Volkswagen Multivan Test Drive od minivanu z roku 2003

Německý multi -chief

Pokročilý konzervatismus. Toto je první definice, která přichází na mysl s zběžným pohledem na auto -mezery mezi komerčními automobily německého znepokojení. S bližší známostí je pouze posílen. Ale kdo řekl, že pozorování tradic je špatné?!
 



Narozeniny komerčních automobilů Volkswagen T jsou 8. března 1950 a jejich kmotr Ben Ben Pon.
Podle jeho náčrtů byl vytvořen první lidový bochník, který se stal zakladatelem celého směru univerzálních strojů s jediným tělem. Inspirátor projektu je však považován za generálního ředitele německého zájmu Henry Nordhof. Koncept stroje v roce 1947 byl vyvinut návrhářem Alfredem Hesnerem a první prototyp přívěsu na kolech viděl světlo v roce 1949. O rok později se v továrně ve Wolfsburgu odehrála hromadná výroba a v roce 1956 byla převedena na Hanover.

 

Zpočátku bylo auto s dvojitou kabinou přijato indexem typu 2 a poté byl přejmenován na sonornějšího transportéru nebo T1. S délkou 4,3 m a rozvorem 2,4 m by mohla být dodávka o něco více než tuna přepravována v kompartmentu s objemem 2 m3 až 830 kg nákladu. Naproti 1,1-litrovým motoru s návratem pouhých 25 hp. Pracoval se čtyřstupňovou synchronizovanou manuální převodovkou. Celkem bylo od jara 1950 do podzimu roku 1967 propuštěno 1,82 milionu VW T1.
 

13 let po narození T1 se objevil transportér Kombi Minibus nebo VW Bus, který se stal předchůdcem současného VW multivanu a který samotní Němci nazývají pouze jako autobus všech dob. Mezitím byla v letech 1968 až 1979 vyrobena druhá generace komerčních strojů, celkový oběh činil 2,93 milionu kopií. Tvůrcem T2 byl designér Gustav Mayer, který je lépe známý jako Gustav do dopravníku. V době, kdy je model morálně zastaralý, bylo jeho shromáždění převedeno do továren v Mexiku, Brazílii a Jižní Africe.
 
Na jaře 1980 byl T3 zahájen do série, která si zachovala předchozí koncept. A o 10 let později, v srpnu 1990, se začalo vydání zásadně nového T4 až 2,8 tun. Novinka se projevila nejen v designu, ale také v semi -rollingovém rozvržení, nosiči, příčném umístění motoru a předních - -vpředu - pohon kola. Od roku 1996 byl na základě Caravelle Minibus vytvořen pohodlný multivan. Čtvrtá generace komerčních hromádek trvala na dopravníku až do konce roku 2002. ERA VW T5 přišla, na začátku, jejíž více než 53 let historie sestavy bylo vyrobeno 8,5 milionu rodiny transportérů.

 

Stejně jako předchůdce má Te-Ferth mnoho úprav. Jedním z nich je sedmimístný multivan s 130 koňským výkonem turbodiesel a šestistupňovou manuální převodovkou, vzali jsme pro redakční testy. Na elektronickém kilometru byl uveden najetých kilometrů pouhých 10 km, což znamenalo, že jsme byli první! Zájem o auto se zvýšil, protože byl promítnut na předchozí zkušenost: na konci 90. let jsem měl hodně na to, abych se oholil na silnicích Ukrajiny, Běloruska a Ruska hodně oholit. A jak říkají obyvatelé Odessa, jedná se o dva velké rozdíly nebo čtyři malé.
 
Nemůžete hned říci, že multivan se zvětšil. To je patrné, když v blízkosti stojí dva modely. Mezitím je úprava rozměrů podle současných standardů velmi významná: T5 se stala o 101 mm delší, o 64 mm širší a 24 mm vyšší. Jiní leží za vnějšími rozdíly. Užitečný objem kabiny tedy vzrostl na 5,4 m3. Skládací stůl na T4 ustoupil skládacímu originálnímu designu na T5. V kabině se objevilo mnoho zásuvek, kapes a polic, které byly navrženy tak, aby zvýšily pohodlí na novou úroveň. 1,5-litrová láhev s nápojem je nyní snadno zapadající do kapsy dveří a na centrální konzoli se objevila zásuvka na dvě osoby: její držáky jsou schopny zabalit sklenice sody kapacitou 0,33 nebo 0,5 litru. Tělo obdrželo dvanáctiletou tovární záruku od koroze. Předtím však byly takové velkorysé pokroky vydávány pouze pro automobily provozované v jemnějším režimu.

