ale liší se výkonem: 140 nebo 170 HP Zrychlení do 100 km / h 9,8 a 8,6 sekundy. Kde je třetí nafta? Skutečností je, že 140-silný motor je k dispozici ve dvou verzích obvyklých a Bluetdi se vstřikováním adblue syntetické močoviny. Druhý je již zodpovězení ekologických standardů EUR 6, který se bude nabývat pouze v roce 2014. Mimochodem, všechny úpravy Passat CC Sedan mají funkci pro obnovu: při přetaktování je generátor vypnut a nebere napájení z motoru


Rozpoznávání znaků (informace se zobrazují na přístrojové desce a na obrazovce navigačního systému), svázané na kameru, tak na navigačních mapách, v Passat je velmi dobře implementován. Passat CC může nejen přečíst omezení rychlosti, ale rozdělit je na suchém a mokrém. Pokud je tedy znaménko zavěšeno, omezuje rychlost až 80 km / h pouze v deštivém počasí, Passat, použití dat senzor dešťové senzor, zobrazí se na displeji nebo ne


Systém nápovědy v omezení stroje v rámci kapele je zvědavý. Pokud se pokusíte posunout do jiného řádku bez zapnutí signálů, přináší na opačný směr sám, ale v malých limitech.

Pomocí aktivního tempomatu Passat CC, nejen udržet vzdálenost před autem, ale také brzdit až do úplného zastavení, pokud začnete běžet silnici



Již v základní konfiguraci světlometů z Passat CC Bixenon a mají sekce pro osvětlení otáček (při otočení volantu do velkého úhlu, například při manévrování ve dvoře). Pokročilejší volitelné lampy mají dynamickou otočnou podsvícení, se přepne z blízkého světla na daleko, a co je nejdůležitější, a to i v režimu s dlouhým dosahem, nevědí, jak dělat řidiči protinvolnů



Parkovací asistenční systém modernizovaný: Nyní může dát auto nejen paralelně, ale také kolmo k chodníku. Stejně jako dříve, ovladač musí být stisknuto pouze na pedály a zahrnovat přední nebo zadní převodovku a volant se otočí sám. V případě paralelního parkování potřebuje PASSAT mezera pouze 45 cm na každé straně, aby se úspěšně zapadlo do místa. A bude schopen odejít na vlastní pěst, i když se zvedne, odjíždí vpředu a na zadní straně pouze 20 cm

Ceny a vybavení
V Rusku se aktualizovaný Volkswagen Passat CC objeví na začátku jara. Základní zařízení s 152-silným motorem 1,8 TSI a ruční převodovky se odhaduje na 1,108,000 rublů. Současně bude Passat CC vybaven takovými příjemnými věcmi jako kožený volant, sportovní sedadla (tkanina) vyhřívaný, audio systém s 8 reproduktory a měničem CD na 6 discích, oddělené klimatizace, Bixenon světlomety, 6 airbagů, stabilizace Systém. Kromě toho, již v databázi existuje 17palcová slitina kola a uzpůsobená pro špatné suspenze silnic. Verze se sedmistupňovým DSG boxem je dražší téměř 100 tisíc rublů.

Silnější modifikace jsou okamžitě nabízeny s DSG a šestistupňovou. Stroj s dvoulitrovým 210-silným motorem TSI motorů z 1 444 000 rublů. Nejvyšší verze s 300-silným V6 a plnou pohonem je mnohem dražší než 1,981,000 rublů. Konečně, Passat CC s dieselovým motorem je k dispozici pro Rusko. Pravda, pouze jeden, 170-silný. Stojí to 1 433 000 rublů.

Automatický parkinger stojí 36 tisíc rublů, a to pro systém neporazitelný přístup k salonu a spuštění motoru s tlačítkem bude muset zaplatit dalších 15 tisíc. Salon vyrobený z kůže a Alcantara se odhaduje na 53 tisíc rublů a zcela kůže v 69. Sídlo ventilačního systému a masážní funkce sedadla řidiče je dalších 30 tisíc. Jednoduchý navigační systém je k dispozici pro 24 tisíc rublů a čím více dokončeno je již v hodnotě 63 tisíc. Chcete dát pokročilé hudbu v Passat CC? Zaplaťte 30 tisíc rublů pro volkswagen zvukový audio systém s 10 reproduktory a zesilovače 300 wattů nebo 52 tisíc komplexu známé firmy Dynaudio (10 reproduktorů, 600-watt zesilovač).

