Test Drive Volkswagen CC od roku 2012 Sedan

Srovnávací test: MAZDA 6 vs Volkswagen CC

Čtyřdokrát kupé je stav duše, a ne realitou. Volkswagen CC sport, navržený pro čtyři osoby, stejné čtyřdveřové kupé, jako obvyklé pětimístné Mazda 6 Grand Touring. Jejich příbuzní jsou jen to, že obě auta jsou strmé, a podle současné tradice je zřídka nazývají zástupci třídy čtyřválcových sedanů ve čtyřválcových sedanech.

Zdá se nám, že je to způsobeno způsobem Mazda 6 a VW CC vypadají spíše než jak oni jdou. Není to tak, že mají honovanou ovladatelnost, hladkost kurzu nebo předvídatelnosti zrychlení. Mohou všichni. Ale nic z toho, co se může stát v kabině, není srovnáváno s úžasně svůdným linusem střechy Volkswagen CC nebo kočkového incize světlometů a nafouknutých obloukům Mazda Wheel.

Styl, ne dynamika, která definuje Mazda 6 i Grand Touring a Volkswagen CC sport. A pokud máte realistickou představu o tom, jak by se obvyklé sedan měl chovat za $ 30,000, pak jste připraveni jít na tak kompromis.

Dokonce i se čtyřválcovým motorem je možné účinně dotknout místa.

Nikdo nekupuje v6
Samozřejmě bychom mohli učinit tuto zkoušku mnohem dynamičtěji, výběru verze Grand Touring společnosti MAZDA 6 S jako účastníků s 3,7-litrem 272-silný V6 a Volkswagen CC VR6 sport s 3,6 litrovým motorem V6 a 280 litrů. S. MAZDA 6 V této verzi urychluje na 96 km / h v pouhých 6,4 kusech a VW CC V6 se šíří sto za 6,6 sekundy.

Jedná se o vynikající indikátory, ale žádný z vás nebude podstoupit kvalifikační závody na pruhu přetahování na přední kolo-pohon středově velikosti sedan. Mazda tvrdí, že 73% zákazníků MADZA 6 2009 vydalo možnost s 2,5 litrovým čtyřválcovým motorem s kapacitou 170 HP. Při 6000 otáčkách za minutu a točivý moment 226,4 nm při 4000 ot / min.

Volkswagen dosud prodal dostatek CC, aby poskytl informace, na kterých motory preferují kupujícím tohoto modelu, ale s ohledem na náklady konfigurace VR6 začínající od 39.450 dolarů, budeme podniknout předpokládat, že 90% USA prodáno VW CC bude pod kapotou 2 -Litch přeplňovaný řádek čtyřválcový motor s přímým systémem vstřikování. Mělo by vydat 200 koní v rozmezí 5 1006 000 otáček za minutu a 280,7 nm momentu v rozsahu 1 7005 000 ot / min.

Každý z nich může být vybaven touhou, šestistupňovou manuální převodovkou, ale protože jsme se rozhodli zůstat v reálném světě, naše Mazda 6 I Grand Touring má volitelnou pětistupňovou automatickou a VW CC sport je šest -Rychlost.

Evropský charakter VW CC se odráží ve svém vzhledu.

Hádej, kdo je přístupnější
Navzdory vyššímu výkonu a dostupnosti dodatečného přenosu se Sport Volkswagen CC ukázal být levnější 29 325 dolarů. Snag je, že sportovní vybavení zahrnuje mnoho užitečných zařízení, a proto není třeba objednat mnoho možností.

Úhledný SS salon, vyrobený ve dvou barvách, podobá se luxusní auto auto. Obě přední sedadla mají servo a zdobené umělou kůží, prakticky nerozeznatelnou kvalitou od přírodního přítomného v tomto cenovém segmentu. Ale vyhledávání motorového spouštěcího systému bez klíče, dvoumístné ovládání klimatu a navigačního systému není korunován úspěchem zde to není prostě ne.

Na další $ 915, naše Mazda 6 i Grand Touring v hodnotě $ 30 240 je vybaveno všemi nad stejným vybavením, stejně jako Xenonovými světlomety, sledovací oblastí slepého místa, kožených sedadel a krásných vložek, které napodobují dřeviny vzor.

Pravda, to vše není tak elegantní, jako ve VW, zejména pokud věnujete pozornost méně kvalitních materiálů používaných k dokončení kabiny, a mírně výraznější mezery na křižovatce panelů. Ale tady je více obav o pohodlí cestujících. A protože MAZDA 6 má delší (3 347 mm versus 3 222 mm) a široký (1,914 mm versus 1,871 mm) rozvodový náboj a nebylo kupé předtím, jeho zadní sedadlo je také mnohem praktičtější.