 
Příjemné inovační posuvné sklo v bočních dveřích. Nyní není třeba žádat řidiče, aby přepnul ventilaci do intenzivnějšího režimu: Otevření okna a získat příliv čerstvého vzduchu; Bylo to chladno, že můžete sklenici mírně zakrýt nebo úplně zavřít. Pátými dveřmi se otevře přístup ke třem zásuvkám pod zadní pohovkou. Jedna nepříjemnost: Pokud je auto zaparkováno v blízkosti jiného auta nebo do zadního plotu, je problematické otevřít zadní dveře, protože stoupá. Neexistují žádné stížnosti na zadní boční dveře: jsou posunuty bez velkých potíží a jsou spolehlivě stanoveny v extrémní poloze. To je jen úsilí by mělo být slušné. A ve vztahu ke slabé podlaze, prostě pozoruhodné. Je však tato ženská firma tleská dveře
 
V posledním čísle časopisu jsme hovořili o základním a dodatečnou vybavení Te-Ferth. A abychom se neopakovali, pojďme mluvit o praktičnosti automobilu, se kterým jsme strávili více než jeden den. Začněme samozřejmě s salonem.

 

Není obtížné vybrat si výhodnou pozici za volantem TE-Fish: návrháři se ujistili, že se Shorty i tvít dobře. Několik jednoduchých manipulací úpravou zařízení a cítit se v pohodě. Přehled z místa řidiče je krásný i bez vnější pomoci, můžete manévrovat na drobných podpatcích a nebojte se, co přijde, jak říkají odborníci, pojištěná událost. Zadní část však zjevně není dostatek parkovacích senzorů: když je skóre centimetry, ne každý chce pokoušet osud a vážně vratný.
Multivan je však osvobozen od zajetí těsné výstavní místnosti a vyrazili jsme. Ošklivý hlas počítače na palubě s malým intervalem opakuje frázi bitte, Tanken třikrát (prosím, znovu to znovu). A bez náznaku víme, že musíme jít na čerpací stanici, červená lampa hoří s neexistovacím světlem a my, díky Bohu, nejsou slepý. Bay krk je umístěn vlevo, a proto je velmi pohodlné jet do sloupce. Pár minut a postup skončil. Nyní rychle v dopravním proudu. Nefunguje to rychle. Za prvé, dynamika je slabší, než se očekávalo, a za druhé, v pátek kalendáře, což znamená na silnicích dopravních zácpy.

   

V délce tři čtvrtiny se dostaneme do zelené vlny a naše 130 koňských sil T5 s jistotou drží v proudu spěchajících zahraničních aut. Ale nezapomeňme: Jdeme prázdné (řidič + spolujezdce) a co se stane s maximálním načítáním. Není třeba uvažovat o řízení s přívěsem 750 kilogramů bez brzdy, a ještě více s přívěsem vážícím 2500 kg, vybaveným brzdami: to je z kategorie otázek Blitz pro odborníky. Pro ruské motoristy podle mého názoru turbodiesel stejného svazku s návratem 174 koní nebo benzínem V6 s kapacitou 235 HP. Manuální převodovka pro šestistupy je bezchybná, ale šestistupňový stroj s systémem Tiptronic by na takovém automobilu vypadal logicky. Je to však otázka vkusu. Je to dobrá vůle na volantu a dobrou manévrovatelnost pro slabý motor. Chtěl bych však mít menší poloměr obratu: na úzkých ulicích s bilaterálním pohybem s jedním lemem někdy se nehodíte do půlkruhu od prvního pokusu. Ano, a rohlíky těla ve vysokých rychlostních zatáčkách mohou být menší. Zvuková izolace je však dobrá: Poznámky pracovního motoru neobtěžují řidiče a cestující. A dokonce i s automobilovým rádiem je výlet zcela užíván.

  

Salon byl opravdu ohromen svou všestranností: v něm můžete nejen změnit počet sedadel, ale také jej proměnit v malou ložnici. Není bez důvodu, že v seznamu dodatečných zařízení je dokonce spací sada: husté záclony a koberec postele. A pohovka pro relaxaci je trojité zadní sedadlo, které se snadno přeměňuje z těsnění na spánek. Univerzální systém podpůrných a průvodců v podlaze vám umožní pohybovat dvěma autonomními židlemi podle vašeho uvážení. Oba (mimochodem, řidič a navigátor), s bederní podpůrnou a skládací loketní opěrkou. Existuje tolik možností transformace salonu, že se designéři ani neobtěžovali je spočítat. Celkově je jejich seznam omezen pouze představivostí uživatele.
 
Autografie
Volkswagen Multivan T5
Předchůdce
VW Multivan T4 (1998)
Premiéra
sentyabr 2003
Motory
104-235 HP
Výroba
Německo

Auto poskytuje RUS-Llan.
Během testu je auto pojištěno společností LLC Nation Center.


Text: Alexander Trokhachev
Foto: Yuri Dorodonov
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 74/2003]