Test Drive Volkswagen golf VI varianta od roku 2009 Univerzální

Všechny fotografie Volkswagen golf VI varianta od roku 2009

Univerzální volba

Režimy zákonodárce by měly být vždy těžké být vysokou hodností, víte, zavazuje. To jasně pamatovalo na návrháři VW, rozvoji dalšího zástupce třídy Golf, pak znamenají pátou generaci golfu. A skutečně, pokud po výletu do Golfa IV, tam bylo dost důvodů pro kritiku, nový model byl rozhodně líbil i pesimisty. Pravda, s příchodem golfu v, myšlenka tohoto auta šla do letu jako spolehlivý a levný pracovní stvoření, lidové auto. Envy cenovka, mnoho a běžel do salónů konkurentů a stal se šťastnými majiteli Citroen C4, Mazda3 a další. Ale poptávka po dědičném blemle zůstává spíše vysoká. Golf Plus, CD-marně a hatchback vysoce získaných na definici výrobce. A v květnu VW drží prezentaci variantního vozu. Pokud si vzpomínáte, že v gamma německého znepokojení je Jetta Sedan, navržený na platformě stejného golfu v, lze říci, že nyní kluci z Wolfsburgu mají všechny hlavní typy typů těl, které si vyberou.
Možná bych zavolal jediný kontroverzní prvek ve vzhledu nového vozu. Vidět první fotky, prostě jsem nemohl uvěřit, že tento VW je něco korejsky v těchto zadních světlech. Areditovatelné, stínované na boku také vypadají nehodně i na stříbrných strojích a tmavým a obzvláště červeným a sloučením vůbec. Umístění na zadních křídlech Designéři ospravedlňují touhu zdůraznit šířku otevření trupu, ale to, že jak to může, výsledek nebyl nejlepší.

Samotný nákladní prostor se ukázal být prostorný a funkční. Ve prospěch poslední módy je rozdělena do dvou částí horizontální tuhou polici, která se zpočátku zdálo jednoduše u podlahy. Divize této nerovnoměrné dolní části je však velmi skromná a je určena pro přepravu požadovaných maleb, než aby se vyhověly balíčků z supermarketu. Ale horní plný kufr. Vzhledem k tomu, že by to mělo být univerzální auto, zadní část zadní pohovky může být složena v částech a poklop je k dispozici pro přepravu dlouhých období.
Pokud jde o kabinu, žádná nová rozhodnutí zde nejsou vidět. Sedadla jsou poměrně pohodlná, i když aktivně ovladače nemusí jako boční podpora. Přístrojová deska je pevností německého konzervatismu. V kombinaci s monochromatickým displejem na středové konzole (konkrétně základní verze) se dívá na všechny nudné, a v kombinaci s barvou, jako v top vybavení, přinejmenším nezpůsobuje touhu překládat svůj názor na jiné položky interiéru. Mimochodem, zde bude patrné, aby se podíval, pokud jste samozřejmě zničili na panoramatickém poklopu ve střeše. Skládá se ze dvou částí a přední strana může být zvednuta a jen se pohybovat. V posledně uvedeném případě kabina stále nemusí zvednout hlas pro konverzaci čerstvého větru, jemně prochází vrcholem vrcholu, neuřádí se.

Téměř kompletní kopie varianty hatchback připomíná jak v pohybu. Zde je opravdu krásně vyvážené auto, které zvedne touhu znovu sedět za volantem znovu a znovu. Samozřejmě, že pozastavení není nejvýraznější a s přihlédnutím ke stavu našich silnic se může stát jedním z mála minusů automobilu. Ale v zatáčkách, univerzální není téměř nejištěno a tendence k driftu netrpí. Řízení také umožňuje jít tak rychle, jakmile ovladač chce. Ovládaná kola MIG reagují na sebemenší pohyb RAM a se zpětnou vazbou zde je vše v pořádku. Neměl jsem rád pouze jednu funkci týkající se volantu: spínací klávesy rádiových kanálů a nastavit hlasitost zvuku z nějakého důvodu jsou na různých paprsku. Ukazuje se, že nakonfigurovat hudbu, kterou potřebujete k přenášení k pletacím jehliám? Nějaký nelogický.
Nicméně, zpět na dynamiku. Stojí za zmínku nejprve novým benzínovým motorem TSI. Navzdory skromnému objemu 1,4 litrů může tato napájecí jednotka v závislosti na nastavení produkovat 140 nebo 170 litrů. S. Takový výkon byl odstraněn použitím kompresoru a přeplňovače současně. Jak by mělo být očekáváno na základě konstrukčních údajů, motor se odlišuje i břemeno téměř volnoběhu a až 5000 ot / min. Možnost 170-silné motoru urychluje vůz až stovky pouze 8,5 sekundy. To je již jasně ne pracovní stvoření, ale frisky čistokrevný kůň. Nezapomeňte na high-tech DSG převodovku s dvojitou spojkou. To vám umožní urychlit téměř bez přerušení tahu na kolech. Na ruční krabici nejsou žádné stížnosti. Pohyby páky jsou spíše krátké, ale posunutí jasných.
Můžete zvážit peníze, samozřejmě, dva další motory přicházejí do duše, které jsou vybaveny variantou. První jednoduchá a spolehlivá atmosférická z 1,6 litrů (102 litrů.), Která je zahrnuta v základní konfiguraci vozu. Druhý 105-silný turbodiesel objem 1,9 litrů. Podle ujištění výrobce spotřebovává asi 5,2 litrů. Palivo na 100 km běží ve smíšeném cyklu. I když tradičně hodit do tohoto počtu v ideálních podmínkách další litr, apetity jsou opravdu docela mírné. Není to nic, co tento balíček je vybrán evropskými podnikateli a dalšími zástupci malých podniků. Je pravda, že se nemusí zabývat mrazy ve třiceti a nechutné kvalitě naftového paliva v ruském vnitrozemí.
Chcete-li shrnout konečné výsledky a vyjádřit své budoucí předpovědi pro golfovou variantu zabraňuje pouze jedné věci: na konci května, náklady automobilů v Rusku nebyly známy. Samozřejmě, že vůz je dobrý, ale protože VW tak jasně zdůrazňuje jeho praktičnost a někde i užitku, bude existovat vysoká cena tuku mínus, která bude mít všechny výhody? Počkej a uvidíš.
Text: Alexey Tikhonov.

+
Dobrá manipulace
Dokonale pracující robotický přenos DSG
Výkonné moderní motory TSI
Prostorný trunk

-
Kontroverzní vzhled
Žádné rezervní kolo
Nepohodlné řídicí lístky DSG
Vysoká cena (Pre-)