Větší kola (od 17 do 18 palců) bude stát 7-22 tisíc, panoramatickou střechou v 38. Konečně, obraz těla s kovovým účinkem nebo perlou stojí 18 770 rublů.

Konkurenty
Jeden z nejjasnějších vozů v této třídě Opel insignie stojí od 770 tisíc rublů v sedan nebo hatchback hatchback, a od 822 v tělo vůz. Základní vybavení Jedná se o 115-silný motor 1.6 a ruční převodovku. Verze srovnatelná s obchodním větrem je vybavena objemem (180 HP, 952 tisíc rublů) nebo dvou litrů (220 HP, 1 010 000 rublů).

Ale v základní konfiguraci insignie nejsou žádné světlomety Bixenon (39 tisíc rublů), dvoumístné ovládání klimatu (13 tisíc) a mnoho dalších maličkostí. Ale značka Opel je tradičně spokojen s nízkými náklady na možnosti: tak, že kožený interiérová výzdoba stojí 45 tisíc rublů a navigační systém od 25 do 50 tis.

A pokud hledáte alternativu k 300. těžkému Passat, má smysl se podívat na sportovní verzi OPC s 325-motorovým motorem, stojí 1,574 500 rublů a již v základní konfiguraci je vybavena úplným programem.

Volvo S60 další sedan se zajímavým designem a jízdním pytlem. V základní verzi stojí 1 099 000 rublů a je doplněna s 150-silným turbo motorem 1,6 litrů a ruční převodovky. Doplněk pro robotické KP se dvěma spojkami Powershift 100 tisíc rublů. Basic verze je však bez slitinových kol, Xenonových světlometů, topných předních sedadel a dokonce kožené končící volantu. Za to vše bude nutné zaplatit navíc, a poměrně málo možností Volvo není vidět!

Silnější modifikace jsou vybaveny 249 hp benzínové motory. (od 1 279 000 rublů) a 304 hp (1 964 900 rublů) a jsou vybaveny automatickými přenosy. A pohon všech kol Volvo S60 s 215-silným dieselovým motorem a také ACP je od 1 778 000 rublů.

Infiniti G25 stojí od 1 595 000 rublů, ale také vybavené skvělým! Je nainstalován s kapacitou 222 hp A automatická skříňka je kožený interiér, světlomety Bixenon, neviditelný přístupový systém, paměťová sedadla a mnoho dalšího. Dokonce i elektrický sloupek řízení je!

Kromě toho existuje modifikace Infiniti G37x s plnou pohonem a motorem s kapacitou 330 HP Stojí to 1 900 000 rublů.

Audi A4 lze také nazvat konkurentem obchodníka. Startovací verze A4 je téměř stejná: 1,130,000 rublů. Ale bude to auto s 120-výkonovým motorem, halogenovými světlomety a razítkovanými koly. Ačkoli Audi představí dvoumístnou kontrolu klimatu, 6 airbagů a stabilizační systém. Ale Audiho možnosti jsou drahé: Metalicovy barvy stojí 44 tisíc rublů, boshenonových světlometů 58 tisíc a kožený interiér 100! Další 70 tisíc rublů bude muset vyložit pro variátor.

Modifikace s 170-silným motorem 1.8 TFSI stojí 1 280 000 rublů na verzi s ručním převodovkou a 1,350,000 na verzi s variátorem. Ale při A4 s takovým motorem je volitelný pohon čtyř kol (1,364,000 rublů s ručním boxem), zatímco Volkswagen Passat CC se všemi předními koly je k dispozici pouze v horní verzi s motorem V6.
 

Zdroj: Auto.mail.ru.