Volkswagen Multivan Test Drive od minivanu z roku 2003

Malý vlak multivan

Dorazil do Ruska s velkými ambicemi
Kilometry v Rusku déle než v Evropě. Abychom se o tom ujistili, stačí se stát plavbou z Moskvy do Petrohradu a naopak. Cesta mezi dvěma ruskými hlavními městy v zimě, ve sněžení a sněhových bouřích, se promění v extrémní dobrodružství. V tomto případě není výběr automobilu na výlet jen otázkou pohodlí, ale nový Volkswagen Multivan dělá takový výlet nejen bezpečný, ale je také schopen přivést ruské expanze na evropské vzdálenosti.
Segment Moskva v Petrohradě byl pouze součástí naší cesty do města Coopio ve středním Finsku. Trasa 3 000 km ve sněhu, ledu, kalužích a vzácných suchých oblastech multivanu překonala jeden dech, přesvědčivě prokázala své právo být považováno za velmi pohodlné auto pro tisíce kilometrů.
Multivan začíná aktualizovat modelovou řadu užitkových vozidel VW. Z multivanu předchozí generace se rozlišuje designem, novými motory, pozastavením, bezpečnostním systémem, možnostem transformace salonu a úrovně pohodlí poskytované řidiči a cestujícími.
Cesta začala umístěním zavazadel. V případě multivanu se tento únavný proces změní v zábavnou hru skrýt a hledat. Malé zavazadla můžete umístit kdekoli: do dvou odpalovacích zařízení na přístrojové desce (a jednu chlazenou krabici pro lahve s různými tekutinami), ve čtyřech objemných kapsách předních dveří, šest krabic umístěných pod sedadly spolujezdce, dvě krabice z a Skládací stůl, dva žlaby nad zadními obloukovými koly, kontejnery tkanin na zádech předních sedadel. Ten, kdo je první, kdo si pamatuje, kde je vyhrán silniční atlas, termosky nebo ubrousky.
U velkých předmětů zůstává zavazadlový kompartment působivé velikosti, jejichž objem lze upravit pohybem zadní řady sedadel sem a tam. Kapacita nákladního přechodu nového multivanu byla zřízena z naší vlastní zkušenosti: sedm míst velkých zavazadel (silniční sáčky působivých velikostí), dva páry lyží, snowboarding a sněhová kapel. Všechna zavazadla nezpůsobila cestujícím nepříjemnosti.
Vnitřní prostor se snadno modernizuje díky systému vodicích podlah. Majitel multivanu, který se pohybuje sedadly a multifunkční stůl, může během několika minut úplně změnit rozvržení kabiny: umístit křesla na pořadí autobusu jeden po druhém nebo vytvořit vyjednávání a položit sedadlo naproti sobě. V případě potřeby lze některá sedadla vůbec odstranit. Další výhoda interiéru automobilu, relevantní pro dlouhé cestování, je zadní řada sedadel transformována na pohovku docela pohodlnou pro spaní.
Koncept nového multivanu zahrnuje vytvoření maximálního pohodlí pro každého spolujezdce, takže jednotlivé ventilační deflektory a lampy jsou namontovány v salonu ve stropních panelech. S jejich pomocí mohou cestující snadno nastavit zvláštní vlastnosti jejich individuálního prostoru.
A místo srdce, dieselový motor
Pokud porovnáme dálnice s krevními tepnami, pak jsme s Multivan a já jsme byli 25. prosince uvnitř aorty ucpané krevními sraženinami. Tisíce nákladních vozidel, které spěchaly k dodávání slavnostního zboží z Petrohradu do Moskvy a zpět, kvůli sněhovým bouřkám a ledu doslova ucpaly dálnici. Více kilometrové přetížení vzniklo kvůli nehodám a kluzkým silnicím: jakýkoli snímek byl nepřekonatelnou překážkou pro nákladní automobily. Každých pět deset kilometrů na silnicích leželo obrácené kamiony. V takové situaci bylo správné zavolat ministerstvu mimořádných událostí, ale místo záchranářů v segmentu z Tver do Veliky Novgorodu jsme si všimli pouze dvou nebo tří strojů na odstraňování sněhu. Jedním slovem bylo obtížné přijít s extrémnější situací, abychom zkontrolovali schopnosti multivanu. Uvádíme ty vlastnosti nového minibusu, které mu umožnilo provést test ruských silnic s cti.
