Volkswagen Multivan Test Drive od minivanu z roku 2003

Všechny fotografie Volkswagen Multivan od roku 2003

Multivan Panamericana

jaké máš plány na zítra? Piknik s přáteli, rybaření na dlouhém jezeře, geocashching, cesta? A všechno o víkendu? Bez minibusu s pohonem všech kol nemůžete mít čas všude, nevezmejte všechno pryč a nezachycujete každého! První minibus Volkswagenu se narodil v roce 1950.
Byl to legendární bulli maličký, zadní, jediný -liminový, s měnícími se dveřmi, relativně levnými a fantasticky odolnými! Auto by mohlo přepravit zátěž o hmotnosti asi 750 kg. Objem motoru byl 1131 cm3 a vyvinul výkon 26 litrů. S. Při rychlosti 3300 ot / min. O rok později se objevila Samba Minibus navržená pro přepravu výhradně cestujících. Několik let autobus dobyl starý i nový svět. Nese surfování a surfaře v Kalifornii, pomohl obnovit Evropu zničenou válkou, stal se symbolem hippie hnutí a předmětem ladění. Téma Folk Van 4x4 je příbuzné od roku 1985, kdy se objevila verze tehdejšího transportéru T2 All -Wheel. Minibus se vyvinul společně s Steyr-Puch, který získal schopnosti off-rocků, které závisí další moderní SUV. Pohon byl implementován viskózní vazbou a některé verze, tzv. 16-palcové, byly také vybaveny tuhým blokováním zadního rozdílu. Současně byl v roce 1970 proveden první vývoj s přísným připojeným pohonem k přední nápravě, ale skutečný úspěch čekal na stroj příští generace. Úspěšná vážení se zadní nápravou naloženou motorem, silným rámem, výkonným nezávislým odpružením a velkou vůlí o silnici poskytlo diskrétní minibus vynikající vlastnosti. Za těmito 16-palcový transportér stále honí fanoušky, zejména ty, kteří byli přeměněni na Cambers. Říkají, že celkem byly tři takové věci

Generace pět

Současný multivan patří do páté generace minibusvolkswagen. Při testu máme jednu z nejzajímavějších verzí Multivan Panamericana, pojmenované po cestě, kterou jsme vytvořili podobné auto před několika lety a jezdili po celé Americe podél a napříč. Z jeho výrazných rysů stojí za to zdůraznit veškerý pohon kol, zvýšenou vůli silnice, hliníkový šit s hliníkem a multifunkční interiér s mořem držáků na šálky a nepořádkem. Minibus, který přišel k našemu testu, je ještě zajímavější. Je vybaven balíčkem off-root. To znamená, že má stále více! Povolení, která byla podle našich měření 245 mm pod středem subframu předního odpružení; Kola kategorie v rozměru 245/70 R16, jako dospělý SUV; zvýšený poměr převodovky hlavních párů; Silnější ochrana spodního a motorového prostoru. No, mnohem větší cena, samozřejmě ... komerční doprava nyní obecně není levná, ale sestavená v Německu, ale všechny kola a se speciálním balíčkem a ještě více. Stručně řečeno, náklady na VW Panamericana ve verzi, která byla s námi, se blíží 2 500 000 rublů. Ve skutečnosti téměř jako prémiové SUV. Takže jsme položili jednoduchou otázku: Proč bychom si měli koupit tento multivan, a ne, řekněme, Toyota Land Cruiser 200?

Panamericana průchodnost odpovídá pokročilým crossoverům. A stejně jako všechna auta bez sníženého vybavení, ale s mechanickou krabicí, korálek off -road křičí o jedné věci: postarejte se o spojku!
Šest v židlích
Odpověď na povrchu: VW Panamericana má šest plně naplněných míst. Je to plné -plné! Na rozdíl od všech ostatních SUV, včetně plné velikosti, jako je Chevy Suburban nebo Infiniti QX56, kde obchody nebo přinejlepším, má korálek skutečné židle v kabině. Navíc jsou všechny z nich regulovány, pohybovány na podlaze, otáčí se kolem svislé osy 360 stupňů, vybavené loketními opěrkami a slušnými popáleninami na základně. Můžete si sednout, jak se vám líbí: obličej ve směru pohybu nebo jako v kompartmentu Pulmanovsky, nebo smíchané, nebo úplně odstranit všechna sedadla a dostávat tři metry krychlového prostoru. Kromě toho zůstává s jakýmkoli uspořádáním za sedadly a kolem sedadel poměrně velký prostor pro umístění zavazadel, zejména dlouhého rozsudku. Vidím, že společnost matek Carpolovs, která ponořila mnoho a velmi drahé vybavení, položí na stůl omezené chivas

