Volkswagen Multivan Test Drive od minivanu z roku 2003

Volkswagen Multivan Panamericana. Karikatura pro dospělé

VW Multivan Panamericana. Cena: 2800 000 rub. Na prodej: Od roku 2008

Tento VW multivan nevyčnívá proti svým příbuzným. Neobvykle velká vůle, off -road guma a podivný nápis Panamericana, který vytvořil Rocal místo obvyklého chromového štítu, a možná všechny rozdíly. Pochopení toho, že se jedná o úplně jinou karikaturu, přichází až poté, co s ním mluvíte

Testovací pilot
Oleg Kalaushin, 40 let, automobilový novinář, zážitek z jízdy 22 let, osobní auto - Renault Logan

Podle encyklopedických údajů je Panamacherican Highway sítí silnic v Americe, jejíž celková délka je 48 tisíc km. Je to nejdelší cesta na světě. A všechno by bylo v pořádku, kdyby to nebylo pro jednu část 87 kilometrů dariven mezery nacházející se v džungli na hranici Panamy a Kolumbie. Faktem je, že je nemožné jej překonat na standardních vozidlech. Pouze se tam připravil. Jedním z takových speciálně připravených fondů je VW Multivan 4motion přivedený do stavu mimo Road.

Jeho genealogie začala prototypem, který byl použit jako doprovod týmu Volkswagen Motorsport, který se účastnil rally v západoafrické poušti. Nejobtížnější provozní podmínky, které auto s cti potvrdilo životaschopnost projektu, v důsledku toho se narodila multivan Panamericana.

Co přesně je tato karikatura pro dospělé? Jak již bylo uvedeno, v první řadě se v autě změnila vůle a na rozdíl od základny v 165 mm je již 205 mm. Druhým, téměř neviditelným, ale neméně významným, je přítomnost ochrany spodního dna s vysokou silnou stranou. Přirozeně je auto vloženo do off -road pneumatik. Seznam slunečních zařízení vybavení páru pro vymáhání Haldex a elektronické blokování diferenciálu zadních inter -oxidů pokračuje. Nejzajímavějším řešením je přítomnost mechanické 6 -krokové krabice na vozidle mechanické řady s prvními řadami prvních tří rychlostních stupňů. Podle vývojářů to umožnilo opustit série snižování v přenosu bez ohrožení průchodnosti. Panamericana je agregována se třemi motory: buď šest ve tvaru b benzínu V, nebo jeden z dvou linií turbodiesely s 5 liniemi. Nejsilnější z nich asi sto sedmdesáti koní a stáli na našem testovacím autě.

Asfalt pochoduje na místo mučení nad autem, jak se říká, v normálním režimu. Pokud se konvergované přenosy prvních tří kroků nutily trochu rychle pracovat s zákulisí na začátku. Krátké rychlostní stupeň byl doslova řetězec jeden v jednom, až do rychlosti 60 km/h. Tím nechci říci, že je to velmi nepohodlné, ale zpočátku je to trochu nepříjemné. Navzdory poměrně velké hmotnosti a významné vůli se karikatura prakticky netočila v rozích a nebylo to udržovat na pracovní cestě. Pozastavení, její rigidita, kterou jsme původně považovali za nadměrné, se stala základem takového hodného chování vozu i při vysoké rychlosti. Ocenili jsme zvukovou izolaci salonu. Ani nafta, ani aerodynamické zvuky, ani zuby z pneumatiky, nemohly přivést decibely k neslušnému. Obecně, na obyčejném asfaltu, se auto moc nelišilo od ostatních.

Zcela jiná záležitost je mimo Road. Zaprvé, kvůli vážnému povolení automobilu se geometrická běžecká schopnost zlepšila o řádovou velikost. Plazí se na to v rollingové zemi není problémy. Možná tam bylo více pasáží, tento indikátor by byl ještě vyšší, ale i když auto někdy prakticky visené na dvou kolech diagonálně, to v žádném případě nebránilo v pohybu dál. Karikatura se prolévá velkolepě po kouření orné půdy. Předem vám blokování diferenciálu zadního inter -oxidu umožňuje namáhat, i když thawn skrývá kola o třetinu. Navíc je stabilizační systém automaticky vypnutý v tomto režimu, což umožňuje ovladači ovládat trakci na hnacích kolch.

Pokud jde o písek, Panamericana se na něm chová poněkud jinak. Faktem je, že maximální točivý moment 2,5? Litr turbodiesel začne rozdávat pouze od roku 2000 a drží jej na více než 2500. Zdá se, že je dobré, ale vymanit se z zajetí písku, i když je krátký První přenos bez prodlouženého sledování, bohužel, selže. Pro přenos pro přenos není prakticky žádné úspory a stroj se odstraní až poté, co konkrétní vůně orané spojky již přeruší mořský vánek. V tomto ohledu lze přivést řadu v přenosu pouze polovinu desetníku a skutečné snížení zde by bylo mnohem výhodnější. Je tedy možné zaútočit pouze na duny. Obecně se nám však auto líbilo. A pokud si stále vzpomínáte na možnosti transformace salonu


Nemilujeme
Hliníková profilovaná podlaha je pro pohled nejen příjemná, ale také velmi praktická. Praktický

Po zablokování inter -dlouhého diferenciálu můžete výrazně zlepšit průchodnost. Komfortní

Jízda
Boyko se chová na silnici a on nevydá mimo Road of -road. Pozastavení by však chtělo mít trochu měkčí.

Salon
Je to prostorné a promyšlené podle nejmenších detailů, možnosti transformace jsou zcela neomezené.

Pohodlí
Dobrá zvuková odolnost, dobře promyšlená ventilační systém salonu, dobrý zvukový systém. To vše způsobí, že cesta nebude zatěžující.

Bezpečnost
Na úrovni automobilů podobné třídy.

Cena
Je to samozřejmě nadhodnoceno, takže schopnosti automobilu jsou netriviální.

Výhody a nevýhody
+ Obrovský, promyšlený salon. Dobré off -road depozity. Přijatelná dynamika. Vysoká úroveň vybavení. Dobrá izolace zvuku.
- Specifická převodovka vyžaduje závislost.


Technický harcatericismus
Mark and Model - VW Multivan Panamericana
Rozměry - 4890x1904x2028 mm
Motor - Turbodiesel, 2459 cm3, 174 HP/ 3500 min -1
Přenos - mechanický, 6 -rychlost
Dynamika - max 184 km/h; 12,5 s až 100 km/h
Konkurenti - neexistují žádní přímí konkurenti.

Náš názor
VW Panamericana samozřejmě není schopna nahradit skutečný SUV, ale pokud si vzpomínáte, že kromě dobrých vlastností mimo road má skutečně obrovský salon s možností nespočet transformací, tak proč ne. V každém případě na parkovišti vozidlo zabírá více než SUV s plnou velikostí. A stojí to přibližně stejné.

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [září 2009]