Za prvé, je to nádherný (bez přehnané) dieselového motoru.
Pětiválcová 2,5-litrová přeplňovaná nafta s kapacitou 174 HP. Spolu s manuální převodovkou pro šest rychlostí dává autobus s dynamikou automobilu. Maximální rychlost této úpravy je multivan 188 km/h. Doba zrychlení na 100 km/h 12,2 s. S takovými záviděníhodnými rychlostními charakteristikami, značnou hmotností a v žádném případě nevyřízené aerodynamické ukazatele je úroveň spotřeby paliva opravdu překvapivá: průměrná spotřeba pouze 8,2 l naftového paliva na 100 km! A to je v podmínkách, které jsou velmi nepříznivé pro test na ekonomičnost! Faktem však zůstává: Po doplnění doplňování v Moskvě jsme nádrž doplnili pouze ve Vyborgu. Taková skromná chuť k jídlu vám umožní doplnit doplňování na osvědčených čerpacích stanicích, což odstraňuje problém špatného kvalitního dieselového paliva.
Multivan překvapení s jeho obratností a pod plynovým pedálem je vždy pociťována pevná přísun energie, což vám umožní dokončit intenzivní předjíždění bez rizika.
Obrovská výhoda pohonu multivanu předního kola. V kombinaci s elektronickým průběhem výměnné stability (ESP) a anti -lockovým brzdovým systémem (ABS) z toho mění auto na skutečnou lokomotivu: Multivan jde podél zasněžené a nečistované silnice, jako by podél kolejnic. Elektroničtí asistenti vám umožňují sebevědomě překonat i opálené sněhové koleje.
Vysoké přistání řidiče a dobře promyšlené ergonomie pracoviště také významně zvyšují úroveň pohodlí a bezpečnosti cesty. Obzvláště se nám líbila páka Gear. Vyrábí se ve formě joysticku na přílivu předního panelu a doslova leží v ruce, programy jsou zapnuty jasně a nepochybně (je však vzácné jednat s tak bolestivým motorem). Abychom mírně, tvrdá židle se skládacími opěrkami pečlivě distribuovala zátěž na zadní straně: dolní část zad nekňučí ani po 10 hodinách strávených za volantem.
V arzenálu pasivní bezpečnosti nového multivanu šest airbagů: čtyři pro přední cestující a záclony pro zadní část. Podle objednávky můžete nainstalovat další dva airbagy pro cestující druhé řady.
Minibus reprezentativní třídy
Současná generace multivanu má málo společného s utilitárními komerčními automobily. Stav minibusu pro něj není zcela vhodný. Spíše to lze nazvat zástupcem reprezentativní třídy zvýšené prostornosti. Potvrzení tohoto je pohodlné odpružení, úroveň akustického pohodlí, schopnosti dalšího vybavení a dekorace: multifunkční displej, dveře a poklop s elektrickým pohonem, čalounění dřeva a hliník, hladká kožená sedadla a umělé semišové vložky. Možnosti multivanu Stovky.
Jak ukázal výlet do Finska, toto auto je ideální pro dlouhé cesty. Bohužel, infrastruktura pro dlouhé cesty, jak je obvyklé v Evropě, dosud nebyla v Rusku vyvinuta: o víkendu jiných zemí existují běžné návštěvy a je snadné překonat 1000 km denně.
Hlavní důraz na propagaci Multivanu v Rusku je proto kladen na podporu jeho výhod jako mobilní kanceláře. Proč odkládat jednání kvůli naléhavé cestě do jiného města, pokud je můžete utratit v Multivanu? Problém je jeden: Toto auto pro dlouhé cestování je příliš svůdné. Je obtížné porazit pokušení odložit práci a mávat do multivanu, řekněme, v Yaroslavlu, Soči nebo Kyjevu, takovém provokativním autobusu.

Igor Komarov
 

Zdroj: Kolo (společnost)