MAZDA 6 ukazuje charakter rolí v otočení.

Nová láska luxusu
Ale nebudeme potrestat Volkswagen CC pro jeho dvojité zadní sedadlo, protože je to podstata tohoto auta. SS vám dává možnost koupit něco jako stylový jako Mercedes-Benz CLS, v polovině nákladů na druhý. Pokud potřebujete zadní sedadlo v plné velikosti určené pro tři cestující, koupit Passat.

Pohybující se na VW CC podél naložených silnic, opravdu začínají cítit, jako by jste v luxusním autě. Chová se jako skutečný středně velký sedan, polykání tvrdých kloubů silničního obalu, které nabízejí dostatečnou kontrolu nad situací v nejlepších tradicích evropského automobilového průmyslu. Navzdory nedostatku těsného průměrného stojanu je cizí hluk minimální a celoroční pneumatiky kontinentální Contprocontact 235/45 R17 94h začínají hluk trochu jen na mokrém asfaltu.

Nicméně, být na dálnici, začnete si uvědomit, že to není prémiová třída. Brzdový pedál je měkký a nedostatek momentální odezvy interferuje i ve městě. No, když opustíte auto, robustní dveře dělají levné, ne Mercedesian, kovový zvuk.

MAZDA 6, naopak, není zvlášť se nesnaží ospravedlnit za svou shovívavost. Ona jezdí tvrdě, obětuje část VW je teddyness kvůli trochu větší informativnosti. Jeho tenčí celooční pneumatiky Michelin Energy MXV4 S8 P215 / 55 R17 93V produkují hodně hluku na jakémkoliv povrchu, i když se domníváme, že použití Mazda má menší počet zvukových izolačních materiálů, aby se snížila hmotnost a hodnotu tohoto spíše velké auto.

VW však zůstává jen snít o Mazda brzdy, které okamžitě reagují na práci příslušného pedálu. Kromě toho, v MAZDA 6 má volant hydraulický zesilovač, který mu dává živost a informativnost, která nedosáhne VOLKSWAGEN ROULE s elektronickým zesilovačem.

Nízká řada mladiny ve stylu kupé zdůrazňuje blízkost SS do modelu Passat.

SHOCHE VW.
Pokud tady náš příběh skončil, zvolili bychom upřímný Sedan Mazda. Existuje však jeden závažný rozdíl mezi Volkswagen CC Sport a Mazda 6 i Grand Touring: Cítí se pokaždé, když se rozhodnete o předběhnutí manévru.

Výkonová křivka VW je absolutně hladká, stejně jako kryt stolu. Zvuk tohoto dvoulitrového přeplňovaného náletu s přímou injekcí není nejpříjemnější, ale je to vždy hladké a frisky. Plus, šestistupňový Volkswagen stroj vždy spí s přepínáním, zejména ve sportovním režimu.

Na dálnici MAZDA 6 je nepravděpodobné, že vám umožní relaxovat. Atmosférický 2,5 litrový motor není zvlášť nás nutný bohatý točivý moment v rozsahu až 4000 otáček. Navíc není nejjednodušší odvíjení čtyřválcového řadového motoru, a proto s převrakáři doslova zmáčknete všechny šťávy z ní, i když to vše je doprovázeno poměrně příjemným soundtracku. Pětičrejší automatický stroj upřímně udržuje sníženou přenos, pokud je to nutné (a je často nutné), ale kvůli nedostatku sportovního režimu, někdy přechod na požadovaný přenos trvá o něco déle, než bych chtěl.

Tato pětistupňová automatická převodovka se také pomalu přepne v ručním režimu, který zabránil pouze tehdy, když série našich testů uplynula, kde naše Mazda 6 i Grand Touring strávil 9,4 s. Kvantina prošla 16,9 s, dokončila rychlostí 134 km / h.

Společnost Volkswagen CC Sport je zároveň agónován jako nějaký rodinný sedan s V6 pod kapotou, zrychlující až stovky 7,3 sekundy a procházející čtvrt míle v 15,2 sekundách rychlostí 148 km / h.

Nákup pohonu předních kol VW CC 2.0t, získáte vážný evropský sedan za méně než 30 000 dolarů.

