Test Drive Volkswagen golf VI varianta od roku 2009 Univerzální

Dlouhý Stockulak.

Další a zřejmě muselo poslední doplnění golfové rodiny čekat. Variantní vůz se objeví na trhu teprve nyní, téměř čtyři roky po debutu hatchbacků golfu páté generace. Pacient fanoušci univerzálního by se mohli spolehnout na kompenzaci od Volkswagenu ve formě něčeho neuvěřitelného. Ale marně. Golfová varianta není nadměrná s novými nápady.
Univerzály obecně by měly zemřít jako třída s příchodem minivanů. Koneckonců, teoreticky, hlavním úkolem karosektoru nákladního cestujícího je poskytnout příležitost k přepravě více zavazadel. A minivany jsou mnohem jasnější a zřejmou odpověď na otázku. Jak to vezmeme tento šatník? Dokonce ještě jasnější a správný se nazývá nákladní taxi, ale neexistují žádné uzávěry isofixů pro dětskou židli na zadním sedadle - zpravidla, v důsledku nedostatku zadního sedadla jako takového. Nicméně, na rozdíl od jakékoli logiky, univerzální existuje. Včetně kompaktních modelů. Volkswagen, například, již vytvořil dvě generace golfu univerzální - první golfová varianta založená na golfu III, se objevil v roce 1993. Nicméně, nákladní-osobní verzi současného golfu (je to třetí generace golfová varianta) fanoušci univerzálních tváří téměř čtyři roky.
 
Modely na golfové platformě ve společnosti Volkswagen už mají hodně: vlastně golf ve dvou verzích počtu dveří, polo-minute golf plus, téměř off-road Crossgolf, Jetta Sedan a EOS kabriolet kupé. Nepočítávat polohu jako samostatný model sportovní verze GTI. Takže fanoušci golfového hříchu si stěžují na nedostatek volby - téměř každý rok nám nabídl VW něco nového. Zdá se, že je to již existující rozsáhlá gama, jen zpomalila debut golfové varianty. Znalectví univerzálnosti a velkých objemů obdržel uspokojení ve formě golfu plus - vzhledem ke zvýšené výšce a multifunkčním zadním sedadle, je tento model schopen řešit přibližně stejné úkoly jako obvyklý vůz. A nezapomeňte, že je stále kompaktní, ale zároveň cestuje TURAN jeden až sedm lidí. Náklady v takových podmínkách obecně vyměnit vůz?
 
Důvodem je. Chcete-li přistupovat k moderním autům s čistě praktickými měřeními - povolání je přibližně stejně smysluplné, jak překvapit rozptyl cen celé hodiny. Kdybychom se zajímali pouze o přesnost kurzu, všichni by měli dost křemenného vzorku nebo (pro milovníky nebudou jako všichni ostatní) Skagen na sto eur. Kdybychom se obávali o řešení problémů s dopravy, svět by sledoval sovětský model automobilového průmyslu. Vybíráme však auta pro složitější kritéria. A vůz v zajištěných evropských a amerických kruzích, mimochodem, je považován za sportovní typ těla. Ne, ne proto, že při zavírání dveří kmene, musíte se natáhnout. Předpokládá se, že zvýšený objem nákladního prostoru je nezbytný při přepravě povrchově aktivního činidla nebo snowboardu, nebo - pro milovníky konzervativnější zábavy - lovecké vybavení do lesa a těžby z něj. Ve stejné době, na rozdíl od Minivan, má vůz méně aerodynamické odolnost. Při pohybu s slušnou rychlostí poskytuje menší spotřebu paliva nebo, pokud jdeme přes Německo, vyšší maximální rychlost. No, lepší udržitelnost s bočním větrem.
 
V případě golfové varianty je zdůrazněno, že ve skutečnosti základna pro stroj nebyl na celém golfovém hatchbacku, ale Jetta Sedan. To, co není těžké odhadnout podle specifického obrácení radiátoru. Udělej vůz bude na stejném místě, kde je sedan na závodě VW v Mexiku. Toto hřiště je blíže stanoviště tradičních spotřebitelů Jetta - USA. Mimochodem, tam byl univerzál oficiálně prezentován v Salonu v New Yorku v dubnu jako model 2008 a nazvaný Jetta Sportwagen. Pro Evropu si vybral populární jméno. Jak lidé říkají z marketingu VW na golf, tento model je stále blíže, varianta poskytuje stejné jízdní dojmy jako hatchback. Můžeme nabídnout více cynické verzi: Silně zjednodušená inventovala reklamní slogan pro Německo - tam Wagon inzeruje jako nejdelší golf všech dob. Není možné obětovat k tomuto: 4 556 metrů pro golfový záznam.
 