pouze je to dobře známý ztracený rybník. Na volantu řidiče si nebude muset nechat ujít na křesle navigátoru, velitele, který zná tato místa a otře si ruce v očekávání ušlechtilého rybolovu ... nebo možná podobné auto najde použití v soukromém lyžařském středisku vysoký v horách. Neexistují téměř žádné cizince, malá deska, není kam sedět vrtulník ... takže tvrdý pracovník se hodí s jeho plným pohonem kola, prostorným salonem, dobrým výhledem a více než slušným zvukovým systémem. Židle Panamericana mají pouze jednu nevýhodu nebo funkci, pokud se vám líbí: Nevykládají na spaní. Jsou vrženi zpět, ale ne na vodorovnou úroveň. Ale na každém jsou tukoviny isofixu pro dětská sedadla. A pokud potřebujete strávit noc v Multivanu, pak je lepší hledat vhodné vybavení.
Přečtěte si kus papíru
Volkswagen vybaví Panamericana se třemi typy benzínových motorů 3,2-litru ve tvaru písmene V ve tvaru písmene V. S. A pár dieselových motorů jednoho svazku a odlišného výkonu. Rozlišujte 2,5-litrový motor s kapacitou 130 litrů. S. z 2,5-litrové kapacity 170 litrů. S., jak jsme byli vyzváni, můžete podle počtu červených písmen na jmenovce TDI, která je na zádi minibusu. Na Panamericana však nejsou žádné ikony ... je tedy nejjednodušší zjistit napájení motoru při pohledu do vozidla automobilu. Našli jsme žádné jiné externí nebo dceřiné značky. Na naše téma stál výkonnější motor o výkonu 170 koňských sil, podaného šestistupňovou mechanickou převodovkou. Chcete-li přepravovat tunu nákladu, je kombinace nádherná, ale po cestě spolu proklínáte rysy práce přenosu motoru. Programy jsou krátké, ale ne všechny. Stejně jako jakýkoli 4-ventilový motor, nafta se špatně táhne na nulu, stalte se častěji, než byste chtěli. Ve městě s držadlem budete pracovat měsíc předem a na silnici, zejména při reliéfu, budete muset cítit párovou spojku. Obecně, když jste získali určité zkušenosti s řízením minibusu, což je stále komerční dodávka, ať už se dalo říci, ať už se dalo říci, začnete se chovat klidnější a přesněji.

Standardem pro Panamericana je sada kabiny se čtyřmi samostatnými židlemi (řidič a navigátor, samozřejmě nepočítající) a podlahou zvlněné hliníkové fólie na podlaze. Do tohoto balíčku jsou zahrnuty stůl, zásuvky, držáky pohárů, mechanismy pro otočení sedadel o 360 stupňů, stejně jako hojnost světla a kontrola klimatizace pro dvě řady sedadel. Kmen zůstává příliš velký, ale dlouhé předměty jsou vhodné vložit do uličky

