Volkswagen Passat US Test Drive od roku 2011 sedan

Passat mísí karty

Tvůrci nového VW Passat byli ohroženi. Opustili styl pod podmíněným názvem Tradiční německá kvalita a pokusili se kombinovat nešikující klasiku s provokativním moderním. Nejde jen o nový vzhled. Stroj se lišil od technického hlediska.
 
Po debutu v roce 1973 se Volkswagen Passat okamžitě stal populárním. Po dobu 32 let získalo model 13 milionů lidí. To znamená, že tři desetiletí prodejci celého světa prodali denně 1149 aut. Mezi produkty nativního zájmu zaujímá Passat po brouku a golfu čestné třetí místo.
 
Novou mřížkou radiátoru, kapucí a světlometů lze posoudit styl jiných modelů obav, které se objeví v blízké budoucnosti. Podobné konstrukční roztoky již byly použity na kapuci ve tvaru Volkswagen R a C. V jsou pokryty chromem a jsou charakterizovány zvýšenými rozměry.
 
V lichoběžném pouzdře jsou umístěny kulaté světlomety blízkého a vysokého paprsku. Zvláštní pozornost si zaslouží xenonová verze nainstalovaná na drahých úpravách. Adaptivní systém umožňuje, aby tok světla sledoval ohyb stopy. V tomto případě může úhel rotace dosáhnout patnácti stupňů. Účinnost takového osvětlení je nejlépe vyhodnocena při otáčení na křižovatkách. Tato možnost je zvláště užitečná ve velkých městech. Otočné ukazatele jsou zabudovány do nárazníků ve formě úzkých pruhů. Jejich signál je duplikován opakovače v zrcátkách zadních pohledu.
 
Charakteristický detail zadní části jsou velká LED světla ve stylu špičkové technologie, podobné těm, které jsou instalovány na Phaetonu, golfu a Sharan. Ve srovnání s konvenčními žárovkami se LED diody zapínají mnohem rychleji, slouží déle a spotřebovávají méně energie.
 
Rozměry nového modelu jsou lepší než parametry předchůdce. Délka novinky je 4,77 m (+62 mm), šířka - 1,82 m (+74 mm), výška - 1,47 metrů (+10 mm). Objem kufru se také významně zvýšil - až 565 l (+90 l). Ukazuje se, že Passat, jak to bylo, vymaže rozdíly mezi střední a obchodní třídou. Všechno bylo smíšené v domě Volkswagen.
 
Kupujícím je nabízen bohatý výběr motorů - jak se říká, pro každý vkus. Nejprve mluvíme o benzínových motorech FSI s přímou injekcí a vrstvenou směsí tvorby, vyvíjející se 115, 150 a 200 hp. Od čtvrtého čtvrtletí roku 2005 začne na vozidle instalovat nejvýkonnější 6-válec FSI ve tvaru písmene V za 250 HP. A nejúspornějším motorem bude 1,6-litrový čtyřválec, který je schopen vydat 102 HP. Zrychluje sedan na 100 km/h za 12,4 s. Maximální rychlost je 190 km/h. Průměrná spotřeba paliva navíc nepřesahuje 7,7 litrů na 100 km. Tento motor také sleduje 1,6-litrový FSI (115 HP), díky kterému může vůz projít rychlostí 200 km/h a zrychlit na stovky po dobu 11,4 s. Je zajímavé, že průměrná spotřeba paliva ve srovnání s předchozí energetickou jednotkou klesá na 7,5 litru.
 
Očekává se, že dvoulitrový T-FSI (150 HP) bude v Rusku nejoblíbenější. V tomto motoru se v tomto motoru používá technologie přímého uspořádání paliva, kombinované s přeplňovaným přeplňovaným. Výsledkem byly vynikající vlastnosti točivého momentu, vynikající přijetí a nedostatek selhání trakce. Maximální rychlost je 213 km/h (s automatickou převodovkou - 208 km/h). Zrychlení na 100 kilometrů za hodinu - 9,4 s.
 
Výběr nejen motorů, ale také přenos je bohatý. V základní konfiguraci se používá KP s pěti rychlostními stupni. U dieselových motorů je obzvláště zajímavý šestistupňový DSG KP s přímým přepínáním. Vyznačuje se přepínáním ultraifunkčního a je považován za ideální přenos pro instalaci v kombinaci s motory turbodieselových motorů s přímým vstřikováním paliva.
 
Stejně jako v předchozí verzi, auto je bezvadně poslouchá řidiče. Amatér samozřejmě pravděpodobně pocítí rozdíl mezi starými a novými verzemi, ale hodně bude pro specialistu jasné. Lze tvrdit, že současný Passat se stal pohodlnějším a bezpečnějším v kombinaci se zlepšenou manévrovatelností. Toho bylo dosaženo díky čtyř -leaf zadnímu zavěšení, které je odděleno od těla pomocí subframu. Přední odpružení je vybaveno odpisovacími stojany McPherson a komponenty slitin.
 
V novém stroji se používá tolik rozmanitých mazaných zařízení, které by desítky stránek přešly na jejich popis. Promluvme si o těch hlavních.
 
