Test Drive Volkswagen Lupo GTI 2002 - 2005 Hatchback
Tři litry - není limit
Ve třetí zemi, ve druhém tisíc kilometrů První palivové nádrže se blížil konec ...
Olej na planetě je stále méně a méně, palivo je všechny dražší, ekologické požadavky jsou tvrdší. Nicméně v blízké budoucnosti, masivní přechod na alternativní druhy paliva nám zdá, že nebude hrozit: tradiční obvody i nadále překvapovat čísla více skromné \u200b\u200btoku. Držák záznam mezi sériových modelů je třílitrového nafta Volkswagen-Lupo 3L TDI (VR, 1999, číslo 5): pouze 2,99 litrů nafty na 100 km (v průměru, v souladu s evropskou cyklu 93/116 EG 2 ).
Ale jak blízko je to hlavní ukazatel na skutečné funkční? Má řidič cítí vadný rukojmí těžké ekonomice? Je tam plnohodnotným auto? Chcete-li odpovědět na tyto a další otázky, autor jeli 3000 km během čtyř dnů na silnicích pět zemí.
Na parkovišti před berlínské letiště Shenfeld pohled okamžitě sebral miniaturní jasně červený Volkswagen-Lupo. Zařízení se ukazuje kompletní nádrž, nicméně, pro čistotu experimentu, nalít na nejbližší jednom sloupci a půl litru na odříznutí zbraně a pokles přístroj pro denní ujetých kilometrů. Nyní je kurz na jih, odpočinout trase kroužku: téměř polovina Evropy.
Na dálnici žebříčku experimentů správných řádků a začít s různými druhy pohybu. Rychlost 80 km / h, šíp ukazatel okamžité průtoku v prvním plováků mezi 2,0 a 3,0 l / 100 km. Brzy nepříznivě - noha vystřelil na plynových pedálech a šipka byla přilepená na 2,5. Stejná hodnota na hodinu později ukázáno počítač trasy, výpočet průměrné spotřeby. I zvýšit rychlost na stovky, jsem resetovat počítač a předsedal druhou platformu pro další hodinu - výsledkem je 3.0. Nyní v prostřední řadě - tábory obsadili pravého jízdního pruhu rychleji stovky nechodí. Při 120 km / h, spotřeba paliva už 3,6 litru, a při teplotě 140 - 4,3 l / 100 km. Zrychlil na 160 km / h - to supereconomic dítě a je schopen to! „Ale tady už máte předjet, přestavět ... Obecně platí, že to nedokáže jet na rovném plyn, takže konečný 5,4 l / 100 km je velmi přibližný počet. Nicméně, jak se vám líbí tyto ukazatele ?!
Prostě mě fascinuje. A to natolik, že jsem zapomněl na oběd a přišla noc pouze ve večerních hodinách se otmakhav v Německu je 700 km a vidět vlajku Evropské unie a Tsang Rakouska. Mimochodem, index paliva v nádrži (objem pouhých 34 litrů!) Sotva jsem prošel úroveň podlahy ... Naskoro má zátahu v silničním kavárně, vstoupit do podhůří Alp. Musím říct, že růst (zanedbatelný, některé další procenta) začal před poměrně dlouhou dobou. V jiných podmínkách bych toho nevšimla, ale ne teď - měřič průtoku šíp okamžitě hodil 0,3 litru. Pršelo - vyložit přídavně 0,2 litrů na sto. Koneckonců, aerodynamický odpor je úměrný hustotě vzduchu a klesne visí v tom, obrazně řečeno, se zvyšuje. Přibližně stejná jako mnoho světlomety se konzumují asi 0,1 l - rozhlasového přijímače. Pravděpodobně je to právě touha po splnění magic 3 l / 100 km vysvětlit nedostatek zesilovač volantu - je také nutné, aby ji nakrmit. Je pravda, že ani si stěžují na to, i při parkování. Klimatizace - také jen v seznamu přídavného zařízení.
A hory jsou vyšší, a hory jsou chladnější a hory jít pod samotných mraky! Po jejich, na samém okraji stupnice, kde je obří číslo 5,0, šipka průtokoměru zvýší z času na čas. Fu-Wow, konečně projít! Teď dole, slunné Itálie. V jedenácté hodiny v noci jsem se dostat do Bolzano (Italové z nějakého důvodu to Bosen volání). No, dva tisíce kilometrů v letadle a téměř tisíc na autě - pro píchnutí víc než dost.