Recenze a pocity
Ať už se objeví jakékoli problémy, na rozdíl od obav, je s přezkumem a se smyslem pro rozměry automobilu. Ačkoli multivan není běžný autobus, nezatahuje název malého automobilu. Měli bychom však vzdát hold vývojářům, kteří nacpali ruce na čtyřech generacích korálků ve tvaru krabice: přehled vynikajících obrovských zrcadel, jasné pokyny v rozích těla a parkovací senzory nám umožnily zvyknout si na auto okamžitě a Nezažívá ani během parkování, ani při manévrování v městském potoku nebo off -road. Obecně se minibus ve městě a na dálnici chová poměrně lehce. Suspenze je poměrně tuhá, téměř není vystřelena v zatáčkách, zrychluje, pokud neztratíte krabici a neztratíte okamžik, s okrajem, manévrovatelností a reakcí na volant dostačující pro dynamickou jízdu. Na dálnici se Multivan opravdu nelíbí, že nákladní vozidla létají na nadcházejícím pruhu, ale vzhledem k značné váze se nehýbá a neztratí kurz. Podélné a příčné nesrovnalosti jsou nepříjemnější než nebezpečné. Tuhost a energetická intenzita suspenze je první, kdo zaznamenal cestující. Ano, otřese se, ale neodejde ...

Hmota: VW Panamericana

Busser
Pokud naopak, pokud nezohledňujete zřejmé bažiny a trať z traktoru, Panamericana se chová předvídatelně dobře. Vysoký točivý moment nafty, krátký první rychlostní stupeň a zvětšené hlavní páry umožňují pohybovat se poměrně hladce, pokud to reliéf dovolí. Někdy je velmi nedostatek nízkého přenosu nebo automatické převodovky s hydrotransformátorem a schopností odtrhnout nečinnost. Neustálé nebezpečí zastavení mi připomnělo jízdu na Uaz Patriot bez snižování nebo na crossoveru s mechanikou. Pokud nedáte kop včas, pak nemusí být dostatek trakce. A pokud dáte, jak již bylo zmíněno, spojka hoří.

Připomeňme, že stojí za to, že ve verzi v terénu dosáhne 245 mm, pokud je měřena pod ochranou přední části (toto je nejnižší místo). Spodní část je docela plochá, v tom smyslu, že neexistují prakticky žádné vyčnívající části, ale dutiny, kde je nečistota a hlína ucpána, jsou plné. To může vést k přehřátí jednotek, poškození závěsů a těsnění, takže důkladné promytí dna po vážných nečistotách nebude bolet. Obecně si musíte pamatovat, že VW Multivan není SUV, je to spíše crossover. Nedostatek snižování rychlostního stupně, dlouhá základna, velká zadní převis omezuje jeho teoretickou schopnost křížového vedení. Praktické závisí pouze na vás. Je třeba si uvědomit, že Panamericana je poměrně celkovým auto a můžete se setkat s problémem v lese, zejména na místech, kde jsou silnice houštiny nebo na mýtině nejsou úplně. V multivanových aktivech, kromě uvedeného vynuceného blokování zadního diferenciálu a anti -tuxe systému, který částečně provádí funkce stabilizátoru trajektorie. Oba fungují dokonale, ale nemusí pomoci. Například jsme upadli do situace, kdy klasické zavěšení bylo doprovázeno přistáním na prahu, v důsledku toho, která se při zapnutí zámku otočila tři kola a auto se nepohybovalo. V tomto případě je ESP elektronika vypnuta a zámek je v polovině poloviny, když je ozubená kola při zatížení, není možné vypnout. Musel jsem se vrátit zpět, stát na rovnoměrném místě a poté aktivovat anti -boomový systém. A co si myslíš ty? Nepomohlo to! ESP jen uškrtil motor, neobtěžoval se brzdění skartovacích kol ... Musel jsem se znovu vrátit a hledat způsoby, jak objíždět. Pokud však nebudete zasahovat do důležitě neproniknutelných oblastí, Panamericana se nerozostří.

Abychom určili, který turbodiesel je pod kapotou, na vnějších znacích nebude možné podívat se do technického pasu

Čekání čtvrtletí
Přicházet k prodejci VW a koupit Panamericana prostě nefunguje. Musíme si objednat a počkat. Pokud s off-rode, pak čtyři měsíce. A přesto, vzhledem k tomu, že multivan off -road nemá téměř žádné konkurenty a potřeba takových automobilů je zřejmá, může VW jasně počítat s určitým omezeným úspěchem trhu. Autobus je úžasný, duše společnosti. Pouze cenovka je již bolestně solidní ...