Dojmy z řízení a ve skutečnosti velmi dobré. Zvláště pokud jde o nové motory s kombinovaným dohledem TSI. Jsou to také mechanický kompresor a přeplňování, z nichž každý pracuje při rychlosti otáček, kde jsou jeho vlastnosti optimální. Výsledkem je, že od 1,4 litrů pracovního objemu lze odstranit na 170 HP! Spotřeba je o něco menší než konvenční atmosférický motor srovnatelný výkon.
 
Samozřejmě, varianta je těžší než obvyklý golf - asi 120 kg, to je jedna desetina. Rozdíl s JETTA je však již podstatně méně - jen asi 50 kg. Takže ztráty v dynamických charakteristikách ve srovnání s sedanem jsou prakticky neviditelné. Ale s hlavním soupeřem - Golf Plus - náš hrdina je prakticky měnit hmotnost, ale vyhrává maximální rychlost. Nechte být několik km / h, ale stále je před námi. Zde máte rozdíl v aerodynamických parametrech různých typů tělesa.
 
Hlavní částí vůz je zadní. Všechno je řešeno zde ve stejném klasickém stylu jako Jetta. Dokonce i v o něco více klasika: Zadní světla z nějakého důvodu jsou zbaveny značkového prvku VW s firemním prvkem. Možná, že Volkswagen chtěl trochu ušetřit. Koneckonců, aby se udržel maximální velikost otevírací dveře kufr, lucerny by musely částečně přesunout na povrch dveří.
 
Zavazadlový prostor je ještě tradičněji. Obvykle se prezentace nového univerzálního obrátí na nabíjení pro mysl novinářů: jak další systém kosmické organizace funguje a jak počítat všechny kontejnery s pevným kalibrem pro nejmenší a velikost. Na golfové variantě se rozhodl, že nebude soutěžit s golfem plus, takže od potěšení je jen dvoupodlažní podlaha - nad rezervními koly je chata s lisovanými malými oddíly, pokryté kobercovým panelem. Ale co se děje velmi pečlivě a s pozorností na detaily. Zadní sedadlo může být složeno v dílech, a to platí i pro zadní a polštáře. A cestující židle má záda, aby se naklonila pro umístění dlouhých období. Ačkoli i funkce Jetta mají dostatek příležitostí v tomto plánu: jen posunutí sedadla vpřed, můžete dát dvoupodlakovou krabici se policí z IKEA.
 
Ačkoli toto skládací zpět není jasné: Možná, VW v jeho pragmatickém zvyk ho bude obsahovat do seznamu možností. Zadní pohovka a kapsy na zádech předních židlí chybí v základní konfiguraci trendové linie. Ale ve všech je alespoň šest airbagů a ESP s dalším stabilizačním programem přívěsu. Ale co to není jen Volkswagen a vůz je rychlý a prostorný. Tak není zabit minivany.
 
 
Dlouhá střecha vozu mu umožnila vybavit luxusním panoramatickým poklopem 1,36x0,87 m. Otevře se přední polovina. Pokud je slunce unaveno, pak se sklo může být uzavřeno závěsem s elektrickým pohonem. To je součástí standardní konfigurace Sportline.
Objem trupu s nedokončeným zadním sedadlem na úroveň Windows - 505 litrů. Plně složená sedadla zvyšují nákladní prostor až 1495 litrů.
Pokud potřebujete přenášet dlouhé období, je lepší hodit zpět pouze zadní stranu zadního sedadla, neskládat polštář. Pak mírně nakloněná nákladní platforma se hladce držet se zadními sedadlem spolujezdce
Abstrakty ve stejnou dobu
1. Golfová varianta váží stejně jako jeho ideologický soupeře - napůl minivan golf plus. Ale varianta za osm centimetrů níže, a proto trochu rychleji.
2. Zadní světla vypadají nudné, ale nesnižují dveře dveří - jeho šířka je téměř rovna šířce trupu. Existují prakticky žádné originální myšlenky v kufru zařízení. Normální vůz. Velmi pečlivě.
3. Jedinou nevýhodou je nedostatek prostoru pro opěrky hlavy. Při skládání zadního sedadla plně musí být odstraněny a ... jen hodit do kufru.
4. Golfová varianta je vyrobena na základě VW Jetta, a bude vydáno na jednom s továrnou v Mexiku.

Text Valery Chusov.
Foto Volkswagen AG.
 

Zdroj: "Autopilot"