Stojí za to dotknout se kliky dveří a auto se probudí. Speciální anténa vydává indukční pole směrované směrem ven, se kterým elektronika hledá klíčový senzor v kapse vlastníka automobilu. Když je detekován, centrální hrad se automaticky odemkne. Pokud není jeden z dveří otevřený do 30 sekund, auto se znovu uzavře. Systém zvaný Kessy může být překonfigurován. Například program otevírá pouze dveře řidiče, dvě dveře na jedné straně nebo všechny čtyři.
 
Neexistuje žádný tradiční zapalovací klíč. Byl nahrazen vysílačem použitým až do začátku odemknutí a zablokování centrálního zámku. Je vložen do elektronického hradu, který se nachází vpravo od volantu. Pokud je auto vybaveno mechanickým KP, měl by být spojková pedál stisknut. V možnosti s automatickou převodovkou musíte stisknout brzdu. Pak je nutné stisknout vysílač na zastavení a motor spustí. Pro vypnutí motoru je senzor znovu stisknut.
 
Passat musí řídit a dříve studoval pokyny. Řekněme, že řidič chce použít manuální brzdu, začne se hádat pravou rukou mezi sedadly a nic nenajít. Passat se stal prvním vozem ve své třídě, které je vážně vybaveno elektromechanickou parkovací brzdou. Zařízení se zapne a vypne pomocí tlačítka nalevo od volantu. HandBrake můžete vypnout stisknutím plynového pedálu. Pokud řidič není připevněn, systém nebude dodržovat tým. Bezpečnost je především.
 
Když už mluvíme o bezpečnosti. Podpůrné komponenty těla jsou vyrobeny z vysokých ocelí podrobených tepelným zpracováním a schopné odolat extrémním zatížení. S čelní srážkou poskytuje tobolka pro cestující nezbytný prostor pro přežití. Když kolize s překrýváním (při zasažení překážky nebo při srážce s jiným strojem), kapsle není téměř deformována. Zejména jsou nohy téměř úplně bezpečné. Kromě toho při frontálních střetech bude hrát důležitou roli traumatický uzel pedálu: složí, což snižuje riziko poškození řidiče.
 
Pneumatiky nového Passat nadále fungují po propíchnutí, kterého je dosaženo díky systému řízení tlaku vzduchu a pneumatikám Monza. Na každém kole je nainstalován senzor, který nasměruje informace na speciální řídicí jednotku. Počítačový program analyzuje přijatá data. Pokud je detekována významná odchylka tlaku, systém to ohlásí řidiči. A 16palcové pneumatiky se vyztuženými bočními stranami umožňují i \u200b\u200bpři úplné ztrátě tlaku s jistotou pokračovat v cestě.
 
Samostatná slova si zaslouží systém kontroly vzdálenosti, který se také nazývá adaptivní tempomat (ACC). Stejná technologie se používá v reprezentativním modelu Phaetonu. Passat se pohybuje rychlostí, která byla dříve nastavena pomocí tempomatu, může začít nezávislé brzdění. Nebojte se. K tomu dojde, pokud radar vašeho vozidla pošlapí auto, které pokračuje při nižší rychlosti. Jakmile se objekt otočí na stranu nebo zrychlí, Passat znovu zvedne rychlost určenou tempomatem. ACC funguje v rozmezí od 0 do 210 km/h v běžných a sportovních režimech. Současně lokátor s úhlem 12 stupňů pokrývá všechna auta pohybující se dále než dvě stě metrů od Passatu.
 
Pokud jde o konfigurace, existují čtyři z nich. Nejmenší verzí je trendová linie. Ve srovnání s předchozím Passatem byly přidány klimatizace, ESP a 6 EIRBAGS. Trendline následuje Comfortline, Sportline a Highline. V Rusku se nový Passat objeví na konci června. V minimální konfiguraci s motorem 1,6 (102 hp) bude stroj stát 24 900 $.
 
+ Obrovský výběr možností, vynikající manipulace, přítomnost nejmodernějších prostředků zabezpečení řidiče, cestujících a chodců.
- Velké množství mazaných elektronických zařízení pro použití, které je vyžadováno předběžné školení.
 
Technické charakteristiky VW Passat 2.0
 
Tělo je sedan
Počet míst - 5
Vybavená hmota, KG - 1343
Kompletní hmota, KG - 1950
Rozměry, mm:
- Délka - 4762
- šířka - 1820
- Výška - 1472
Základna, MM - 2709
Svazek kufru, L - 565
Maximální rychlost, km/h - 213
Doba zrychlení na 100 km/h, S - 9.4
Контрольный расход топлива (городской цикл), л/100 км - 11,5
Motor:
- Typ - benz., 4 válec. FSI
- рабочий объем, см3 - 1984
- Power, L.S. - 150
- крутящий момент, Нм при мин-1 - 200/3500
Размер шин - 205/55R16 (R17, R18)
Тормоза (передние/задние) - дисковые/барабанные
Řízení - s hydraulickým zábalem
 
Текст: Станислав Павлов
 

Zdroj: Журнал 5 Колесо [06/2005]