Na druhý den se rezervy paliva lampa začal hořet; Nalil 29,5 litrů se svědectvím denního běhu 1004 km. To znamená, že průměrná spotřeba je 2,93 l / 100 km. Dále jsem nespěchejte, údajně simuluje klidnou jízdu na místních tratích a všechny druhy obcí, a ve skutečnosti užívat si slunce, kvetoucí stromy, život a ... auto. Připomínaje velikosti Oku, lupa je mnohem širší a ne neustále stydlivé cestujících. V každém případě, přední. Zezadu, samozřejmě ne tak zdarma, ale přesto prostorný, než očekáváte od dvojitého pohovky. Pomáhá malý trik - opěradla předních sedadel jsou neobyčejně tenké, pevně nasazen a nemají omezovat jejich kolena. Kabina je znatelně nahý železo, ale plast, kde to je, je měkká a dobrá. Téma facilitance a modifikace 3L TDI, zejména z důvodu lehké slitiny, ztratil 125 kg, je sledována v interiéru. Za prvé se jedná o volant - stříbro hořčíku náboje, pletací jehly a vnitřní část ráfku to jak vizuálně velmi snadné.
Zatímco cestoval přes severní Itálii, přišel s automatickou převodovkou. Přesněji řečeno, je to pětistupňový mechanik s automatickým řízením. Stejně jako stroj není žádný pedál spojky. Přepínání se vyskytuje velmi jemně, bez JERKS, ale rychle a téměř nepostřehnutelně. Pokud sundáte nohu z urychlovače, neutrální je automaticky zapnuta, motor běží v nečinnosti a stroj se pohybuje válcování. (Pro spoustu úspor v takových případech by bylo možné utopit motor.) Mírně pošlapaný na brzdovém pedálu - převodovka se rozsvítí a stroj inhibuje motor se sekvenčním spínáním a nulovou spotřebou paliva. Při zastavení je převodovka odpojena a v režimu START-STOP po dvoukolém zpoždění je motor vypnutý. Mimochodem, najednou, na semaforu, nafta často způsobuje zvýšený zájem o ovladače sousedních strojů. Oslabil tlak na brzdu na minimum - motor se znovu vrátí, první převodovka je zapnuta, což je potvrzeno mírným impulsem. Posunul nohu na akcelerátor - a cesta vpřed. K dispozici je krabička a ruční řídicí režim Titonik.
Mezi temperamentální italské řidiči se naprosto necítil zbaven moci a dynamiky. Dokonce i o něco více sluggish Trochier ze scény - pokud začátek neměl čas používat naftu předem a zapnout přenos - s více než kompenzovanou silným zrychlením, což umožňuje přerušit od hlavního proudu. Stále, 140 newton metrů, a dokonce i při 1800 ot / min, docela dost pro stroj, váží pouze 855 kg. Samozřejmě, spotřeba paliva ve městě je vyšší, ale i v Miláně dopravní zácpy nebo na úzkých ulicích starobylé Florencie, nikdy nepřekročila 4,8 litrů.
Ve třetím dni se pomalu blíží Lyonu rychlostí 80 km / h, dělám to správně, objev: Lupo je vyděšen velkými nákladními vozy! Diggry z blížících se a projíždějícími vozy jsou zachyceny, pak dítě je bránilo, jehož řidičem je znepokojen spotřebou paliva. To je zvláště patrné nejdelší jedenáctý. Mimochodem, optimalizace formy luposu, zejména předního nárazníku a otvorů přívodů vzduchu, dala nádherné pro takové kuty a nepříjemné auto koeficient čelního skla cx \u003d 0,29. U vchodu do Lucemburku přišel čas druhého tankování. Začínal znovu od nuly, teď čítač dosáhl do 1129 km, a přestože Lupo mohl svobodně řídit sto, rozbitím a zranit celé zkušenosti předchozího řidiče již nemělo sílu - a tak více než sto kilometrů jízdy na světle žárovka. Nádrž dala 30,3 l - průměrnou spotřebu 2,68 l / 100 km!
Poslední den, cesta padla mokrý sníh - takhle, z téměř letního středomořského v zimě Westphalia. Experiment unavený, válcování v ekonomickém režimu, přemýšlení dojmy. Jako řidič jsem necítil žádné omezení. Snad v limitních režimech se modifikace třílitrová se bude chovat odlišně než pravidelnou velikost, - na něm stojí pneumatiky s bridgestone-B381 ECOPIA s redukovanou odolností proti válcování a vnitřním tlakem 4,2 atm (!), Ale s klidnou jízdou, Rozdíly prakticky nevšimnou. Kdybys řídil, protože to dostane poškozuje, aniž by se podíval na šípu ukazatele, - no, přinesl bych čtyři na průměrný litr pro sto. A to je se všemi vysokorychlostními dálnicemi, horskými průchody a městskou dopravou! A pokud se domníváme, že dieselové palivo procento pro dvacet levnější než benzín - úspory na věci více než dvojnásobek.