Ekonomická Mazda.
Navzdory tomu, že Mazda musela neustále pracovat na zvýšených otáčkách, je však ekonomičtější. ERA MAZDA 6 Odhaduje s automatickou převodovkou spotřebovává 11,2 l / 100 km v městském režimu a 7,84 l / 100 km na dálnici, zatímco Volkswagen CC sport vybavený kulometem, tyto ukazatele jsou 12,38 a 8, 11, resp. Je pozoruhodné, že je to s automatickou boxem Mazda spotřebovává méně paliva, zatímco VW bude ekonomičtější na mechanici.

Proč však plně důvěřovat hodnocení agentury pro ochranu životního prostředí (EPA), když můžeme zkontrolovat všechno sami? Byli jsme poháněni Mazda 6 a Volkswagen CC na 357 km, procházející městskými silnicemi a rychlostí dálnice. Jeden editor umístil obě auta na stejné taneční stanici na začátku trasy, uprostřed vzdálenosti, pilot se změnil, aby se minimalizovalo efekt jízdy styl. Plyn v podlaze byl zakázán a klimatická kontrola je nastavena na 22 s (dobře nebo co nejblíže této hodnotě, vzhledem k jednoduchosti systému ve VW).

Jak by mělo být očekáváno, Mazda 6 byl vyhrál bez velkého úsilí, který strávil 8,46 litrů za sto, proti 9.012 litrům jedl Volkswagen.

Většina sedanů s rostoucí velikostí je mírnější. Ale ne Mazda 6.

Obvyklá dynamika obyčejných automobilů

Na sekundární silnici je jasnější linie mezi Volkswagen CC Sport a Mazda 6 i Grand Touring je mnohem složitější. Nedostatečné otáčení a rolovací válce jsou také jeden, a v druhé, a pro sedany pohonu předního kola je normální, ale při mírné rychlosti, jak snadno překonat rychlost otáčí a vypadají velmi atraktivní.

Samozřejmě, na výstupu od otáčení Mazda 6 pomalejší, ale po hodině taková jízda je v tom, že je nutné být, protože brzdy jsou stále dostatečné. Totéž se stalo na trati. Ve zkoušce pro úplnou zastávku s rychlostí 96 km / h Mazda 6 ustoupil do VW pouze 30 cm 37 cm 37.19 m proti 37,49 m.

103,2 km / h Na slalomu vyvinutém společností Mazda, umožňují se dostat kolem silnějšího soupeře v tomto testu, ale porážka SS může být bezpečně odepsáno do nespojeného stabilizačního systému, aniž by to mohlo být lepší než 102.2 km / h. Je to zvláštní, že zároveň se nenašla v postranním akceleračním testu, ve kterém VW CC (na širší pneumatiky) prokázal 0,82 g proti 0,79 g Mazda.

MAZDA 6 nový vzorek napodobovat v rodině rodinné sedanové rodiny.

Náš výběr
Víme, že Volkswagen CC sport je rychlejší. A že Mazda 6 i Grand Touring je lepší řízení a brzdy. Ale tato auta nemohou být posuzovány, založené na reproduktorech. Jejich styl.

A pokud nás tlačíte, pak se vydáme, dávají přednost VW CC. V tomto cenovém segmentu má nejjasnější vzhled všech čtyř dveřních vozů. A jeho salon je zcela mírně dosahuje standardů prémií.

A přesto však Mazda vyhraje s okrajem 1,6 bodů, a to navzdory skutečnosti, že přesné linie jeho těla nechodí do žádného srovnání s tekoucími formami CC. Ze dvou z těchto sedanů je Mazda nepochybně praktická, protože nabízí obrovskou zadní pohovku a velkorysý seznam dalšího vybavení. Nicméně, bez ohledu na to, jak dobrý Volkswagen CC byl, byl by iracionální myslet si, že krása může nahradit auto se čtyřmi praktičností dveří.

MAZDA 6 a Volkswagen CC jsou nuceni přemýšlet o praktických sedanech v prémiovém aspektu.



Poznámka z DROM.RU.

Model MAZDA 6, který je v této zkoušce, který je v této zkoušce, je významně odlišný od toho, který je implementován v Rusku: jiná rozvorová verze, americká verze je významně prostorná na zadním sedadle, bohatší zařízení.

Model VW CC je implementován v Rusku jako Volkswagen Passat CC.

Ceny v Ruské federaci:
   
MAZDA 6 ve sportovní konfiguraci s 2,5 litrovým motorem a ruční převodovky (automatická převodovka) stojí od 1 066 000 p. (Pro sklad do konce února, podle údajů z webu, od 850 000 r.)
   
Volkswagen Passat CC s 2,0 litrovým turbodnikovým motorem a automatickým nákladem na přenos DSG od 1 319 000 rublů.

Zdroj: Insideland.