Volkswagen Multivan Test Drive od minivanu z roku 2003
Transvagen
VW Multivan se dlouho a pevně usadil v myslích Townsfolku jako typický zástupce komerční flotily. V další hypostázi ho ani nepovažují. A z velké části si nikdo ani nemyslí, že toto auto může být ještě domávější než mnoho všeobecně uznávaných rodinných minivanů. Upřímně řečeno, před osobním známým s Multivanem by autor těchto řádků byl nesmírně skeptický vůči poslednímu prohlášení, ale VW je schopen zničit současný stereotyp doslova během několika minut. Obzvláště pokud se jedná o pohon všech kol Pan Americana. Externí data zde samozřejmě nemají nic společného: autobus je jako autobus, velký, solidní, ale ... německý, a proto nejpřísnější a nejemotiotnější. Ve stejném duchu stojí za to vnímat salon. Toto je království příkladné Volkswagen ergonomie, z funkčního hlediska téměř bezvadný, ale zároveň šíleně šedé, a proto je velmi nudné. To však platí pouze pro první řádek určený pro řidiče a jednoho z cestujících. Neřeknu, že prostor za předními místy je lépe zdobený, ale skutečnost, že Multivan je schopen nabídnout cestujícím ... V našem případě to byly čtyři pohodlné židle (standardní vybavení) a extrémně neobvyklá centrální loketní opěrka (možnost) . Co je zvláštní? Téměř nic, pokud neberete v úvahu skutečnost, že druhý řádek sedadel lze hlavně nasadit proti pohybu bez odstranění z úchytů! Chcete -li to provést, použijte jen pár pák. Ve skutečnosti se ukázalo, že opěrka se ukázala jako poněkud prostorný box, který se také snadno promění v kulatý stůl se zatahovacími držáky na poháry. Každý z těchto prvků může být mimo jiné nainstalován v jakékoli části salonu pro cestující a přímo v pohybu, výhoda výšky těla umožňuje i dospělým pohybovat se bez problémů. Obecně je i dvanáctihodinová plavba do Pan America převedena bez poškození psychiky a zdraví. Peněženka však nebude trpět transregionálními chodníky. VW Multivan Pan America je vybavena 2,5-litrem 174-koňské síly TDI, v průměru spotřebovávající asi 9 litrů dieselového paliva na sto. Krabice je jedna šestistupňová mechanika, ale pro těžký sběrnice s pohonem všech kol je to nejlepší volba: První převodovky jsou krátké, ale již na třetím VW se může snadno pohybovat po městě, ale zbytek schodů, Ve skutečnosti jsou potřeba pouze na dálnici nebo vysokorychlostní linii.
Mimochodem, nastavení KP je také navržena tak, aby částečně kompenzovala absenci nižší řady v Pan Americaně. Krátké první rychlostní stupeň spojený s trakcí TDI vám umožňuje pohybovat se relativně sebevědomě i rozmazanou hlínou. Hlavní věc současně je velmi elegantní pro dodávání plynu. Pedály se v zásadě nemohou vůbec dotknout: vydávání 400 nm motor je schopen nezávisle vytáhnout auto bez fatálních pantoflí.
Vladimir Zhidkov