Na předměstí Berlín, předávání 890 km, zastavil se pro poslední tankování - 22,3 litrů a, resp. 2,51 l / 100 km! Tisíce dalších pět - uvidíte, přišel bych ke dvěma litrům ... vtipy vtipy, ale je čas shrnout: 82.1 litrů naftových paliv strávených 3024 km. To je každých sto kilometrů v průměru jen 2,71 litrů !!! Obecně jsem se odkazoval na mzdě - a měsíc je směšný ... Jedním ze způsobů, jak snížit spotřebu paliva je maximální úleva od auta. Zde z hliníkové slitiny, křídla, kapuce, boční dveře, venkovní zadního dveřního panelu, grafy zadních dveří. A kromě kola, bloku válce a hlavy motoru, třmenu předních brzd, tlumiče nárazů, paprsků a předních závěsných pák. Ze slitiny hořčíku - vnitřní panel zadních dveří a rámu volantu. Pracoval nad oceli detaily. Například paprsek zadní nápravy z vysoce legované oceli se snazší být snazší ve stejné pevnosti. Dokonce i hřídele převodovky jsou vyrobeny. Sklenice jsou usnadněny, pneumatiky, takže tam, v čalounění sedadel je aplikováno lehké (!) Polyvoam. Všechna tato opatření umožňovala snížit hmotnost auta o 125 kg ve srovnání se základní lupou.
Super-monomic tříválcový vznětový motor s objemem 1,2 litru je vybaven čerpadla trysek s postupným vstřikováním paliva, vyvíjí tlak až 2050 bar, Garrettův nastavitelný agregátu s nastavitelnou turbínou a maximální tlak 1 bar, meziprodukt chladičem a splňuje nejpřísnější toxicita D4 toxicity, která bude povinné pouze s 2005 (další podrobnosti v SM, 1999, No. 1). Automatická převodovka volič je stejný jako v běžném hydromechanické: STOP - analogového prostory, R - reverzní, N - neutrální, E je analog Drive. V levé krajní poloze páky se Tiptronic režim poloautomatické ovládání je realizováno: sprcha páky dopředu box přepne do jednoho přenosu nahoru, zpět do jednoho dolů.
Volkswagen Lupo 3L TDI
Obecná data: Počet míst - 4; Pohotovostní hmotnost - 855 kg; Plná hmotnost - 1210 kg; Maximální rychlost - 165 km / h; přetaktování čas až do 100 km / h - 14,5 s; Spotřeba paliva v podmíněném zemi a městských cyklů - 2,7; 3,6 l / 100 km; přívod paliva - 34 l; Palivo - naftu. Rozměry, mm: délka - 3529; šířka - 1621; Výška - 1464; základna - 2319; Rozteč v přední / zadní - 1425/1400; Silniční vzdálenost - 110; Objem kmene 130 (140 - s vertikální polohy zad) / 830 l; Poloměr otáčení - 5,2 m. Motor: diesel, tříválec, v souladu s přeplňování a mezichladičem, je umístěn v přední; Pracovní objem - 1191 CMZ; Průměr válce a zdvih pístu - 76,5x86.4 mm; kompresní poměr - 19,5; Power - 45 kW / 61 litrů. S. při 4000 otáčkách za minutu; Maximální točivý moment - 140 NM při 1800-2000 ot./min. Převodovka: Jízda na předních kolech; Převodovka - automatická pětistupňová (bez měniče točivého momentu) s manuálním ovládáním; Čísla Převodovka: I - 3,45; II - 1,96; III - 1,18; IV - 1,03; V - 0,81; s. X. - 3,36; Hlavní ozubené kolo - 3,33. Suspenze: vpředu - jako jsou Mac-Ferson, zadní - podélné páky spojené s pružným příčný nosník. Brzdy: Hydraulický vakuovým zesilovačem a ABS, před - disky ventilací, zadní - bubny. Posilovač řízení: Rush. Velikost pneumatik: 155 / 65R14.
Text, Photo / Yuri Niley
Zdroj: Journal "za volantem"